車市遇冷，豪車市場銷量卻一路高歌，BBA旗下車型屢次登上國內轎車細分市場榜單。而在3月的汽車銷量中，豪華轎車市場榜卻爆了一個“冷門”，Model 3車型以月銷10160輛摘得桂冠。
但當時間來到了4月，奧迪A6L就以13881輛的銷售成績將Model 3的桂冠奪下。
Model 3國產後沒有觀察和冷卻期，前段時間還被稱為新能源汽車市場的“頭號殺手”。之所以獲得這樣的稱號，是因為車型國產之後不僅讓自主品牌純電車型“倍感壓力”，就連以BBA為首的豪華品牌旗下的純電產品也受到了威脅。
雖然3月份國內汽車市場仍然受疫情的影響，但是Model 3 的表現卻來勢洶洶。從乘聯會發布的排行榜數據可以得知，它也是這個領域唯一款突破萬輛的車型。
相比之下，作為一線豪華品牌的寶馬5系、奧迪A6L、奔馳C級，在3月份的銷量也只是徘徊在9000輛左右。作為一個競爭力十足的純電品牌，特斯拉Model3在美國開售的時候，就已經成功收割了一批電動車粉絲，並且在當地的中小型豪華品牌市場中實現了稱霸。
從2019年前三季度特斯拉的車型銷量數據可以看出，特斯拉共交付新車9.7萬輛，其中Model 3佔7.96萬輛。在美國市場，Model 3是第一款擊敗寶馬3系、奔馳C級的豪華車型，也是名副其實的銷量擔當。在歐洲，Model 3的新車銷量，也遠超過豪華品牌領頭羊BBA旗下的同級競品。
在國內，僅是進口的Model 3，市場表現也已經超過了S60、XE、Giulia、Q50等一眾二、三線豪華中型車。而且，國產後的Model 3 其標準續航版在國內的售價又下調到29.905萬元，接近30萬元的價位等級，無疑對國內同級別的傳統燃油車造成了一定的衝擊。
曾經把汽車送上了火星，也造了百公里加速只需5s電動皮卡的特斯拉，從其開售的第一款產品Roadster的售價就可以得知，特斯拉品牌走的就是高端路線。早年在國外上市的Model S和Model X兩款車型，售價也基本達到了50-60萬元以上。如此的售價，對於由衷想入手一輛純電車型的特斯拉車主來説，他們很多時候只能望而卻步。
但隨後發佈的Model 3對特斯拉的粉絲來説，是讓他們“落魄的心”重生充滿希望的車型產品。更便宜的售價、頗為體面的外觀造型，都是這款車型的亮點。
雖説在做工和質量上受到了不少消費者的吐槽，但是Model 3與同級競品相比，其走在前沿的駕駛技術優勢，是國內眾多造車新勢力車企望塵莫及的。尤其是在超級充電技術、自動駕駛技術、遠程OTA升級三方面，都值得自主品牌花時間去超趕。
此次被奧迪A6L奪回桂冠的事實，其實也是意料之內。作為著名的降價大户車型，奧迪A6L在自己銷售終端鉅額讓利的幅度，一直力壓奔馳E級、寶馬5系。所以奧迪A6L在4月最終斬獲1.38萬輛訂單，銷量同比增長127.5%。
而在3月份的銷售成績出類拔萃的Model 3車型，為何在價格下調後的4月份，銷量反而走起了下坡路呢？從特斯拉中國給Model 3 車型的定價來看，要想吸引更多國內的消費者，特斯拉或許應該再拿出一點誠意。
去年特斯拉官方正式開放Model 3標準續航升級版的預定後，其售價就定為35.58萬元，比去年5月底公佈的預售價32.8萬元高出了不少，究其原因發現，兩個價格差剛好是基礎版輔助駕駛功能的售價，所以特斯拉並沒有對價格進行額外調整，只是將基礎版車型與輔助駕駛功能進行了捆綁銷售。
雖説後期標準續航升級版售價最終也降到了29.905萬元，但是如果能在上市時就能報出這樣的低價，相信更加能打動國內的純電車主。
再者，最近國內新能源車型補貼新政變動，從特斯拉迅速對Model 3 售價提升了4500元的行為可以看出，這個車企似乎不太願意採用性價比去討好國內的消費者。
按照 2019 年的新能源車型補貼標準， Model 3標準續航升級版的補貼是2.475萬元，而按照 2020 年的標準則是2.025萬，新標準下補貼剛好少了4500元。
結合新政發佈後有相應3個月的過渡期，那就意味着特斯拉想借着新政在過渡期的這段時間裏，決定讓用户承擔補貼上漲的金額。如此一來，雖然國內消費者是願意給特斯拉包容和時間，但特斯拉這番操作無疑就讓粉絲們原本脆弱的心靈再次受到打擊。
一直以來，特斯拉的短板集中在電池安全、自動駕駛安全和製造工藝上，目前新車在國內上市後這幾個層面都未被車主吐槽，相反從3月的銷量成績恰恰證明了它深受純電車主的青睞。
誠然，國產Model 3賣得還算可以。但這並不是重點，最值得同行車企重視的是它訂單十有八九賣給了私人市場。
所以新勢力造車也開始有所舉措，再也不以 “國內私人車主還不太接受純電動車”作為銷量不佳的幌子，並開始捕捉起純電車型消費者的需求痛點。
此前蔚來就通過官微公佈，只要潛客車主試駕過蔚來，即便最終選擇特斯拉仍能免費獲得總價1140元3次NIO Power的一鍵加電服務。以上的活動政策既“蹭”了一波特斯拉的流量，又趁機推廣了獨立運營的NIO Power，可以説蔚來此番舉措務實又聰明。
相比傳統燃油車，新能源汽車因迭代頻率可以説是指數級的加速。在新車迭代過程中，價格的升降也成為了它們一個不穩定的因素，而特斯拉的價格又屬最為敏感的一個。
4月份Model 3 被奧迪A6L奪去桂冠，一定程度上會打消Model 3潛客購車的積極性。猶豫不決的車友估計會問教授，現在入手Model 3，還是再等等？教授只能誠懇地説，特斯拉國產車型價格不穩定，已變成其新的短板之一。