2017-06-14，國家統計局發佈消息顯示，5月份全國絕對發電量4947億千瓦時，其中，全國火力絕對發電量3553億千瓦時，佔比72％。
火力發電輸送到用户手中，包含輸電設備用電，一度電需要消耗320克燃煤。
以秦為例，滿電最高耗電12度，平均10度，跑70公里。因此乘以72％乘以320，約合23040克也就是23千克燃煤。
按照1千克標準煤，排放0.68千克碳粉塵、2.5千克二氧化碳（C02）、0.075千克二氧化硫（S02）、0.0375千克氮氧化物。那麼，一輛秦滿血純電狀態下跑完續航里程總計會排放15.64千克碳粉塵、57.5千克CO2、1.725千克SO2，和0.8625千克氮氧化合物。
與秦同級別或同價位的傳統燃油汽車，以昂克賽拉為例，按百公里油耗均值7L計算，同樣跑70公里，大致需要消耗燃油4.9L。
汽油燃燒產生的廢氣以二氧化碳和碳氫化合物為主，也含有極少量的鉛、錳等重金屬，以及二氧化硫，柴油燃燒可能還會有少量的顆粒物。
按照一般0.740千克/L的汽油密度，和87/13的碳氫質量比，可以推算出1L汽油燃燒後可以排2.361千克的二氧化碳，0.627千克碳，4.9L汽油燃燒加總會排放11.569L二氧化碳和3.072千克碳。
大家自行作一下對比，看看是不是電動汽車帶來的環境污染壓力和影響更高更強更遠？
且不説煤炭開採還會導致土地資源破壞及生態環境惡化，破壞地下水資源，加劇缺水地區的供水緊張，和礦井瓦斯和地面矸石山自燃施放的污染氣體了。
也不説，目前還極不健全和完善的汽車電瓶回收處理機制，以及能否科學回收和處理的問題。
我們的大氣環境污染根源在於高耗低效燃燒的煤炭向空氣中排放出大量SO2、CO2和煙塵，而不是傳統動力汽車消耗的燃油。比我們更重視本國環境問題的美國為什麼沒有從政府層面推進電動汽車的發展，而是極力維護燃油汽車的利益？是因為他們沒有更好的新能源開發技術？還是沒有意識到新能源汽車的益處？
然而，為什麼像北京、上海、深圳等等這些大城市和那麼多自主車企那麼喜歡製造和需要電動汽車呢？主要原因在於，對於大城市而言，比起如山西大同、內蒙鄂爾多斯、河南焦作和平頂山、貴州六盤水等等產煤區的昏天黑地，它們更在乎自身的藍天碧水；對於車企，比起火電企業所在地的污染狀況，它們更喜歡政府的新能源汽車補貼，更喜歡因為自身燃油汽車品質差不得已轉戰低門檻的插電式混動和純電動汽車領域之後，能贏得政府和不明真相的羣眾的膜拜。
我們都被矇在鼓裏而不自知。
如果以煤電為主的電力結構沒有得到根本改變，在以風能、潮汐能、太陽能等真正的清潔能源沒有得到大規模推廣並佔據主導地位之前，一味強調並美化插電式混合動力和純電動汽車的優勢的説辭都是耍流氓。