昨天，一口氣把《從黃河文明到“一帶一路”》看完了，覺得自己的眼界再一次被刷新，自己變得更加的聰明睿智有自己的看法。達到了一個新的高度，同時，很多原來所秉持的觀點，也被顛覆，歷史還可以這樣子解讀？
我覺得昇華地不只是我們對待歷史事實的態度，感覺更多應該是一種怎麼都達不到完美的思維方式。受困於時代的侷限，我們總是看不到未來的各種模式，思想僅僅是時代的產物。創新，在任何時代都是一個不會落後的話題。從整本書讀出來，感受到作者應該是收集了很多史料，並且分析了史料來源的階層，可以説作 了很理性的認識。可是，正式這種不斷推翻的認識，我現在對各種認識都保持着中立的態度，也許若干年之後，新的認識會從出來。按照矛盾的觀點説，這樣會可能導致認識失去多樣性，也會少了許多新的認識。我想，這也許就如同權利一樣，總有權利在爭鬥，卻也總有監督權力的第三方存在。每一種存在的方式，都為合理，以前可能會喜歡參與進去，而如今，真的可能畏畏縮縮，保持旁邊的觀看。
其實，顯而易見，這個世界沒有絕對的真理。從最初古代哲學家的斷言，到現在哲學家的高度思辨，爭論卻從未斷過。社會歷史無論怎麼樣進步，人類思維水平無論怎麼樣發展，爭論始終都是存在。我更喜歡站在遠處，在總結這些，我想，我那麼喜歡哲概這個課的緣故。我們無法擺脱時代背景，個人社會階層等等侷限性，這就必然到我們的認識，註定都是受到侷限。
可是，追求真理的道路，不代表任何社會階層，不代表任何時代背景。真理應該是不摻雜任何非客觀，非理性的東西。另外，認識也幾乎不可能突破時代的這個侷限，所以，絕對的真理也不會存在。
那我們追求的意義何在呢？我想，我們評判的標準也不應該是絕對，對於知識，我們保證它在大部分的程度上能夠保持不錯就行了。為着這一點，也應該夠我們努力而為之奮鬥一生了。
皇靈帝氣瑞彌空，
片片祥雲處處宮。
朗月寒星披漢瓦，
疏風密雨裹唐風。
巍然城堡姿如舊，
卓爾新區靚似虹。
勝水名山千載傍，
匠師豈敵自然工？
——《詠長安》盧照鄰
在7月25日，圍繞大西安在“一帶一路”倡議中的地位和作用發揮，市委舉行了周秦漢唐歷史文化研討會。西安具有獨一無二的歷史文化稟賦。要從“偉大”之“大”的內涵中思考大西安建設，從橫向、縱向、立體三個維度，解讀好大西安的人文精神與形象氣質。
兩千年前，漢人張騫從西安出發，穿越大漠戈壁的飛沙走石，出使西域。這次被稱為“鑿空之旅”的開拓之行，在漢室長安與中亞各國之間，打開了一條橫貫東西的通道。
“長安號”打通絲路新起點
兩千年後，在這條譽滿全球的絲綢之路上，執着奮進的西安人並未停下步伐。2013年11月28日上午10時，滿載貨物的國際貨運班列“長安號由西安向西疾馳開往哈薩克斯坦的阿拉木圖市，徹底破解了新歐亞大陸橋20多年來“通而不暢”的問題，“長安號”國際班列是“絲綢之路經濟帶”上的“現代駝隊”，讓西安與中亞之間的貨運物流正式進入“讀秒時代”。
會飛的長安號牽起空中新絲路
西安作為路上絲綢之路的起點、一帶一路的核心城市，去年12月又有國內首條“陸空聯運”跨境電商貨運直飛航線的正式通航。
西安—阿姆斯特丹（長安號）國際貨運航線的開通，將實現“陸港集貨，空港轉關，陸空聯運，無縫對接”的國際陸空聯運新模式，發展“航線+快遞+電商+商貿”的新業態，也使西安通過“一帶一路”建設，可以“東出海、西挺進”，將西安與周邊地區形成“五通”。
自貿區讓西安與世界同步
2016年8月31日，陝西成為第三批獲批成立的7個自由貿易區之一。西安是
陝西自貿區的核心，地處自貿區的中心位置，也擔負着“發動機”的作用。
承載着全面落實中央關於更好發揮“一帶一路”建設對西部大開發帶動作用，也是品質西安建設的強力保障。同時，西安也是西部地區的門户城市。着力發揮橋頭堡優勢，加大對外開放力度，與國家賦予的打造具有歷史文化特色的國際化大都市的歷史重任一脈相承。同時，確立“內陸型改革開放新高地”的目標，突出陝西、西安建設自貿區的內陸特色，探索內陸與“一帶一路”沿線國家經濟合作和人文交流新模式。
