跟隨中通和韻達，在公司內網掛出漲價通知的圓通，表態“雙11”期間不會漲價。
10月12日晚間，圓通速遞副總裁葉鋒對外發布消息稱：可以很明確地跟大家報告的就是，“我們‘雙11’期間不漲價，‘雙11'我們沒有調價的安排。我們‘雙11’沒有調價計劃。”
不過，對於澎湃新聞記者“雙11”後會不會漲價的追問，圓通方面回應稱“再説”。
當天晚間，圓通的內網也已撤下了那則漲價通知。
一天之前的10月11日，圓通在內網發佈《關於圓通網絡旺季市場提價的通知》（以下簡稱“《通知》”）稱，經總部研究決定：自即日起，全網各網點對客户收取的快遞費，在原有的價格基礎上進行上調，指導價為1kg（含）以內上調0.3元/票，超過1kg（公斤）部分上調0.3元/kg。
《通知》稱，圓通此次漲價是為了“確保圓通全網平穩運營，保障旺季時效，帶給客户高質量的服務體驗。”
《通知》還稱，為應對旺季高峯，全網不斷加大各項基礎建設投入，且人工成本不斷上升，運輸成本持續增加，給全網絡帶來極大經營壓力。
圓通方面沒有對撤回《通知》一事作出解釋。
業界再傳快遞業派送費將集體上漲。記者獲得消息稱，圓通、申通、中通、韻達、百世匯通、天天快遞從6月1日起，將快遞派送費在原有基礎上上調0.15元/票。幾家快遞企業給出的上調派送費的理由為：提高派件質量、適應市場經濟發展趨勢、避免低價競爭等。
那麼快遞行業漲價，外賣也會漲嗎？
快遞小哥、外賣小哥，幾乎是我們每天都會接觸的服務人員。近日有媒體報道，不少快遞小哥轉戰到外賣行業，不送包裹改送起了外賣，這讓快遞公司很是頭疼。這兩個看似相同的職業到底有什麼區別
中午12:30，某商務樓宇的大門口，外賣小哥進進出出。午飯時段正是他們最忙的時候。
不同的是，午飯時間是快遞小哥一天當中，唯一、且寶貴的休息時間。一位快遞小哥説：“就中午吃飯這段時間休息，下午一般就是挺忙的。”能否自由支配時間，這是外賣、快遞小哥工作性質的區別之一。外賣小哥在接單方面有較大的自主選擇權，一般工作時間8小時左右。而快遞行業不同的是：當包裹抵達轉運中心時，他們必須第一時間進行處理和分發，有時候一天工作十幾個小時。
除此之外，兩個工種的收入也有很大差距。快遞、和外賣小哥配送範圍基本相同，大約都是3公里內。但是外賣小哥一單可以賺到8、9塊錢，平均每天40單左右，一個月努力一點能賺到1萬塊。可是快遞員送一單隻賺1元左右，辛苦一個月下來，拿到5、6千塊都是平常事。
一外賣小哥透露：“一天送了三十幾單單吧，一個月七八千左右。”相比較，快遞小哥趙大哥賺得比較少：“像我的話一天大概一百多單，賺的話大概五千塊錢左右。”由於快遞行業考慮到網點的房租、成本等問題，每單給快遞小哥的利潤相對較低。春節過後本來就會出現"招工難"，招不到人的情況，在快遞行業更為突出。
某快遞網點負責人説：“招工比前幾年難度增加一點，因為現在有好多小年輕他喜歡比較隨意性的工作。像那些美團外賣啊，去做那個行業。我們時間不自由，很簡單的道理，今天到網點的件假如説上午五點鐘之前給我的，我拉來回來在中午一點鐘之前全部要送完，不然的話客户會投訴。”
某外賣平台人事部經理張小功説：”我們這個平台在年後沒有出現用工荒的情況。我們給騎手小哥提供了完善的薪酬福利體系，還會在惡劣天氣給騎手提供了額外的補貼，所以年後面試了很多外賣小哥。”
(2017-05-23)
