最近幾年，汽車共享在全世界都是一個熱點概念。除了像滴滴順風車和滴滴拼車這樣的共乘服務以外，像 Zipcar 這樣的分時租賃服務也開始在中國吸引了很多投資人的眼光。2016 年，隨着途歌、易微行、Car2go 等中外分時租賃服務開始在中國營運，有一些業內人士開始預測 2017 年將是中國的“汽車共享元年”。那麼，汽車共享 / 分時租賃真的會在中國迎來爆發嗎?
我個人其實對短期內(2025 年以前)中國的分時租賃市場是不很樂觀的。一般來説，分時租賃要得以流行，需要兩個關鍵因素，首先是人工成本足夠高，使得像出租車和滴滴快車這樣需要支付司機的人力成本的出行服務過於昂貴;其次是有良好的信用體系和國民素質，能保證在很多人使用過車輛以後，還能夠保持良好的車況。這兩點因素在中國其實都尚未成熟。
先來説成本問題。在目前的中國，車輛的成本仍然比人力成本要高很多。相比分時租賃，出租車雖然需要額外的司機，人工成本較高，但車輛成本就低得多。一來出租車不需要自己開車，所以車輛的駕駛方便性和舒適性上要求不高，國內出租車和快車大量採用的是手動擋的廉價車輛;二來因為出租車每天接單數往往大大高於分時租賃汽車，車輛利用率更高，所以平攤到每一單上的車輛成本往往也更低。此外，因為中國城市的土地價格較貴，分時租賃公司需要購買停車位付出的成本也比較高。
而且不僅成本上相比出租車比較吃虧，便利性上也沒有什麼優勢。像 Zipcar 這樣的分時租賃服務必須要將車輛還到租車的地點，所以如果用户開着分時租賃的車輛去購物，在購物的過程中還不能將這輛車還掉，白白浪費了車輛而使用時間，而且購物完回到家以後還必須把車再開回去。而如果是自由流動的分時租賃服務，雖然可以任意選擇行程的終點，但往往會有車輛潮汐現象出現。此外，這種模式還需要跟政府達成協議，允許分時租賃車輛自由停放在城市中的公共停車位。考慮到中國的大城市已經比較擁堵，各城市政府恐怕也很難給予分時租賃服務多少優惠。而如果要企業自行購買車位的話，要達到自由流動的需求，往往又需要支付更高的車位成本。
一個甚至更嚴重的挑戰是車況的維護。分時租賃服務要良好運營，不但要求每一位乘客都儘量不損壞車輛，而且還需要及時報告車輛的損壞情況。即使在發達國家，在民眾紀律性不夠強的法國和南歐，分時租賃車輛的車況往往也很不理想，內飾要比出租車髒得多。考慮到摩拜單車在中國也經常爆出用户不夠愛惜車輛，還車時也不夠仔細，甚至還有部件或整車被偷竊和損壞，而中國又缺乏任何信用管理體系可以懲罰違反規則的用户，分時租賃車輛在中國運營在這方面引發的成本還會更高，車況也很可能出現各種問題。
不過，雖然説對於大眾市場來説，分時租賃在中國很難是出租車和網約車的對手，但也未必分時租賃在中國就不存在任何市場空間。有兩個細分市場就可能成為分時租賃在中國的突破點。
首先是為政府機關，以及在一個城市擁有多個離的比較遠的校區 / 園區的學校和企業提供共享公車服務。這些大型機構的人員常常需要往來於一個城市的不同地方。因為是公事出行，不方便使用員工的私家車。但如果往來的人數不多，開行班車往往不夠划算，而且班次也不可能太頻繁。購買公車，並且僱傭司機的話，成本又過高。
如果打車按里程計費，成本可能會過高，而且在報銷的過程中不容易監管是否出租車的消費完全是因為公事。而使用按時間計費的分時租賃的話，因為常常有快速路、高架、環路可走，耗時並不算太長，因為分時租賃服務都提供了車輛定位系統，起點和終點完全都可以通過系統查詢到。
相比普通的分時租賃，共享公車因為是機構僱員，受到機構監管，信用方面不太用擔心。而因為行程的起點和終點固定在幾個工作地點，異地還車，不會產生什麼問題，停車位還可以由機構方提供。
另一個潛力市場則是密度比較低的度假區。比如在海南島的旅遊區，遊客都喜歡住到海灘邊，但很多海灘離市區比較遠，人口密度也比較低，公共交通不便，也難以支持出租車和網約車服務。而在海邊長期度假的遊客有時候又需要去市中心消費購物。但因為大部分時間都是在海灘上休閒，為了開車來回三小時去趟超市而去租車又顯得不太划算，這時候分時租賃可能就是比較合適的選擇，也能滿足一家人對私密性的需求。
儘管整個分時租賃的大市場在短期內並不樂觀，但就這兩個細分市場來説，仍然有相當的潛力。以此為契機實現業務突破，同時不斷完善管理體系和信用體系，等到十幾年後中國的國民素質和人均收入進一步提高，大概就是汽車分時租賃真正大放光彩的時候了。