「正常天氣·車內起霧」主要在於呼出的水汽導致濕度過大，且呼出的空氣温度是與體温相當的，與車窗的温差會比較大。解決的方式沒有好辦法，而且不是依靠空調“內外循環”切換可以解決的問題；因為只要壓縮機還在運行狀態中，即使用外循環也仍舊是在製冷的。所以只有把出風口調整到前檔，或者“前檔＋腳部”出風，利用氣流烘乾水汽的同時，降低車窗周圍的空氣温度（承載水汽能力），這種方式可以降低起霧的速度與程度。
「雨天·車窗起霧」同樣是呼出水汽的原因造成，區別只是冷卻車窗變成了外部的雨水；解決方式是相同的，但在雨天温度本就偏低，繼續使用冷空調會感覺不適。此時則可以給車窗打開一條縫，利用外部空氣與車內交換，在內外温度相當後關閉空調也不容易起霧了。
至於外循環並不是理想的方式，或者説除霧效果會比較緩慢；因為外循環的進風口在前檔右側，管路必然是會受到發動機運行温度影響的。吹出的空氣温度偏高則水含量偏大，且低於玻璃温度則會有些輕微起霧。
冬季車窗起霧的原因，與夏季雨天起霧是相同的。車外的空氣温度過低，行駛中的汽車又要不間斷的與空氣接觸，所以車窗的温度會被快速的降低（熱能被吸收）；但是車內打開暖風后的温度卻會高達20℃以上，理想的空氣温度加上呼出的水汽，這就等於在給空氣快速的“加濕”。那麼高濕度空氣遇到低温前檔，似乎不起霧反而顯得不正常了，有什麼理想的解決方式嗎？
打開A/C開關製冷除霧，這是冬季駕車時除霧效果最好，但同時也是最笨的方式。因其除霧原理是降低前檔空氣的温度（水含量），同時自動切換到「外循環」，利用外部濕度較低的空氣形成氣流，對前檔凝結的水汽進行烘乾。
這種方式可以讓霧氣迅速的消失，但是沒有持續能力；因為冬季駕車總不會一直使用冷空調（A/C為製冷系統壓縮機開關），除霧後切換回暖風，在短短的時間內會再次出現霧氣，於是則要不斷的切換除霧模式，使用體驗如何可以用四個字評價-冷暖自知。
正確的儲物方式應當為「暖風除霧」，達到理想效果的速度雖然會偏慢，但是隻要正常除霧就能維持效果。出口風需同樣要調整到前檔加腳部，循環方式建議用【內循環】，原因很容易理解。
內循環是抽取車內空氣，到暖風水箱進行加熱，加熱過程中必然造成水蒸汽的蒸發；也就是説車內濕度較高的空氣被暖風水箱循環的“燙一燙”，濕度範圍會有明顯程度的降低，那麼在前檔被加熱、空氣變乾燥的環境中，起霧是不是就有些難度了呢？
冬季除霧的理想方式就是這樣了，至於建議選擇“＋腳部”出風則是因為暖空氣被蒸發的水汽，其密度偏低則會上升。所以從腳部出風反而內讓車內暖的更加均衡，這是很多MPV車型的暖風出風口都設計在底部的原因，普通車型只是為控制成本才沒有用這種設計。如果在雨天想要用內外空氣對流交換的方式除霧，車輛可以安裝一套晴雨擋，最起碼車窗閃出縫隙後也不會進水。