4月銷量近十萬，長城完成年度目標35.6%，旗下品牌多點開花

文|二哥頭

引言：中國車市回暖上漲的勢頭還在繼續，以長城汽車為代表的自主品牌更是以先鋒之姿帶領行業持續向前。

5月10日，長城汽車發佈4月產銷快報，數據顯示：4月份長城汽車銷量為91784輛，同比勁增14%，其中國內新車銷售82,703輛，同比增長5%，海外新車銷售9,081輛，同比增長349%，1-4月累計，長城汽車新車銷量達430,582輛，同比增長86%。

這對於剛跨入「三十而立」的長城來説，無疑是在新年第一季度就交了一份讓人滿意的答卷。

從1-4月的銷量數據來看，長城汽車已經完成了121萬年度銷量目標的35.58%，結合當前的增長趨勢，完成年度銷量目標對於長城而言並非難事。

千里,非一日之功，長城銷量持續增長的背後，體現出對於市場需求的深刻洞察以及具有前瞻性目光的產品佈局。

哈弗品牌銷量再創新高，國民神車名不虛傳

對於長城汽車而言，哈弗品牌依舊是絕對的銷售主力，4月一共售出新車55018輛，其中"國民神車"哈弗H6 4月銷售達到28,019輛，同比增長17%，截止目前已是累計95個月獲得國內SUV銷量冠軍。

哈弗M6定位超值家用緊湊型SUV，憑藉極低的入門價格，價高的性價比，自上市以來就獲得一致好評，在今年一月進行產品煥新後，哈弗M6銷量一路高漲，4月再次躋身萬輛俱樂部，累計銷量達到10182輛。成為哈弗品牌旗下又一個不可忽視的"強勢力"。

值得注意的是，哈弗品牌旗艦車型H9人氣口碑不斷攀升，4月銷量同比大漲44%，環比大漲135%，為哈弗品牌的衝高添磚加瓦。

對於未來規劃，長城汽車也早已給出了答案，今年上海車展期間，長城發佈哈弗狗品類戰略、首發亮相哈弗X DOG概念車及哈弗 XY概念車等，用更廣品牌佈局以及富有深度的產品，為哈弗品牌持續賦能。

WEY /歐拉持續向上，銷量再次攀升

作為中國新高端品牌的代表，WEY不僅承擔着長城汽車品牌向上的使命，也加速推進着中國品牌高端化的發展。

提出"新一代智能汽車"的全新定位後，WEY品牌將在今年推出3款全新咖啡系列車型，而在剛剛過去的上海車展上，WEY品牌正式開啓了摩卡的預售，同時搭載WEY智能混動DHT技術的全新車型瑪奇朵、拿鐵也正式亮相，向整個行業真切的秀了一把肌肉。

而現階段，VV5、VV6、VV7依舊是WEY的銷售主力，其全系列搭載燃油版和新能源混動版不同動力組合，品牌力和產品力加速進化。

其中作為品牌主力擔當的VV6 於4月銷售實現大漲，環比勁增18%。未來，而隨着新品陸續上市，WEY品牌在終端市場將發揮更大勢能。

定位於"全球最愛女人的汽車品牌"的歐拉，是長城迎接明日戰場的最強武器。

在營銷上，歐拉品牌宣佈了歐拉公主寵愛計劃首期內容，拿出一億紅包補貼女性消費者，並與之一起打造大型公益活動；在產品端，憑藉歐拉憑藉Q萌的外觀，同級領先的產品實力，成為新能源市場裏不可忽視的力量。

4月，歐拉品牌銷量同比大增324%，其中歐拉黑貓銷售4,613輛，同比增長162%，蟬聯國內5萬-10萬元級純電細分市場銷量冠軍。1-4月歐拉品牌累計銷售38,159輛，同比勁增754%，穩居新能源汽車第一陣營。

長城皮卡/坦克，決不可忽視的長城力量

脱胎於WEY品牌的坦克，在今年上海車展期間迎來了品牌獨立，對於這一舉措，行業普遍認為除了體現出長城品牌對這一車型的胸有成竹，更是體現長城勇於開闢新興市場的魄力，而此前缺失的中國硬派越野市場，也將在坦克品牌的帶領下，重新發揚光大。

目前坦克300銷量持續走高，更是在前段時間不得已宣佈停產，調整產線以增加產能，而在剛剛過去的4月，坦克300的銷售達到5,500輛，環比增長10%，1-4月累計銷售19,823輛。

在當前大環境不景氣的情況下，為何坦克300還能供不應求,很大部分原因就是被坦克300實在的產品力所打動，既有硬派越野的包括三把鎖、坦克轉彎、蠕行模式等，同時產品的舒適性以及細節，也是脱離了我們對於硬派越野的傳統認知，因此坦克300自上市之後，實現銷量與口碑齊飛。

長城皮卡作為國內皮卡市場的領頭羊，在四月依舊是維持了此前一貫的強勢表現，4月銷售20,200輛，1-4月累計銷售79,588輛，同比增長71%。

其中長城炮4月銷售10,006輛，同比增長25%，穩居皮卡銷量冠軍。同時，長城皮卡在4月發佈了"炮彈計劃"，組建陸上最強皮卡航母戰隊，彰顯中國皮卡硬實力。

對於去年廣受好評的助力丈量珠峯活動，長城也是於近日開啓了第二季，"攀登者精神"其實也是長城皮卡所想表達的精神內核之一，唯有不斷挑戰自己，才能在競爭激烈的市場亙古長青。

依深度、靠廣度，長城將未來掌握在自己手中

汽車新四化來勢洶洶，汽車行業正面臨一個百年未有的變局，思變，成為每個企業都在做以及力求更快的事情。

對此，長城去年就開啓了"全球化科技出行公司"轉型征程，從一個傳統的主機廠，勢在成為影響力更廣的以科技賦能的出行公司。

在這種轉型路線以明確的前提下，長城去年的大動作可謂不斷，先後發佈了檸檬、坦克、咖啡智能三大平技術品牌，隨後更是發佈了突破日系壁壘混動技術專利的DHT混動系統，將自主品牌混動技術拉到世界前列。

同時，長城對旗下的品牌佈局進行再度梳理，形成了哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉，以及剛剛宣佈獨立運營的坦克，共計五大品牌，以絕對的廣度縱橫市場。

對於長城汽車而言，2021年不僅三十而立的第一年，也是向上新生的第一年。

寫在最後：

其實在長城提出向"全球化科技出行公司"之後，短期的銷量波動不應該被我們過度關注，即使長城汽車在4月的銷量表現依舊優異，對於魏建軍以及長城而言，"不破不立、破釜沉舟"才是當前的主旋律，等到化繭成蝶那一日，長城汽車終究會成為一個全新的，讓人刮目相看的科技出行企業，現在我們要做的事，就是耐心、再耐心一點，「讓子彈再飛一會」。