【车叔课堂】电动化浪潮冲击下的F1赛事完美谢幕

前不久，红牛车队拿下F1（世界一级方程式锦标赛）冠军，这份殊荣也属于本田。2015年，一度宣告离开的本田重返F1赛场，其身份并非参赛车队，而是引擎制造商。2018年，本田与红牛车队体系合作，今年夺冠也证明了，本田赛用发动机是F1赛场上最可靠也是最快的动力单元之一。

想当年，1964年就参赛的本田车队，曾在F1赛场大杀四方，但好像容易对F1赛事产生厌倦，动不动就不参赛。事实上，这一次红牛车队夺冠后，本田官方宣布将于2022年起彻底退出F1赛车运动。以后，F1赛场仅剩下三家动力单元制造商——奔驰、法拉利、雷诺，引发了人们的思考。

本田为何要退出F1？

本田退出F1赛事，官方称是为了达成2025年“碳中和”的目标，今后专心研发电动化技术。很多车友可能觉得很意外，事实上“碳中和”还真是一个全世界范围的宏大命题。在这场能源革命中，作为世界第二大经济体的中国不是跟随者，而是引领者。

众所周知，F1是人类汽车赛事的巅峰，也象征汽车工业金字塔顶端。可另一方面，F1引擎的开发需要漫长的过程与巨额的资金投入，赛事又脱离汽车市场现实，带来的更多是声誉、光环上的回报，实际的商业利益回报很小。

怕“烧钱”，之前本田又为什么回来了？原来，F1从2014年引入了1.6升V6混合动力引擎来取代之前的V8引擎，平日不关心F1的车友估计还不知道，F1赛车早就搭载混合动力了！本田技研副总经理长谷川祐介曾表示，“我们在2015年重返F1赛场，就是要从赛道上收集数据来完善混动技术”。

剩下的事，大家也不难想到。本田把F1赛场上的技术成功下放到民用车型上，大力普及i-MMD混动系统，且大获成功，如今重返赛场的使命已经达成，该拿的荣誉也到手了，本田也无心“恋战”了。

F1正在没落？

F1赛事正面临一个比较尴尬的境地，一方面受众人群已经固化，发展了这么多年，赛事的影响力/价值已经非常明确，甚至说比较固化了。然而，就连F1官方也不敢确定将来会有几家厂商继续投入巨资研发与时代发展相悖的内燃机。汽车厂商毕竟都是企业，即便个别高管有浓重的F1情怀，股东会答应吗？

当然，正如本田，F1赛事对于汽车技术应用有一定价值。车叔也不否认，民用车上的换挡拨片、车身扰流板、主动悬挂、通风盘刹车系统、ESP均源自F1。可到如今，技术下放已经趋于饱和，进入到瓶颈期。另外，F1也进入了混动时代，可还是依托内燃机技术，有点尴尬。

去年，F1官方提出要在2030年实现碳中和的目标，全面使用混动引擎，然后采用生物燃油来实现碳中和。另外对于赛车产品，混动系统的引入，也可以优化涡轮迟滞。为此，参赛厂商耗资巨大研发动力单元，还有一些厂商，直接打起了退堂鼓，审视自己的参赛意义。

2014年，FE（国际汽联电动方程式锦标赛）的问世，加速了F1的没落。赛车更加“绿色”，理念和技术更加领先，重点是FE赛车上的技术向民用转化的周期很短，吸引了不少厂商参与。奥迪、保时捷已经参加过FE赛事，即将退出F1的本田也对FE有浓厚兴趣。面对时代大潮，每个人、每家机构从来都应该跟随，对抗是不明智。

车叔总结

这么来看，本田跟马自达完全不同，并不是一家很执拗的车企，会在不同的时代背景下，做正确、合理的事。可我们也得承认，本田还能坚持到2021年，在F1赛场已经留下来足够多的浓墨重彩，也能让人看到它的初心和坚守。至于F1赛事发展，从盛极到衰落非常符合事物发展规律，未来将如何转型，让我们拭目以待。大家还有什么想法，欢迎在评论区留言。