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張作霖想要從北京退守瀋陽，火車是最佳的交通工具
正常來説，從北京到東北在當時的話有兩種選擇，一種是坐火車，另一種是坐汽車，三四年前公司派我到北京去實習，坐的就是這趟火車，去的時候坐的卧鋪，回來的時候坐的是動車，因為我經常坐從瀋陽到大連的動車，兩者相比，從瀋陽到北京的這段動車穩定性不佳。
就這段路火車都這樣，汽車能穩定到哪去，要是道路好走，明朝末年的時候後金也不至於在遼西走廊這塊被明軍守那麼多年，最後還是吳三桂開了山海關讓清軍入關。
要知道，張作霖這次回瀋陽，不是常規性的回去，而是被逼回去的，當時北伐軍節節勝利，一路高歌猛進，張宗昌無法抵擋，沒有辦法的情況下，張作霖才急急忙忙的退守奉天。
可以説，張作霖要是走慢了，很可能都會被北伐軍抓到，所以，就正常情況來説，張作霖想要從北京回到瀋陽，火車在當時是最好的交通措施，相對於火車來説，汽車顛簸不説，能夠隨行的部隊也不是很多，更容易出現差錯。
張作霖沒有意料到，日本人會對其下死手！
張作霖的這種江湖險惡不好就撤的作風，讓日本當局十分苦惱，從本質上來説，張作霖是日本在華利益代理人，張作霖的發家就是在日本的支持下完成的，沒有日本的支持，張作霖根本不可能短時間稱霸東北。
尤其在1925年郭松齡反奉之時，日本人的支持是張作霖最終取勝的關鍵。
然而隨着張作霖勢力的強大，開始越來越反感日本人，想要擺脱日本人的束縛，對於日本提出的那些不切實際的要求根本無法滿足。
由於張作霖在求日本人辦事的時候，話説得太滿，日本人對其抱有的幻想太大，所以當張作霖宣告下野，結束北洋政府的統治，退守東北的時候，日本人才意識到，張作霖答應的政治回報沒有實現多少。日本少壯派因此開展了這次刺殺活動。
但是張作霖並不是這麼想，張作霖本身就有點土匪的風格，空口説大話是天生的本領。這就好比，欠錢的就是大爺，欠的越多，反而越有恃無恐，你把張作霖殺了，那些政治許諾（很多都是口頭協議）就全部作廢了。
所以，張作霖根本就沒有想到日本人會下死手，反而還在回去的路上，打算讓日本人幫助其抵擋北伐軍。
在張作霖正式出發之前，已經收到了來自奉軍憲兵司令齊恩銘的電報，日本人在皇姑屯一帶建造工事，希望張作霖能夠提高警惕，當時楊宇霆和少帥都勸張作霖不要坐火車回去，張作霖沒有當回事，依然坐火車回去。
張作霖更改出行時間，沿途十幾萬奉軍把手，為何還會被炸死！
針對日本人想要刺殺他的傳聞，張作霖在出發前應該也是知道的，但是張作霖沒有害怕，一方面就是前面所説，張作霖沒有料到日本人會下死手，他始終不相信日本人能幹出這樣的事情；另一方面，從張作霖出道以來，面對的刺殺行動簡直是太多了，能夠活到現在，説明還是挺命大的，所以就有點麻木了。
當然，張作霖也不是傻子，不能坐以待斃，即使是傳聞，張作霖也有所準備，一方面是更改了火車的出發時間，另一方面是加強沿途守備。
張作霖在出發之前，三次變更出行時間，就是用來迷惑日本人，儘管張作霖更改了出發時間，但是卻並不妨礙日本人對張作霖的刺殺活動，因為張作霖的專列是22節車廂，而張作霖坐的那一節是慈禧太后曾經用的花車，日本人只要坐以待斃，不管你什麼時候出發，人家看到你的專列再動手。
張作霖加強了沿途守備，從北京大帥府出來的時候就乘坐英國製造的黃色大型鋼板防彈汽車駛向火車站。
只要到了火車站，張作霖就認為沒有危險了，因為張作霖對自己的行程佈置一道頗為壯觀的鐵兵護衞線，張作響的十多萬奉軍都被拉出來看守鐵路，三步一崗、五步一哨，沿途中都佈滿了士兵。
然而這個百密一疏，張作霖的保衞工作當中還是存在一個致命缺點，那就是當時的三洞橋處，三洞橋是京奉鐵路與南滿鐵路的交匯處，京奉鐵路歸奉軍看管，而南滿鐵路則是日本人管理，由於是交匯處，只能是日本人看守，日本人就利用這個優勢，在橋洞上安置了250磅烈性炸藥，等到張作霖專列到達此處時，日本人就引爆炸藥。
儘管張作霖坐了充足的準備，還是被詭計多端的日本人設計炸死，皇姑屯事件對近代中國產生了重大的影響。