紫禁城修建宮殿所用的木材和地面鋪設的金磚，都是通過大運河運來的。李韻攝/光明圖片
紫禁城大殿前的丹陛石，使用的漢白玉是用“旱船滑冰”的方法運輸進京城的。李韻攝/光明圖片
【你不知道的紫禁城】
兩千餘年來，大運河以其溝通南北、漕運貨運的強大功用，孕育了沿岸各城市文化。對於終點北京、對於紫禁城來説，尤其有着特別重要的意義。建造紫禁城的許多建築材料，都是通過運河運到北京的。從某種程度上説，甚至整座北京古城都是從運河上漂來的。
中國的傳統建築主要以夯土牆、磚石牆和木結構為主體，因此磚瓦與木料用量極多。紫禁城有大小宮殿七十多座、房屋九千多間，所需土木石材數量之巨，可想而知。南方的木、北方的石，來自五湖四海、精挑細選出來的珍貴建材，經由大運河彙集京城，再由成千上萬的工匠用智慧凝聚成了紫禁城。不可想象，如果沒有大運河，就地取材建成的紫禁城會是何等樣貌。
在明初修建紫禁城時，備料工作持續了近10年，各地的石料、木料被採集、輸送到北京後，現場施工才大規模地開始。把備料和施工加在一起，前後歷時13年，紫禁城方才建成完工。
紫禁城的營造用材中，最難採集和運輸的首推石料。比如天安門前的華表，金水橋及紫禁城各大殿台基、石階、護欄和各種雕飾等，都是用漢白玉製作的，石料用量非常大。漢白玉這種白色石料的產地多集中在北京西南郊的房山、門頭溝等地，花崗岩則來自離北京200千米之遙的河北曲陽。在明清時期，遠距離運送巨大而沉重的石料確非易事。於是聰明的工匠想出了“旱船滑冰”的辦法，即在沿路打井，取井水潑在地上，結成冰，再將石料放在冰上，以人力拉拽前進。這雖然不是運河運輸，卻也是仰仗“滴水成冰”的特性，堪稱人與自然相處過程中形成的智慧。
故宮三大殿南北兩面都有巨大的丹陛石，這些丹陛石都由漢白玉雕刻而成。其中保和殿後的丹陛石由整塊巨大的漢白玉雕刻而成，長16.75米，寬3.07米，厚1.70米，重達250噸，是紫禁城中最大的一塊，也是中國最大的一塊。上面刻着九條吞雲吐霧、威嚴赫赫的神龍，石雕下端雕有五座流雲水紋的寶山，石雕周圍刻有精美的花紋，被稱為“雲龍石雕”。這塊前所未有的宮殿用巨石料，從開採到運送進京城，耗費了極為龐大的人力物力。僅僅是從山中開採這一項，就徵用了1.6萬人。在運往京城的漫長道路上，官府更是動用了兩萬餘民工、千餘頭騾子。運送使用潑水成冰道的方法：每一里挖一口井，沿途共打了140多口井。隆冬嚴寒時從井中汲水，潑於路面，形成厚厚的冰道，再用粗大的繩索在冰道上拖曳巨石前行。就這樣一路喊着號子，用了28天才將巨石運到京城。
紫禁城宮殿所用的木材，均木質優良、不易變形和開裂、易加工、耐腐蝕，而且體量巨大。與產自北方的石料相比，巨大木料的運輸過程註定更加曲折。這些珍貴名木大多產自西南地區的崇山峻嶺中，經過千辛萬苦才能砍伐、運輸到山溝，再編成木筏，等待雨季漲水時推入江河，沿流北上。這些用於建造紫禁城的名貴木材被稱為“皇木”。皇木在沿路有官員值守，從不同的砍伐地點到北京，短則兩三年，長的要四五年。有些木料在長途運送過程中不慎滑入漩渦，年深日久，便能形成所謂的“烏木”。比利時耶穌會士金尼閣整理翻譯利瑪竇的意大利文日記而成的《利瑪竇中國札記》中，曾提到過紫禁城宮殿建築修繕所需木材的運輸方式。書中説，人們通過運河把大量的木料運到京城，用於皇宮的建築和修繕。運河沿岸幾千名縴夫步履艱難地拖着一根根大木紮成的木筏，後面還拖着其他木料，如長蛇一般。有的木筏甚至長達1千米。縴夫們有時一天要走5千米路。木料來自中國遙遠的四川省，運到京城有的需要兩三年，每根大木要耗3000兩銀子。
在北京通州至今尚存的磚廠、皇木廠等地名，就是因儲存“金磚”、皇木等建築材料而得名。通州張家灣鎮皇木廠村還遺留着幾十塊重達數噸、甚至數十噸的花斑石。通州三教廟還陳列着從運河出土的十餘米長的千年皇木。
（作者：單霽翔，系中國文物學會會長、故宮博物院故宮學院院長）
【來源：光明日報】
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