央廣網北京3月20日消息（記者邢斯嘉 劉濤 徐明）據中央廣播電視總枱中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，西安新築車站貨場外，一輛輛重型卡車往來穿梭，發動機密集的轟鳴聲不絕於耳。這個曾經只有7條線路、只辦理會車不辦理貨運的四等小站，如今是中歐班列“長安號”的到發站，是西北地區最大的國際物流樞紐中心站。2021-03-20 新聞和報紙摘要全文>>>
28歲的户巍最近一直在這裏忙活，他是陝西重型汽車進出口有限公司羅馬尼亞項目組的項目經理。近期有批汽車零件由中歐班列運到匈牙利布達佩斯，再轉運至羅馬尼亞。
户巍：基本上是15~18天左右，鐵路相較於海運的話，轉運時間極大地提升了我們歐洲客户的滿意度。
受去年以來的新冠肺炎疫情影響，許多原本依靠海運、空運的貨物加速向鐵路運輸轉移。2020年，中歐班列“長安號”全年開行3720列，運送貨物281.1萬噸，同比分別增長70%和60%，創歷史新高。
西安國際陸港多式聯運有限公司總經理邵博爾：我們基本上一個月穩定開行在200多班，一週下來要達到五六十班了。
茫茫夜色中，中歐班列長安號緩緩駛出新築車站，在鐵軌的那一邊，貨主米爾察·切特正在熱切期盼着和自己的貨物見面。
米爾察·切特：一般情況我們每隔一週就會來收一次貨。我們向客户的交貨時間需要很快，中歐班列就是最佳方式。我們通過這條線路開拓了新的合作伙伴，訂購越來越多中國產品。
在因西行的“長安號”緊密相連的城市裏，人們也在共同描繪中歐班列未來發展的藍圖。
西安國際陸港集團副總經理翟若鵬：我們做了一個陸港雲碼頭平台，通過信息化手段和數字化手段幫助這些企業享受到中歐班列在國際物流大通道帶來的便利性。
布達佩斯貨運站站長裏帕伊·維克多（Lippai Viktor）：我們盡一切所能，比如提高貨運效率和處理貨物的能力，我認為，從中國到歐洲的多式聯運正處於一場變革之中。
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