寫在前面
為什麼我不該揮舞手巾呢？
乘客多少都跟我有親。
去吧，但願你一路平安。
橋都堅固，隧道都光明。
——塔朗吉（土耳其）《火車》
在本文的開篇，我們先簡述本文邏輯架構。首先介紹的是作為教學單位，學校整體水平在什麼層次；然後介紹的是，該專業在全國處於什麼樣的學術水平；再根據是否存在較低錄取難度的高校，卻擁有較高學術水平的情況，以判定考取該校專業是否具有較高性價比；最後根據性價比，為不同學習能力的考生推薦目標誌願院校。
第一部分，我們先用一張表格為大家釐清，陸地方向的交通運輸專業有哪些較為出色的院校。數據來源陽光高考信息平台的公開信息和歷年該校該專業分數線，排序規則是2017年第四輪學科評估結果，錄取名次以湖南為例。詳見下圖：
東南大學和西南交大是國內交通運輸類（指其二級學科）專業的頂級院校；北交大、北航、同濟不需要過多贅述，在理工類專業方向上，都是自身實力符合其名聲的強勢院校。
哈工大，共和國最初一批理工人才的搖籃之一，中南大學落座於新興網紅城市長沙，兩者都是985、211、雙一流院校。吉林大學、華南理工雖然同為雙一流高校，但他們在該專業實力和錄取名次的對比上，形成明顯反差，後文將詳細分析。
上海交大、中山大學、清華大學，如果你有考取這幾所頂級高校的分數，完全可以退而求其次，選擇其他院校同專業。
第二部分，眼光放到每個學校專業最低錄取名次上，可以發現許多新的信息。下文分五個層次，前三個層次分別介紹頂級院校、專業優勢+其他優勢院校、專業優勢院校，第四層次介紹北航南航，第五層次介紹不建議填報該專業的學校。
第一層次，需要介紹的是交通運輸專業真正的頂級高校，東南大學、西南交大和北交大。前兩所院校的學科評級都在A+區間，雖然一所985一所211，但在專業領域可謂不分伯仲。尤其需要介紹的是西南交大，是國內最早的交通院校，有“東方康奈爾”之稱，連清華都受到過它的系組調整援助。
雖然兩所高校在學校層級上有差距，但這種差距已經較為合理地反映在了兩者專業錄取末位排名上。甚至在最近幾年，西南交大的專業分數線還在下滑，讓原本只能選擇武漢理工的同學也能有機會被西南交大錄取，而東南大學的性價比也不斷拉低。
在兩所高校逐年拉開的分數線之間，填補空缺的是北交大。211辦學層次+A-學科實力，附帶優越的地理位置，享受豐富的學術、科研、就業機會，六千名左右的分數線合情合理。
接下來是第二層次，需要注意的是長安大學、吉林大學、重慶交通大學。它們的學科評級都在B+~B區間。三所院校分別在學校層面位於211、985以及雙非院校，可謂綜合實力差距分明。但在交通運輸類專業中，各自的學科評級差距卻不大，專業最低錄取名次方面，差距也不像學校層次那樣明顯。
這裏涉及到一個重大的志願誤區：大部分人都有這樣一個認識，即985一定在絕大多數專業學科中勝過211，而211則勝過普通雙非院校。如果是粗略考察志願填報，這是一條很簡單好用的標準，畢竟不同層次的高校，其獲得的國家資源也各有千秋。
但這樣一個結論並不能保證在所有情況下，都能讓考生志願得到滿意結果，尤其是不能讓有限的分數在志願填報中獲得最有效的利用。從這點出發，以專業末位錄取名次角度來看，三所不同層次的院校在該專業的教學水平上處於同一層次。我們甚至還能夠合理猜測，獲得較少經費的雙非院校能在這方面與雙工程競爭，反而可能有其獨到之處。
事實上，長安大學在鐵道交通運輸方面可謂國內頂尖水平，重慶交大的城市軌道運輸方向走在全國前沿。而吉林大學，由於近年來東三省的區域經濟和地域優勢不復，傳統老牌強校也面臨生源質量下滑的問題。所以，在這三所院校上，較低錄取分數線和較高層次平台、較高學術水平就形成了結合。