兩千多年前是秦商發現並逐步開闢了古代絲綢之路，秦商也是古代絲綢之路主要的經營力量，他們窮其一生奮鬥在西部絲綢貿易的領域，為古絲綢之路做出了歷史性的貢獻。
如今，在絲綢之路經濟帶戰略下西安再度扮演起了這一經濟帶新起點的角色。不僅如此，西安還面臨着建設有歷史文化特色的國際化大都市的重任，“新起點”和“國際化大都市”不是自封的，要憑實力説話。今年以來西安大力發展一號工程，開展招商引資，隨着京東、物產中大、海航、華僑城、萬達、吉利等重大項目的簽約落地，正在加速形成以大西安為中心的大關中城市羣成為推動絲綢之路經濟帶西北段建設的發動機。
建築大師張錦秋，宋照清和馬清運等人為西安城市發展勾勒線條，為世人帶來“看得見”的文化色彩；而隨着“一帶一路”、“新長安大軸線”、“五星服務”“人才新政”的出現，讓來到在這座城市的人享受到了“摸得着”的福祉。
西安作為周秦漢唐京畿之地，
依託
大軸線、大格局、大戰略，
我們將沿着
周秦漢唐的文化脈絡
和絲綢之路的開放精神，
在城市建設上
追趕超越，
在歷史文化中代代傳承！
(2017-07-28)
9月14日，一帶一路背景下的社會性別主流化研討會暨中國民間社會性別網絡二期項目啓動會在西安召開。
中國民促會常務理事龍江文作“一帶一路中的社會性別主流化”主題發言
9月14日上午，一帶一路背景下的社會性別主流化研討會暨中國民間社會性別網絡二期項目啓動會在西安召開。本次會議結合新形勢新政策新機遇，探討一帶一路發展背景下如何進一步推動社會性別主流化，促進婦女發展。
中國民促會秘書長趙大興致辭
陝西省婦聯聯絡部部長陳小江致辭
本次會議由商務部主管的全國性社團中國國際民間組織合作促進會（簡稱中國民促會）主辦，陝西本土社會組織紅鳳工程志願者協會承辦。當天，陝西省紅鳳工程志願者協會發起人班理主持會議，陝西省婦聯聯絡部部長陳小江、中國民促會秘書長趙大興等出席並致辭，國內近40家從事婦女發展和關注性別平等議題的社會組織、學術研究機構、公共服務機構、企業等60餘名專家、代表參加了研討會。
中國民促會項目管理部的許瀟瀟在介紹中國民間社會性別網絡的相關情況
陝西省婦聯聯絡部部長陳小江（右二）、中國民促會秘書長趙大興（右一）的會議現場
中國民促會秘書長趙大興在致辭中指出，“一帶一路”是習近平主席在2013年提出的重大倡議，作為社會組織和民間力量，我們期望在“一帶一路”建設中就如何更好地發揮女性作用、關注女性發展獻計獻策。中國民促會成立25年以來，始終關注性別平等與婦女發展領域，尤其在我國“一帶一路”沿線地區如新疆、廣西、內蒙古、青海、陝西等，長期開展扶貧發展項目，在部分地區持續長達10年以上，堅持幫助貧困邊遠地區及少數民族婦女加強就業創業能力，培養社會性別意識，支持女性參與政治、經濟與社會生活，獲得了各地政府和受益羣眾的一致認可。同時，中國民促會致力於搭建國際國內民間交流的平台，有許多來自“一帶一路”沿線國家的志願者與我國社會組織參與了互換項目，與烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、俄羅斯、越南等國家的社會組織開展交流合作，堅持不懈打造“美麗沿線一帶一路”，積極創建品牌項目。
陝西省婦女理論婚姻家庭研究會會長高小賢和大家分享“中國經驗：社會性別與發展的在地化”
中華女子學員副院長劉夢在作“社會組織如何推動一帶一路戰略中的性別主流化”主題發言
會上，來自全國各地的專家學者和社會組織一線從業者圍繞“一帶一路背景下的社會性別主流化”主題進行了深入的交流探討。中國民促會常務理事、中國女企業家協會顧問龍江文作了“一帶一路中的社會性別主流化”主題發言；陝西省婦女理論婚姻家庭研究會會長、陝西婦源匯性別發展培訓中心創始人高小賢分享了“中國經驗：社會性別與發展的在地化”；中華女子學員副院長、中國社會工作教育協會副會長劉夢深入分析“社會組織如何推動一帶一路戰略中的性別主流化”；黑龍江省佳木斯市委黨校經濟管理教研室主任、佳木斯科教文可持續發展協會性別培訓講師江秀英為參會嘉賓詮釋了“一帶一路與先進性別文化”的內涵。
