繼週末隨心飛後，“套票”首創者東航又推出了2.0版本“早晚隨心飛”，但熱度早已今非昔比。
8月10日，東航“隨心飛2.0”——早晚隨心飛正式面向社會公眾銷售。
早晚隨心飛是在東航推出的又一套票，該產品在時間上與週末隨心飛互補，覆蓋週一至週五、早八點前和晚八點後的機票，日期從今年8月13日至2021年6月30日，定價3456元，稍高於週末隨心飛。
在面向社會公眾銷售之前，8月5日，早晚隨心飛已經先行面向企事業單位等銷售。
搶購現象未出現
早晚隨心飛在購買規則上與週末隨心飛有相似之處，即並不限定一人購一張，而是規定16週歲以上的自然人旅客最高可購10套，企事業法人客户單次限購100套。
這樣的規則又催生了“黃牛”。在8月5日開始面向企事業單位等銷售後，《國際金融報》記者在各大銷售平台上發現了加價兜售的“黃牛票”。據悉，這些“黃牛票”均是面向企業內的邀請客户，加價分別在1000元-1544元不等，但通過諮詢購買的消費者數據判斷，早晚隨心飛熱度遠不如週末隨心飛。
8月5日某平台出售的“黃牛票”
8月10日，在早晚隨心飛正式面向社會公眾銷售後，《國際金融報》記者也發現，雖然東航方面指出此次早晚隨心飛是限量銷售，但是並沒有出現搶購現象，用户上線就可以當即購買，並不需要經歷像週末隨心飛那樣的長期排隊，也未出現APP和系統崩潰的現象。很多已經購買的用户表示，非常容易就買到了。
東航方面表示，早晚隨心飛在產品購買渠道、使用期限和退改規則上做了升級，行程調整更為靈活，以適配高頻出行需求，如早晚隨心飛只需提前3天以上兑換訂座、退票僅需提前2天等。
那為何早晚隨心飛在消費者中的熱度仍然大減？
從產品性價比來説，早晚隨心飛價格相比周末隨心飛來説有一定的提高；而且早晚隨心飛與週末隨心飛當時發行的情況不同，現在消費者有了更多的套票選擇，如南航推出了3699元的快樂飛，不限航班、不限時間；春秋航空2999元-3999元的套票也不限日期等。於是，有業內人士表示，東航這是把一個產品拆成了兩個產品在賣，而且價格均不低。
其次，之前各大航司紛紛推出自己的“隨心飛”產品，且數量巨大，如東航週末隨心飛賣了10萬套，南航快樂飛賣了20萬套，這些產品已經消化了不少有需求的用户。
相較而言，早晚隨心飛主要還是面向中小企業商務客户，以及那些預算相對緊張，出差又非剛性的客户。民航分析師林智傑向《國際金融報》記者表示，東航此次的主要目的還是支持企業復工復產，便宜的機票價格能夠幫助企業商務往來儘快的恢復。
航空透視創始人熊維也向記者指出，週末隨心飛主要針對散客，而早晚隨心飛主要是發力商務客源的隨心飛昇級版，這個產品還是想要刺激航司最為關鍵的商務客流的需求。
對於普通出行和旅行的用户來説，早八點和晚八點的時間限制並不算舒適。
一位用户向記者表示，早八點和晚八點的機票本來就便宜，早晚隨心飛就像是將特價機票打包銷售，普通消費者很難“回本”。
與此同時，根據東航方面的數據，早晚隨心飛覆蓋區間航班量僅佔東航和上航總量的30%，城市覆蓋率僅為67%。記者瞭解到，無法覆蓋用户高頻出行的航班是這部分用户放棄購買早晚隨心飛的原因。
隨心飛不“隨心”
在東航週末隨心飛推出後，民航市場上確實掀起了一波“套票”出售的風潮。除了此前提及的南航“快樂飛”和春秋航空“15週年想飛就飛”紀念禮包，海航、山東航空、華夏航空都緊隨其後推出了自己的“隨心飛”產品。
在各大航司紛紛跟進“隨心飛”的近兩個月時間內，第一波用户已經體驗非常充分。很多用户都面臨了一個共同的問題，即熱門地點和時間的航班根本訂不到票，這主要是因為航司在“套票”出售上並沒有對數量進行合理限制，這導致熱門航班運力不足以支撐。
《國際金融報》記者還注意到，網上出現了不少“隨心飛”產品的維權貼，維權理由各式各樣，其中一個就是3次“no show”之後套票作廢，而東航在這其中根本未曾進行過有關套票作廢的提醒。
“這些不好的體驗都會使得東航後續的‘隨心飛’產品銷售大打折扣，我就不會再買任何這類產品。”一位購買了東航週末隨心飛產品的用户向記者表示，從經濟帳來算，很多人都不可能飛“回本”，她在這兩個月中只飛了三次單程，包括特地請年假回家。
民航分析師綦琦向《國際金融報》記者表示，這些“隨心飛”產品本質上都是飛機“季票”，其實是在疫情影響下，航司亟需回籠“現金流”的非常促銷之舉。對於航司來説，盈利是任何企業商業行為的終極目標，航司先回籠資金，由於航空運輸變動成本較低，如果“季票”利用都是空餘座位，其後續成本近乎是0。這可以説是航司和羊毛黨的“對賭”。
綦琦建議，消費者要根據自己的需求冷靜選擇，如果確實能從中“薅到羊毛”，那就是雙贏。“如果不是，建議消費者冷靜，別被航司套路了”。