“我們現在月收入在六七千，送外賣能比現在高一半。”這句話出自一位快遞員之口。前不久，快遞行業員工上演了一場大逃離。許多快遞員轉行去送外賣，原因是快遞員遠不如送餐賺得多。因為派件費的問題，不少快遞網點甚至出現集體罷工現象，同時，快遞員的離職也造成了快遞積壓的情況。這正是快遞行業亂象的一種表現。
近日傳來消息稱，從6月1日起，包括圓通、申通、中通、韻達、百世匯通、天天快遞在內，將快遞派送費在原有基礎上上調0.15元/票。對於普通消費者來講，最關心的莫過於快遞費是否會上漲，不過按照專業人士的説法，快遞派送費上調，與快遞資費漲價並不是一回事情。事實上，所謂“派件費上漲”，更應該理解為快遞企業內部利益分配的調整。這相當於是重新劃定了公司和快遞員之間、總部與加盟店之間“分蛋糕”的比例。
按照這種説法，至少短期內快遞資費是不會上漲的。
為什麼要上調派件費用？
這次的派件費上調，快遞行業長期以來積累的矛盾集中爆發是一個導火索。例如今年春節過後，不少消費者都在抱怨快遞送貨的時間更長了，甚至在貨沒有收到的情況下，物流進度提前寫已經收貨。對於這種情況，按照快遞員的説法，主要是因為快遞員人手不足，但是快遞量卻沒少，導致快遞堆積到了一起。
快遞人員集體逃離快遞行業是快遞公司長期承受低價的矛盾爆發的結果，早在2013年，這種矛盾就曾經爆發過一次，當時圓通、韻達等幾家網絡較大的快遞公司網站都對快遞費用進行了上調處理，圓通航空快件(跨區域)首重在原有基礎上增加2元，續重增加2元/公斤;汽運快件(區域內)首重在原有基礎上增加2元，續重增加1.5元/公斤。韻達是近距離快件首重在原有基礎上增加1元，續重增加0.5元/公斤;遠距離快件首重在原有基礎上增加2元，續重增加1~1.5元/公斤。
當時整個快遞行業都歡欣鼓舞，但並不意味着快遞行業固有的矛盾被根除。尤其是隨着外賣的興起，送餐帶來的高收入可以説直接衝擊了原來的快遞行業，人們自然都是向着賺錢更多的領域流動，於是快遞行業舊有矛盾再次被激發出來。
漲價能否解決快遞行業亂象？
那麼，上調派件費是究竟是不是解決矛盾的最佳辦法?對於這次上調派件費，有專家認為，上調派件費是加大對快遞企業人力成本的投入，資本市場要理解快遞企業的真實用意，“短期內六家快遞企業要改變快遞員業務增量，人不增收現狀，長遠則要尋求服務升級，改變廉價快遞形象，如果資本市場的快遞企業要升值，就一定要有服務品質支撐。”
此次派件費漲價之後，其實對於快遞員的實質性的收入影響並不太大。以一位派送員每天能夠派送100多單為例，每單1元至1.5元之間，現在如果派件費上調0.15元/件，一位快遞員每天可以增加收入十幾元，這其實對於快遞員收入的提高並無太大作用。
這也引發了一個疑問，上調派件費或者快遞資費標準，用價格這根槓桿，究竟是不是治理快遞行業亂象的最有效辦法?另一方面講，雖然現在只是上漲了派件費，對於消費者來講並沒有影響，但快遞企業也並不能保證未來不會上漲快遞資費，一旦快遞資費上漲，其採取的加盟模式這種做法，究竟能不能提升服務品質還是另一回事。
快遞行業亂象原因究竟在哪？
電商的出現催生了快遞行業的快速發展，國內多數快遞企業為了迅速搶佔市場份額，大多數實行的是成本較低、更利於快速擴張的加盟模式。
這種加盟模式之下，一單快遞從收件到派件總共經過三大部分：收件端加盟商，總部幹線，派件端加盟商。三個部分之間沒有任何股權關係，每單快遞從上一環節到下一環節都需要向其支付運費，實際上是一個社會化線下互聯網的模式來運送快遞。
