3月份，小鵬P7拿到了一個不算太差的成績。
數據顯示，小鵬汽車3月份銷量達到5102台，其中小鵬P7交付了2855台，而小鵬G3則交付了2247台新車。今年一季度，小鵬一共交付了13340台新車。
按照新勢力的歷史背景以及品牌文化成熟度來看，小鵬汽車這樣的成績不能算差，甚至我還想給他鼓個掌。
與傳統企業不同，新勢力遇到的是賺錢難的問題，主要問題在於車企前期投入大，工廠規劃、品牌營銷以及產品設計、生產，連配套供應商都需要大量的前期投入，所以為了保證企業中期時有一個良好的供應能力，與傳統企業完全不同的是，新勢力企業是訂單式生產。
如果放開產能，小鵬的銷量還會更好一些，但這必然會造成額外的資源浪費，讓盈利更加困難。
釋放盈利難壓力的一種方式，就是豐富產品線，目前小鵬擁有G3以及P7兩款車型，從目前的產品架構上來看錶現並不算差，但這都是不是目前小鵬最好的技術，一家企業最優秀的表現，應該是成本、價格降低之後，反而擁有更能打動消費者的產品力。
比如説最近即將推出的小鵬P5，價格比P7更低，但性能卻表現更出色。
關於小鵬P5的瞭解，目前我們也只停留在靜態感知上，雖然沒有獲取到動態駕駛的整體表現，但基於小鵬想要活的更好的大原則基礎上，P5的駕駛感受不會太差，無非是定位舒適還是運動的問題，從消費角度來看，這些都不重要。
重要的是，小鵬P5能否在設計、用料以及配置、價格上打動消費者。
目前可以瞭解到是，小鵬P5有着比小鵬P7更家用、更舒適的內飾設計理念，同樣是1+1屏幕設計，小鵬P5的中控大屏設計位置更為合理，它放在了下方，操作起來更加的簡單順手，同時功能性更加的複雜，屏幕顯示效果、順滑感是有很強提升度的。
同時，它還配備了激光雷達，這是小鵬首款量產激光雷達車型，這點就註定了科技感以及智能輔助表現要比小鵬P7更好一些，它能更好的實現城市場景下的NGP，畢竟還有32個傳感器輔助工作。
這些都是要比小鵬P7做的更好的點。
最為關鍵的是，作為一台家用車，小鵬P5有着更加合理的尺寸以及空間表現，從尺寸上來説P5有着4808mm的尺寸以及2768mm的軸距表現，從目前後排空間表現上來説服務後排乘客綽綽有餘。
小鵬P7自然空間表現更好，這無可厚非，但必須要了解的是小鵬P7的尺寸與空間對於家用車來説，都是額外的浪費，在更好以及更更好之間，其實消費者的感知都是一樣的。
關鍵是看價格，如果小鵬P5的價格是15-20萬，那麼它一定會搶走小鵬P7的大量市場，這點是毫無疑問的。
就像Model3與Model3 Performance版本一樣，普通版Model3的加速、續航以及足足夠用，消費者完全沒有必要再去花費更多的預算，來選擇更貴的車型。
小鵬P5也是這個道理，只要續航表現同樣出色，那麼從目前來看價格更低，智能化程度更高，以及空間足足夠用的情況下， 小鵬P5一定會拉走小鵬P7的用户羣體。
當然，這不是同門競爭，而是共同鑄造小鵬造車夢，畢竟小鵬P5定位的是家用，而小鵬P7定位的則是性能，只要成功一款車型，他們的使命就達到了。