电动车续航虚标，如何面对“里程焦虑”？

发展

新能源之所以能迅速的崛起，不可忽略的原因在于全世界都在实行的禁售燃油车政策。以及面对巨大的环境压力下，治理环境所走的必须之路。

然而，目前燃油车最大的优势是加油快，这也是新能源电动车取代燃油车的最后一个屏障。除此以外，电动车的优势确实很多。

和燃油车相比，新能源电动车机械结构简单，没有那么多的油液，没有那么多的传动系统，所以说新能源电动车的在性能上，机械故障更少。电动驱动的传动效率相对也很高，爆发强、输出性高。在没有了发动机引擎和变速箱的局限，电动车的整体布局更好设计。在人员乘坐空间更容易优化，重心低，操控好等等。

说到这里，是不是很多人都在想，既然这么多的优点，为何不立刻取代燃油车呢？

困局

所有人都期待着的是新能源全面替代燃油车，但是电动车目前遇到的瓶颈，或者说是次元壁。也是人类遇到的最大的问题，就是储能介质。

换言之，就是电池。用木桶理论来看，一个木桶能装多少水,取决于购置这个木桶的最短的木板的长度。它的顶端比较高，那么木桶的容积就比较大，就可以装比较多的水。电动车的电池短板实在是太短了，也正是因为这个短板，拖累了整个人类电气化的进程。.

从法国古斯塔夫·特鲁夫在1881年制造了第一辆可充电的电动汽车，铅酸电池可充电，直流电机。到现在，我们经历了一百多年的历史变迁，经历了一百多年的材料科学都无法攻破的难题。

所以说，我们所寄托电动车彻底取代燃油车的那一天，也是人类全面进入电气化的那一天。

这一天，不远，隔着一层纱的距离。这一天，不近，因为这层纱太难捅破了。

续航

虽然说，车辆的普及，方便了我们的出行。新能源电动车的横空出世更是让我们出行方式的更多选择。相对于燃油车来论，里程焦虑一日不解决，新能源汽车就一日难以正名。

尤其是对于那些纯电车主，大多数人心知肚明，电动车里程焦虑，大半来自电池续航，虽然有了快速充电和换电技术。

标称的NEDC续航，在大伙的手中，怎么开也达不到理想数值，极端的路况下更是十不存六。NEDC标准在如今的时代里存在着局限性，但是一直没有更合适的规程解决问题，大伙就只能一直焦虑着。

目前我国使用的界定标准是NEDC续航，它的全称是“New European Driving Cycle”，新欧标循环测试，顾名思义，这个标准来源于欧洲，诞生于上世纪80年代，那时候的欧洲路况与我国现在的道路情况相差甚远，随着新能源车的用户越来越多，人们也越发感觉到这个标准的不靠谱。毕竟NEDC的测试并非是在实际的道路上行驶，而是基于实验室的台架试验，与实际驾驶情况相差甚远。

与传统的燃油车不同，新能源电动车不仅是面临着NEDC的实不相符，到了冬季实际续航里程还会大幅降低。一位新能源车主的朋友告诉我，在春夏秋的时候还好点，百公里电耗在13KWh左右；但到了冬季，特别是在极寒、暖风开启的情况下，电耗可以达到百公里20KWh甚至更高。

瓶颈

因为NEDC在大家的认知了，已经广泛的形成了一个不靠谱的理解。因为NEDC测试本身就是个理想环境，所以造就了新能源汽车理想的续航参数。车辆行驶本身就是各种变量并存的综合体，拿着简单粗暴的测试规程测得数据，对于消费者而言，能否具有实际的参考价值吗？这点显然不能让消费者信服。

那WLTC又是什么？你可以理解为进阶版的NEDC测试标准规程。与其不同的是，WLTC加入了更多的变量，比如四种（56.5km/h低速、76.6km/h中速、97.4km/h高速、131.3km/h超高度）路况，模拟不同时速下，各车型的能耗表现。那WLTC又是什么？你可以理解为进阶版的NEDC测试标准规程。与其不同的是，WLTC加入了更多的变量，比如四种（56.5km/h低速、76.6km/h中速、97.4km/h高速、131.3km/h超高度）路况，模拟不同时速下，各车型的能耗表现。

但WLTC的试行，又是何其的艰难。对于车企而言，WLTC标准将比NEDC更严格的不止是一个层面。毕竟碳排放的政策限制了燃油车发展的空间，增加了新能源发展的机遇。但在同等的技术条件下，新能源电动车型要想续航达标，满足更为严格的WLTC标准，无疑是增加了很多制造成本。甚至在某些“虚标”的企业会因为不达标而原形毕露，离退市的近在咫尺也不意外。

（文/守护）