加盟模式中，總部是接觸不到終端客户的，加盟商才是與客户最直接的對接者。在快遞行業興起初期，加盟的加盟商前期投入非常少，但每年利潤非常高。但是隨着市場被瓜分得越來越細，現在加盟商面臨的境遇成了投入高，收入低，例如現在加盟商的利潤率僅有5%。到了快遞員手裏的工資究竟高低就可想而知，於是許多快遞員也自然會選擇投入到收入更高的送餐行列。
總部和加盟商自然都在考慮自身的利益，都希望能儘量多賺錢，這種利益分配矛盾自然會影響整個快遞行業的發展。另一方面，快遞公司大部分業務量仍然由淘寶佔據，而快遞價格的高低則是由快遞公司與淘寶賣家來協商的，快遞行業為了接更大量的業務，採取壓低價格的做法也是常態。
快遞行業亂象的亂象絕大部分出現在加盟模式當中，這種加盟模式很難做到標準化。而各種採取加盟模式的企業之間互相搞價格戰的做法只會互相傷害，但是從這次集體上漲派件費就可以看出，採取加盟模式的快遞企業已經越來越趨於採取共贏的做法，不過這種共贏恐怕也不會太過長久，有競爭正必然會有淘汰，快遞行業經歷一次大洗牌是遲早的事兒。
(2017-05-19)
關於漲不漲價這個問題，圈內有句名言就是“誰漲誰先死，不漲一起死”，而通達系之前也不是沒有漲過價的先例，早在幾年前幾位大佬就曾經坐在一起討論過漲價的事情，可惜後來因為某些原因而流產，甚至有點撕破臉皮的感覺。最近一段時間，有人爆料驛站和全峯都上調了派送費價格，這着實讓很多快遞網點都希望自己公司也能調一調。
雖然大家一直希望大家都能漲漲價，但是這個價格到底有哪幾種？又是不是都該漲呢？漲和不漲又有什麼區別的呢？
第一，就是快遞價格，是給客户的銷售價格。而這個價格又分電商價格和散貨價格，也就是所謂的VIP和普通客户。電商因為件量大，收貨地集中等因素往往能問快遞公司討一個很低的價格，而散件因為數量相對較少，取件繁瑣因此價格往往是較高的。從利潤來説電商件走的是薄利多銷的路子，而散件走的是能宰一個是一個的路子。
目前價格快遞公司基本是靠着電商件在存活，全國每天上億的單量其中電商的單量佔了絕大多數，因此大家都會覺得應該把電商的價格往上漲漲。這樣的想法沒錯，電商件的價格的確太低了，佔據了半壁江山的件量，但是利潤可能只有普通快件的零頭。但是電商這個價格真的能漲麼？答案明顯是不能的。
首先你漲了客户就會跑別家去了，在一個薄利多銷的市場基準上，有那麼一點總比沒有好吧，再説網點可能拿到手上的政策，就是1KG或者3KG以下的政策，你把價格一漲件量沒了，你空拿着政策做普通件麼？再説了總部可不想見到客户跑去別家，因為總部需要量，一旦你完成不了總部的業務指標，可能你之前享受的那麼一點政策都會隨風飄逝。
其次，電商發展到現在也是個是薄利多銷的模式，每年交給平台的推廣費可能就需要佔了利潤額裏的一大筆。因此快遞費是各大電商非常看重和惦記的一份蛋糕，即使快遞公司把費用漲上去了，消費者也願意掏錢了，但是在賣家那還得剝一層皮掉，留給快遞公司的未必有多少，這是典型的惡人做了，還沒得到任何好處。
最後，你以什麼名義要求給電商客户漲價？是服務，還是説你成本漲了？自身沒有任何產品優勢可言，當然可能電商也不太需要。如此同質化競爭的市場下，價格就是成了唯一的説話武器，只要大家價格差不多，剩下的就是感情和公關了。因此本身底子沒打好，耍着三腳貓的功夫卻要求人家給你大師的報酬麼？
