当年网约车玩家们为了抢占市场疯狂补贴，在资本的助推下，网约车市场的格局迅速落定，这门生意也被打上重资金标签，行业似乎迎来终局。
但很快大家就发现，市场越大，想进来分蛋糕的人就多。目前，除了第三方网约车平台之外，聚合流量平台和传统车企已经成为搅动网约车市场的主要力量。
入局者这么多，到底如何才能走出一条路？
网约出行的本质还是出行
网约车是一种新的生产力，但网约出行的本质还是出行。网约平台只是一个工具，它通过网络和计算，将出行做了升级，让出行更加的简单便捷。
用户来到网约车平台不是为了交朋友，本身就是为了出行。出行平台更应该从用户的维度去了解他们的需求，并且满足他们的需求。
很多入局的网约车平台似乎认为做这一行是没有什么门槛的，只要把软件开发出来，做做地推，再有一些营销手段，就有可能遇见未来。
但实际上，网约车平台无论是从运营管理和技术升级上都有相当的门槛。对用户来说，如果没有足够的安全、服务保障，就相当于将用户的出行体验拉回到没有网约出行的年代。在这种情况下，网约出行还有何存在的意义呢？
网约出行行业越来越往后发展，对专业度的要求越高。任何平台要去做网约出行，运力是必须要有的，不能在没有运力的基础上“空做出行”，可控的运力对用户而言也就意味着相对稳定、可控的服务质量。
网约出行是对出行的升级，而不是倒退掉级，核心要回到出行。
网约车平台应维护生态建设
一个新的生产力，必然会引起生产关系的发展变化。比如，平台做出行就需要司机，司机就需要车，车还需要保险，商家需要金融支持。于是专业司机、租赁公司、保险公司、维修保养等围绕网约出行这个行业的生态圈就出来了。
可以说，网约车引领了一个产业生态的崛起，创造的价值岂止是账面上的那点数据。在这点上，产业链上每一环的从业者都应该感谢平台。但是，一些网约出行平台在发展的过程中，由于各种考量，忽略了对于产业生态可持续发展的维护。
一方面，网约车平台利用自己的互联网优势，通过技术升级和产品升级提高市场增量；另一方面，网约车平台应致力于产业链优化，如租赁、金融、保险、充电、保养等，对传统服务渠道进行全方位的赋能和升维。而这，需要网约车平台与产业链各方进行深度合作。
一个平台或者企业可以打通一条产业链，但是没有任何一个平台或者企业能够独立完成产业链，这也未必是一个好的选择。比亚迪一开始进行的是垂直整合一体化战略，但现在行不通了，自己主动打破闭环，走出来。如果一家企业能够在脱离产业链生态的情况下独自存活，也就不会存在华为、特斯拉概念股了。
要在生态中占据领导地位，就应该有上位者的心胸和格局，维护产业链的健康可持续发展，而最基本的就是让所有参与者都互利共赢。
“一枝独秀不是春，万紫千红春满园” 。
得流量者得天下？
聚合平台玩的是什么？就是流量。聚合模式之所以能够快速兴起，便在于其帮助区域性网约车品牌们提供了更大的流量来源。
流量确实很重要，但网约出行能做好，不是只靠流量的，而且在网约出行的领域，流量是门槛很低的一个要素。原则上来说，只要你有足够的钱，在短期内就能为你聚集一大波的流量。
但是决定用户会不会留下的，并不是流量，网约出行不是一个流量生意。网约车平台最关键的是如何满足用户的需求。把用户服务好了，自然会有人持续不断的下单。否则只会损害消费体验，再多的流量也会被耗光。
在企业成长的过程中，产品、技术层面都有许多问题需要打磨和解决，例如派单系统，如何让车、人进行更快速的匹配，就非常考验平台的数据积累和算法调度，这对于小平台来说，已经超出了其原有的能力半径。
而对于流量平台来说，最大的问题就在于，主要是和第三方平台进行合作的，导致平台无法完全排除存在安全隐患的司机和车辆，这可能成为一颗炸弹，而我们还不知道它哪天会炸。此外，流量平台也很难对服务的质量进行有效把控。
还是那句话，要做网约出行，最终还是要回到出行这个初心上来，才有可能看到未来。