日前，kala 單車(卡拉單車)團隊創始人林斌發佈了《卡拉單車試運營階段概括》的文章，披露了這一在莆田市試運營的共享單車項目暫停運營的情況。
卡拉單車團隊成立於 2016 年 10 月， 12 月底拿到了第一輪融資，其中 20%的融資額打入創始團隊賬户，創始團隊拿着這筆錢和自己借的錢在今年元旦與自行車廠家簽訂了數量為 5000 輛的自行車生產合同。在 1 月 25 日，第一批 500 輛卡拉單車投放莆田;2 月 6 日春節後，167 輛單車投放市場。
2 月 10 日元宵節前一天，創始團隊向投資人回報經營數據，在得知單車丟失率、失蹤率和損壞率遠超當初的預估，投資人於當晚告知創始人不再投入後續投資，並全額收回之前的投資款。隨後，投資人將公司帳目上的部分用户押金划走，撤走了財務和客服。
最近一段時間，共享單車確實很火，跟風的成立的創業公司也很多，因為經營管理不善，死掉幾家並不是什麼怪事。
但是，魔鬼隱藏在細節之中。信息披露的結果居然是投資人將公司帳目上的部分用户押金划走，撤走了財務和客服，這令人不寒而慄。
前一段討論很多的共享單車的押金問題也浮出水面。
一、共享單車的押金
目前，披露融資消息的共享單車創業公司已經有多十多家，入局資本多達 30 家。
在半年內，ofo 完成了 5 次融資，摩拜完成了 4 輪融資;後來者小鳴單車在短短 24 天內完成 3 輪融資;優拜單車也在 3 個月內獲得 3 輪融資。而在 2017 年第一週內，摩拜單車重磅宣佈獲得 2.15 億美元 D 輪融資，ofo 隨即發表聲明表示已經準備好了充足的彈藥。
而這些單車的經營模式大同小異，都是要求使用者繳納單車押金，然後充值使用費用，然後使用單車。使用後在一段時間內可以退還押金。
而引發爭議的是，共享單車給押金退還到賬設置了相當長的時間。摩拜單車的押金，就需要 2-7 個工作日才能到賬。這個過長的時延，引發爭議。
有業內人士認為這是共享單車的商家在故意扣押用户的押金，利用時間差可以合理地獲取押金的衍生利息收益。
此外，還有一些法律業界人事認為摩拜、ofo 等共享單車有非法集資嫌疑。因為未經有關部門批准，違規向不特定公眾募集資金的行為，涉嫌非法集資。
本來，這種説法只是爭議和理論，而日前卡拉單車撤資的事情，則把這種押金風險結結實實的擺在了人們面前。
二、押金的風險
對於押金，我們都不陌生。房屋租賃中常見的“押一付三”，入住酒店時都會繳納押金，我們租用很多東西也要繳納押金。
按照《物權法》和《擔保法》相關法律規定，押金屬於一種特殊的“動產質權”。
簡單説，就是出租方對所使用的動產做一個現金的保障，出現問題可以用現金報償出租車出借人。
而按照《物權法》第二百一十三條規定，“質權人有權收取質押財產的孳息，但合同另有約定的除外。”所以，在押金所衍生的利息和收益都是動產出租方或者出借方的。
對共享單車的商家來説，押金退還週期越長，衍生的利息越多，收益越高。所以共享單車的商家並不立即退還押金，而是要押一個時間。
這個方式很像淘寶的支付寶平台，從買家付款到賣方收賬，錢沉澱在支付寶手裏，可以放貸牟利。
而共享單車的可怕並不在於衍生利息。而在於一車多押。
因為共享單車使用有一定頻率，其週期間隔不會太長。如果交押金，退押金的時間過長，那麼用户往往會選擇不退押金，以便於下次使用。
而這就有了一個嚴重的問題，共享單車是共享經濟，用户數是遠遠高於車輛數的。
就是説，共享單車公司手中的押金遠遠高於其自行車資產的價值。這還不算預付費。
而對於押金也好，預付費的監管基本是沒有的。
從 kala 單車的案例中，我們看到，居然投資人直接就可以從押金中把錢划走。那公司管理層要劃轉更是容易。
這種情況完全沒有監管，一旦被別有用心的人惡意利用，那麼，共享單車的商家完全可以在從容的將沉澱的押金、預付款捲走跑路。而留下價值遠遠低於押金的二手單車，讓政府去擦屁股，這是非常危險的。
其實，預付費跑路的美容院，健身房比比皆是。它們還沒有共享單車危險。因為共享單車不僅僅有預付費，還有押金。
一類互聯網公司一上就是幾十家，上百家，最後能活下來的也許只有三五家。活不下的一旦跑路，就是大面積的用户損失和政府要擦屁股的羣體事件。
三、借鑑 P2P，提前監管共享單車
共享單車的運營，有點像前幾年的 P2P。一開始是互聯網金融，然後是高息攬蓄，旁氏騙局，最後進來的公司完全就是為了詐騙成立的，一成立就是八個，騙盡所有人羣。
P2P 資金存管的規定出來很晚，而且各種被繞過自融。
共享單車目前是共享出行的，但是其經營模式很容易發展出非法集資和捲款跑路。對於共享單車，相關部門應該早早介入，調查監管，保護用户的資金安全。
如果，共享單車的運營不規範，那麼未來大大小小的共享單車公司跑路事件就會出現，甚至未來會有專門為了跑路成立的公司。
kala 單車的事情是個警鐘，監管層應該做點什麼了。