第二，網點的派費價格，就是派送網點在派件的時候獲取的利潤。這個錢其實就是快遞價格的一部分，並非其他地方生出來了，也就是一票3塊錢的快遞，就包含了收、派件公司和總部三方的利潤。就拿3塊錢一票的快件舉例吧，這3塊錢不漲的前提下，把原先的1.5元的派費漲到2元，那麼就意味着收件公司和總部只能去分1塊錢了。可分配的金額變少了，漲上去的0.5元派費又該誰來承擔？
如果是收件公司承擔，自己本身就已經沒利潤了，現在等於要倒貼去收件？然後讓派件公司去賺錢了，那收件公司賺什麼錢？回過頭來看，漲派費這事其實這幾家都做過，只不過那叫扶持派費和超重派費。只不過最後大家會發現，收件公司的確多出了錢，但是派件公司不一定能到這筆錢，反而總公司卻把這筆錢給捏在手裏了。
如果是總部去承擔，加盟制的快遞總部公司利潤點就是在面單和中轉費上，讓總部扒這塊肉下來，可能比登天還難一點。就算總部願意承擔，可能最後大家會發現，誰都拿不到這筆錢，因為遊戲規則可是總部制定的。
最後哪怕一切都按照劇本，派送公司的確拿到了漲上去的派費，可一線的業務員和承包區能拿到這些派費麼？這個根本不是總部或者任何一個人能説的算和控制的了的，因此最後的勞作者不是受益者，那一切的努力都是白費。
第三，快遞成本價格，就是快件運輸、分揀等環節產生的費用。説到這個大家基本一致認為這個明顯是不能漲的。可真的是如此麼？這個價格是不能漲的麼？
其實在個人看來這個價格應該漲漲，熟知快遞營運的人基本都是總部在幹線車和中轉操作這個基本是虧錢的，江浙滬按照實際成本來説車輛的運輸和操作成本大概在0.6元/公斤左右，可現在都是打對摺的。航空公司更是對快遞貨既愛又恨，愛是因為貨源足夠的多，恨的是泡貨太厲害，價格太低。
因此低價的運輸和操作成本，是拿着快件的時間成本去換取的，本身服務質量就不咋滴，再加上運輸和中轉操作的時間還要被價格影響，這最後的結果就是你在客户那裏根本拿不到好的價格。
快遞價格到底應不應該漲？漲了是否真的就能拯救目前快遞市場的亂象呢？説實話價格真的是個表面現象，通達系都已經上市，老闆身價都已經上百億的，難道不應該犧牲點自身的利益來換取分公司一條活路麼？自身內部的一些機制和原則不去改變，即使價格漲上去了又能如何呢？
(2017-03-19)
快遞行業怎麼了？昔日的朝陽產業，曾經的一片藍海現在日子不好過。京東快遞漲價圓通快遞已經搖搖欲墜。甚至春節後快遞都招不到，很多原來的快遞哥都跳槽到快餐配送行業去了，這到底發生了什麼？
快遞與線上商場是相輔相成的，就像是魚離不開水一樣，淘寶到現在已經發展了10多年了，由於物流業開放市場，快速的發展和帶動了線上交易，縮短了物流時間與買賣雙方的距離，快遞行業也是井噴式的發展。
京東快遞：自營一開始的滿39包郵，後來59到現在的99包郵。最近傳聞京東快遞將會承運第三方物品，對外開放經營。現在的99基礎上還要增加續重費用，可見京東物流成本太高，必須要讓物流部門自身擁有造血功能，一直靠母公司輸血生存的方式將會得到逆轉，但是京東快遞背靠大樹，京東商場對京東物流起到了根本性的支撐而不需要看第三方臉色！這就是人家的優勢。
