姍姍來遲的日產混動，也上不了綠牌，還有資本挑戰本田和豐田嗎？
近日，日產旗下的小型SUV——新款Kicks（勁客）在泰國發布，新車最大的亮點在於動力，其搭載了一套e-Power混動系統，該系統由1.2L三缸發動機與電動機組成，最大功率95kW，峯值扭矩為260Nm。
新款Kicks（勁客）
實際上，此前東風日產在2022中期發展規劃中就提過，到 2022年將推出4款搭載e-Power動力的產品。而且目前東風日產也正在進行L21Be-POWER項目的招標，L21B是第十四代軒逸的產品代號。
由此可見，屆時國內的勁客、騏達、軒逸等車型都將有望加持e-Power混動系統。説到混動，豐田的THS、本田的i-MMD的名氣最大，至於日產，雖然旗下的樓蘭也有混動加持，但是論技術和普及度都不如兩田。
所以一般談混動，日產在日系三強中的經常是被忽略的。那麼計劃入華的e-Power究竟是啥來頭，它的到來能否增加日產在混動領域的話語權呢？圍繞以下四個問題，疆哥來跟大家一起聊一聊。
1.e-Power是什麼？
e-Power的中文名為“智充電動技術”，大家不熟悉也正常。因為直到2016年，首款搭載e-Power的量產車——日產Note才正式被推向市場。後續這套技術被普及到其它車型上，在日本有着不錯的市場口碑和用户基礎。
日產Note（海外）
關於這項技術，日產將其概括為：使用汽油發動機提供電能，通過電動機驅動行駛。也就是説，搭載e-Power的車型跟純電動一樣，最終都是靠電機來驅動行駛。
其實本質上就是屬於增程式動力，説到這個大家就不陌生了吧，造車新勢力的理想ONE就是這種技術路線。那為何疆哥不直接説它是增程式汽車呢？
理想ONE
因為大部分增程式汽車都配備了較大容量的動力電池組（30-40kWh），同時還提供充電口。即使沒有燃油還可以純電行駛，例如理想ONE的純電續航可達180公里。
而e-Power的車型所配備的電池組只有不到2kWh，更沒有額外提供充電口，能夠支持的純電續航里程幾乎可以忽略不計。也就是説，沒有燃油，車輛相當沒有了動力來源，所以我們不能直接將它歸結在增程式汽車裏頭。
2.和豐田、本田混動有什麼區別？
豐田混動的特點是，發動機和電動機介入驅動的比例是隨時變化的，它有一套電動機和發動機介入的控制邏輯，這套邏輯會維持發動機和電動機一直在最佳的狀態下同時工作。也就是説，豐田混動需要電機和發動機一起參與驅動工作。
本田混動的特點是，中低速時，發動機只要給電池充電，只用電動機來驅動車輛。當行駛速度高於電動機最大發力區間時，電動機就休息，驅動車輛的任務就交給發動機。也就是説，本田混動的發動機和電動機不會同時參與驅動車輛。
至於日產e-Power，發動機的工作不再是為車輛提供驅動力，它只負責提供電動機所需的電力，驅動車輪的只有電動機。發動機需要做的，只是將自己保持在最經濟的工作區間中，為電動機帶來源源不斷的電力。
3.搭載e-Power的車型屬於新能源嗎？
眾所周知，我國的新能源補貼政策已經決定延長補貼期到2022年，而官方認定的新能源乘用車，主要包括純電動以及插電式混合動力汽車（含增程式）。
2020年新能源部乘用車補貼標準
從技術路線來説，日產e-Power確實屬於增程式，但是正如前面所提到的，這類車型跟傳統的增程式汽車有所差異，並沒有純電續航這種指標可言。所以嚴格來説，它並不屬於新能源。
也就是説，日產e-Power技術入華後，依舊繞不開豐田和本田混動的“痛點”，即不被國內的新能源政策給承認，不能享受補貼、上牌等優惠。
4.e-Power有何優勢？
既然日產e-Power和豐田、本田的混動技術都不屬於新能源，那麼想要叫板豐田和本田，就要拿出點“乾貨”出來，那麼它的優勢體現在哪呢？
（1）續航里程高
搭載e-Power的車型其實就是一輛“需要加油的純電動汽車”，並不需要充電樁，我們就當燃油車來對待即可。同時與純電動汽車相比，它也沒有里程焦慮問題。據悉，海外版搭載e-Power動力的日產Note最大續航里程可達1000km左右。
（2）燃油經濟出色
此外，由於e-Power擁有動能回收功能，減速時可進行動能回收，所以整體燃油經濟性要優於傳統的燃油車型。從日產Note2.9L/100km的數據來看，屆時搭載 e-POWER的國產車型很有機會實現與豐田、本田混動相似的油耗水平。
（3）整車成本較低
由於沒有了造價高昂的電池組，e-Power車型最終不會像理想ONE那樣，製造成本高居不下。而根據廠家計算，e-Power車型單車售價僅比燃油車上浮2萬元人民幣左右，整體和豐田、本田的混動持平。
（4）可靠性並不弱
相比於豐田和本田成熟的混動技術，日產e-Power在可靠性上確實會受到質疑，但實際上，e-Power的逆變器、電機核心的部件全都是由擁有成熟三電技術的日產聆風共享過去的，在日本本土也是備受推崇，所以論可靠性，其實並不弱。
日產聆風（海外）
寫在最後
雖然e-Power依舊沒有繞不過國內新能源政策的壁壘，但是憑藉出色的燃油經濟型以及高續航等優點，它還是值得期待的。即便短時間內還不能直接對兩田產生直接威脅，但跟目前的現狀相比，起碼讓日產在“混動”領域有了一戰之力。
值得一提的是，日產此前表示過，在e-Power技術引入中國市場後，將計劃與中國的供應商一起合作生產零部件。這也意味着成本有望進一步下降，屆時鹿死誰手，還真的説不定哦。
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