路虎的精髓一直沒變
2020年對於路虎來説具有重要的意義，繼衞士之後這個品牌再次迎來了一款年過半百的全新車型——攬勝家族。放眼望去，目前世界上已經沒有多少車型的歷史延續了半個世紀以上，保留下來的幾乎都被車迷們津津樂道，911、S級位列其中，就連3系、高爾夫都沒有如此悠久的傳承。至於衞士這款車型，路虎更是將其延續了70年，在短暫的停產了3年之後也於2019年再度迴歸。
從現在來看，路虎沒有生產轎車就是一個奇蹟。英國民用汽車工業的傳統就是轎車，其中也誕生了眾多站在豪華品牌之巔的車企，比如勞斯萊斯、賓利以及阿斯頓·馬丁這樣的品牌。至於完全致力於民用越野車領域的，除了路虎好像還真找不出來第二個。
70多年之後，路虎相比曾經發生了巨大的改變，它引入了眾多的豪華元素，早就已經丟掉了作為工具車的標籤，徹頭徹尾的成為了一個兼顧了舒適、性能的豪華品牌，接下來就來概括的講述路虎品牌的核心“三劍客”——攬勝、發現以及衞士。
攬勝是目前豪華SUV的先鋒
攬勝到目前總共經歷了四代車型，目前是第四代車型的末期。目前來看，攬勝是豪華SUV當中的佼佼者，是各國富豪最喜愛的車型之一。但是在誕生之初，它依然保留了路虎品牌最為純粹的越野偏向。瘦削的車身以及高高的底盤，並沒有與豪華車沾邊，它更像是一台比衞士精緻一些的越野車，稍微的兼顧了一些舒適性。
第二代攬勝
從第三代車型開始，攬勝被官方渠道引入了中國市場。從這一代車型開始，攬勝大量的引入了豪華元素，首先是將車身的長寬高都進行了大幅度的提升，這也是豪華SUV所必備的。因為那時候已經有了ML（GLE）和X5這兩個目前大佬地位的產品，如果再不做出改變，攬勝將會被傳統的豪華品牌侵佔市場，而路虎真正的豪華也就是從2002年的第三代攬勝開始的。
在第四代攬勝上面，這個車系已經徹底的演變為了一個集中豪華與越野性能的車型，在SUV當中的越野能力有着不可匹敵的優勢。但是這時候人們已經不再用它去越野，而是穿梭在城市的各大寫字樓與酒店之間，成為了一款行政級的車型。
在此基礎上，攬勝還衍生出了攬勝極光和攬勝星脈這兩個車系，前者是橫置平台的入門級SUV，後者則是中型運動型SUV。兩者都有着一個共同點，那就是都擁有極為前瞻的設計，是路虎家族當中的設計先鋒代表，它們的出現就代表了隨後改款或者是換代的車型會採用類似的設計語言。
發現依然保留着強悍的越野能力
前四代發現雖然有着較大的外觀變化，但是整體的輪廓依然很方正，就是硬派越野車的傳統風格。路虎在第五代車型上進行了大刀闊斧的改變，它開始變得圓潤。正是因為設計風格的大變，並從非承載式車身變成了承載式車身，上市初期這台車收穫了巨大的爭議以及質疑。
但是無論如何，它依然保留了同級別SUV最強悍的越野能力，同時增加的公路性能又讓這台車更適合於城市駕駛。其實工程師們非常清楚，這款車目前大多數的使用場景都在城市道路，但是越野性能絲毫不弱於上一代。雖然本人也不喜歡其改變後的造型，但是開着這台車去越野之後，依然非常喜歡。
路虎也推出了發現家族的入門級車型——發現運動版（國內改款前為發現神行），其實這就是神行者的換代車型，路虎為了統一命名和拔高車型的調性，將其賦予了發現的名號。雖然作為橫置平台的發現運動版與發現這款車並沒有什麼實質性的關聯，但是依然擁有同級別SUV當中出眾的越野能力。雖然這款車的目標羣體幾乎都不會用到這一功能，但這就是路虎，不論車型的定位如何，越野能力一定是放在第一位的。
衞士更換平台之後重新歸來
嚴格來説，衞士才是唯一貫穿了路虎整個歷史進程的車型，前三代車型的名字並不叫衞士，而是很直白地以Series 羅馬數字來命名。直到1990年才正式啓用了衞士這個名字，並且一直延續至今。停產的時候經歷了20多年，期間經歷過寶馬以及福特的收購和轉賣，發動機也用過福特的柴油機和寶馬的直6汽油機，可謂命途多舛。