圓通快遞：其實説起四通一達本是同根生，申通、中通、圓通、韻達，這四家公司，以及匯通、天天等快遞公司都是來自浙江桐廬縣，甚至很多是來自一個家族，最近圓通快遞的新聞不絕於耳，加盟店退網，無人送件，倒閉等信息充斥着整個網絡，但是圓通這兩年的發展確實是倒退了，似乎也沒有看見什麼大動作。特別是現在物流業過剩情況下，洗盤重組可能是快遞行業新的一輪良性改革！
快遞公司其實很多，我們可能有的聽都沒有聽過除了常見的這幾家外，還有很多比如全峯、國通這些快遞。
快遞公司名單：
中國郵政：快遞界大佬，前身中國郵電郵政總局2007年中國郵政集團公司與國家郵政局掛牌成立。
順豐速遞：1993年在廣東順德成立，主要經營國際、國內快遞業務的港資快遞企業。原來業務為順德與香港之間的即日速遞業務，順豐的服務網絡延伸至中山、番禺、江門和佛山等地。
宅急送：宅急送是一家物流公司，其實宅急送的品牌做得還是比較好的，物流和快遞要想劃分清楚其實不容易，所以宅急送快遞和物流都在運營。
圓通速遞：2000年成立上海圓通速遞有限公司。經過多年的精心打造，現已成為集速遞、物流、電子商務為一體的大型民營企業。總部在上海市青浦區華新鎮。
申通快遞：1993年創於上海申通物流公司，是一家以經營快遞為主的國內合資（民營）企業。2014年申通開始內測海淘轉運業務。2015年9月16日申通、天天快遞宣佈重大戰略重組。12月14日，申通快遞借殼艾迪西上市。
中通快遞：2002年創建中通快遞股份有限公司，是一家集快遞、物流、電商、印務於一體，國內物流快遞企業。2016年10月27日，中國中通快遞正式在美國紐約證券交易所掛牌交易，成為近年阿里巴巴赴美上市以來再次引發密切關注的中國企業。
韻達快遞：1999年韻達快遞品牌創立總部位於中國上海，現已成為集快遞、物流、電子商務配送和倉儲服務為一體的全國網絡型品牌快遞企業，2013年以來，開啓了國際化發展，相繼與日本、韓國、美國、德國、澳大利亞等國家和地區開展國際快件業務合作。
匯通快運：成立於2003年，是一家在國內率先運用信息化手段探索快遞行業轉型升級之路的大型民營快遞公司，2010年11月，杭州百世網絡技術有限公司成功收購“匯通快運”，隨後更名為“百世匯通”，成為百世網絡旗下的知名快遞品牌。2016年，“百世匯通”更名，正式以新名稱“百世快遞”面世。
天天快遞：創於1994年天天快遞初，總部現設在杭州。2012年由現任董事長奚春陽先生收購重組，開啓了天天快遞的新時代。2015年9月16日申通、天天快遞宣佈重大戰略重組。2017年1月3日，天天快遞被蘇寧雲商全資收購，經歷了兩次易主正式結束了天天快遞這個品牌的使命！
國通快遞：2003年成立國通快遞前身為上海中誠快遞有限公司，總部設立在上海，是一家網絡覆蓋全國的品牌快遞公司。
全峯快遞：2010年全峯快遞集團成立於北京，2011年正式運營。是一家主要經營國際、國內快遞及相關業務的服務型企業。
如風達：如風達快遞又稱北京如風達快遞有限公司成立於2008年4月15日，原屬凡客誠品旗下全資自建的配送公司，專業經營最後一公里（門到門）B2C配送業務。但是凡客似乎也在走下坡路！
優勝劣汰是千古不變的生存法則，大浪退去才知道誰在裸泳！市場已經飽和，無新的刺激增長點再來拉動快遞的增長，是整合還是放棄？只有市場説了算，時間來檢驗！
科技100分，好玩又漲知識！
申明： 此文由《科技100分》精心收集與創作！併發布至同名欄目如：今日頭條、百度百家、搜狐、企鵝、UC、微信公眾號等！
(2017-02-19)