先不成體系的隨便談一點，完整論述下來夠寫論文了。
雨雪天氣對道路的最直接的影響就是在路表面形成水膜或結冰，降低路面摩阻係數，導致機動車車輪與路面發生相對滑移，造成機動車失控，產生交通事故隱患。簡單説就是汽車會打滑。
目前對於降雨的處理思路就是儘快將水排出路表面。比如降雨量大的地區可以增大路面橫坡，一般是 1.5%~2%，提高排水效率。從路面結構的角度，可以用 OGFC(開級配抗滑磨耗層)表面層，這種路面結構最大的特點就是空隙率很大，結構內部有空隙連通，降雨到路表面會快速向下滲，這樣就可以達到排水的目的，維持路面的摩阻係數。這種路面結構在美國和歐洲城市應用的很多，尤其是英國(陰雨綿綿)，下雨天不會打滑，不會激起水霧影響後方車輛，而且可以有效降低行車噪音(BTW，像神探夏洛克裏這種，看起來應該是 OGFC)。
在我國主要應用在高速公路等要求較高的場合。這種結構的缺點在我國表現的尤其突出：1、灰塵堆積易堵塞空隙，到時候既不能排水，強度較低還不如一般的瀝青混凝土;2、不適用重交通量，尤其是國內大車本來設計的軸重就很大，又普遍超載，很容易壓壞;3、造價高、壽命短。
當然還包括很多開級配的瀝青混合料、碎石等大空隙率結構，都可以起到排水的作用。
至於降雪導致的結冰，目前並沒有什麼很好的辦法，只要降雪不大或者行駛車輛較多，初期積雪能能儘快消除不至結冰，那就不會有太嚴重的後果。現在的解決思路也是研究改善瀝青混合料的熱性能而已，這個就很專業了。
不過，真要是放到西藏或者東北零下幾十度……還是小心控制車速，別開太快是最有效的安全措施。