如果是為了最有效利用分數，建議注重學校平台的同學可以選擇吉林大學；實力有待提高但希望深耕專業前沿領域的同學選擇重慶交通大學；既注重學術又注重平台的同學，可以選擇長安大學。
接下來是第三層次，即長沙理工大學和蘭州交通大學。兩者雖然在該學科同處B區間，但相比於長安、吉林、重慶三所高校，專業末位錄取名次更低。
長沙理工大學近五年來該專業分數線都穩定在45000名左右，而蘭州交通大學更是逐年降低。還不錯的專業學術水平搭配相對較低的分數線，代價是雙非院校辦學層次、較高但並非全國前沿的學術水平和蘭州交大較差的區域經濟環境。
一言以蔽之，能夠穩定過一本線，同時喜愛交通專業並且希望比較好就業的同學，可以選擇這兩所院校。蘭州確實偏僻了一點，但依然是一個省會城市，畢業了大可以通過人才引進計劃落户他處。
第四層次，即北航、南航、同濟。三所高校，在學科評估中層次差距較大，但具有一系列高度一致的特徵——都是985、211及雙一流院校，綜合實力強勁，錄取名次橫跨1000名以內至7000名左右。
北航其實是一所肩負國家科研任務而非培養普通就業人才的高校。這也就容易讓人對其專業產生誤解，認為只有科研。事實上，北航的交通運輸類則是培養飛行技術人才，也就是飛行員。反觀南航，它雖然也是一所研究型的大學，但其交通運輸類其實主要培養民航人才，放在這裏的原因是拿它與北航對比。近年來，南航的專業分數線不斷上漲，其性價比也在不斷降低。
這兩所院校本來需要單獨摘出來放在天空方向，但由於兩者在學科評估中獲得較高層級，其辦學方向容易讓人誤解，於是在此單獨説明。而同濟大學的交通運輸專業就是變相的土木工程專業，學完之後，遇山開洞，遇水搭橋。
第五層次，不建議填報的高校。按學科排名，從高到低分別是武漢理工、中南、華東交大、上海交大、中山大學、清華大學。
清一色的好學校，怎麼就不建議填報呢？
武漢理工大學，其專業分數線在9500名左右，與西南交大逐漸接近。從學校層次上，西南交大是我國交通運輸專業鼻祖；從專業水平上，西南交大A+，真正的頂級；從學術氛圍上，2019年武漢理工還爆出知名的“爸爸”導師醜聞。兩所學校，一所在成都一所在武漢，地理位置也是不相伯仲。如何取捨，一目瞭然。
中南大學，其專業分數線在5000名左右。而有這個實力和分數的同學，我們建議去北交大或者搏一搏哈工大。北交大地理位置優越，學科水平較高；哈工大，共和國長子的人才搖籃。可以説，往上往下，中南的交通運輸都處在一個比較尷尬的位置。
華東交通大學，屬於三非大學，學科層次為B-，專業錄取分數線近年來不斷上升，直至13000名。同一專業分數線的高校有雙工程雙一流、學科評估B等的吉林大學，以及211雙一流學科的專業前沿院校長安大學。如果硬要説華東交大有什麼好的，那唯有地理位置。
上海交大、中山大學、清華大學，院校好壞無需多言。然而，上海交大，你以為它是交通類院校，其實它的交通更偏向土木。中山大學的人文和醫學很強，交通運輸的實力實在對不起這個分數線。至於清華大學，設想你寒窗苦讀12年，上了清華，就讀運輸專業，雖然未必不可，但明明有更優的選擇。
因此，對於分數線夠得上以上三所學校的同學，如果對交通運輸有執念，統統建議稍微降低標準，去北航、同濟、東南大學，或者換本校的其他優勢專業。
要點總結：
1. 就交通運輸專業而言，3000名以內，建議按實際情況填報北航、同濟、東南大學；
2. 3000~9000名，可以選擇西南交大、北交大、哈工大；
3. 90000~20000名，根據實際情況，選擇長安大學、吉林大學、重慶交大；
4. 20000名之後，只推薦蘭州交大和長沙理工大學；
5. 中南、華東理工、湖大性價比不高，要麼學科水平位置尷尬，要麼中規中矩，可以有更好的選擇。
下期預告：
下一講，我們將介紹交通運輸（海洋方向）的院校，我們下一講見。