佳木斯科教文可持續發展協會性別培訓講師江秀英在作主題發言
女友傳媒集團董事長唐文華
（右一）
出席研討會
“社會性別主流化”這一提法，最早出現在1985年第三次世界婦女大會上。在1995年第四次世界婦女大會上，“社會性別主流化”被聯合國確定為促進性別平等的全球戰略。聯合國經濟及社會理事會1997年給“社會性別主流化”下定義：“指在各個領域和各個層面上評估所有有計劃的行動（包括立法、政策、方案）對男女雙方的不同含義。作為一種策略方法，它使男女雙方的關注和經驗成為設計、實施、監督和評判政治、經濟和社會領域所有政策方案的有機組成部分，從而使男女雙方受益均等，不再有不平等發生。納入主流的最終目標是實現男女平等。”實現社會性別平等，使不同性別的人們都可以平等地參與到發展的進程中並從中受益，是一切可持續發展的核心內容與終極目標之一，也是我國以人為本、尊重和保護人權、實現社會公正的觀念的實踐。
交流分享“女性與一帶一路戰略”話題
陝西省紅鳳工程志願者協會發起人班理（左一）主持本次會議
自1995年第四次世界婦女大會以來，我國的社會性別主流化取得了很大的成績，也面臨着諸多挑戰。究其外因而言，存在着有關立法執法不完善、社會資源供給不足、大眾社會性別意識不強等原因。然而，更為重要的是政策制定者存在社會性別意識不高的問題，如在制定教育法規政策方面缺少性別視角，貧困女童受教育的資源和機會沒有得到充分保護等。此外，從事婦女工作的組織和機構存在自身能力不足的問題，為婦女羣體提供服務的能力和水平較有限。因此，提升政策制定過程和婦女羣體的社會性別意識，提高從事婦女發展工作機構的能力，對推動將社會性別意識納入法律體系和公共政策，促進社會性別平等具有重要作用。
參會人員在認真做筆記
一帶一路背景下的社會性別主流化研討會現場
本次會議後，中國民間社會性別網絡的二期項目將正式啓動，預計至2019年12月結束，試點地區包括黑龍江省（佳木斯市）、內蒙古自治區（赤峯市）、四川省（青神縣）和海南省，開展推動性別發展與婦女賦權的調研、意識提升、能力建設、國際交流等活動，提升政府官員、基層公務員、中小學教師、社會組織的性別意識，並結合一帶一路議題，推動社會性別主流化進程。（視點阿東）
(2017-09-15)
人民網北京9月11日電（記者王繼晟）“絲綢之路銀球飛舞，乒乓架起友誼之橋。”由中國乒乓球協會和西安市人民政府聯合主辦第三屆“禧福祥•6年西鳳杯”絲綢之路西安國際乒乓球公開賽10日在西安落幕。天津全運會熱度未散，西安公開賽9日隨即揮拍開賽，來自美國、日本、奧地利、哈薩克斯坦、新西蘭、俄羅斯6個國家代表隊以及北京、成都、重慶、貴陽、蘭州、南京、泉州、上海、烏魯木齊等地共計32支代表隊參賽。剛剛獲得全運會乒乓球女隊冠軍的丁寧和奧運冠軍王皓為公開賽表演開球助陣。
“西安國際乒乓球公開賽的比賽方式與全運會羣眾組相同，其目的也正是為了向全運會看齊。全運會增設羣眾組項目是最大改革措施和亮點，受到了各界稱讚，沿着全運會深化改革的思路，西安舉辦絲綢之路國際乒乓球公開賽，也進行了賽事方式的調整，為中外選手提供更好的參賽平台，提供更優質的賽事服務。”西安市乒協秘書長，賽會裁判長馬瑞娟表示。
本次公開賽競爭激烈，精彩程度讓選手和觀眾深感“不虛此行”，東道主參賽隊伍陝西禧福祥6年西鳳隊以及禧福祥15年西鳳隊，最終一位列第6、第7名。最終決賽廣州隊3:0完勝北京隊笑到了最後，值得一提的是有10幾位選手是剛剛打完全運會羣眾乒乓比賽，就趕來西安參賽。中國乒乓球協會副主席陸元盛“隨着賽事的影響力擴大，本屆比賽的參賽隊伍整體實力大幅提升，比賽競爭更加激烈，賽事更具有‘專業範兒’。”
西安市乒協主席、陝西禧福祥集團董事長王延安表示，本屆賽事是第十三屆全運會圓滿結束後的一次重要體育賽事，契合一帶一路戰略思路，舉辦西安國際公開賽，不僅能推動西安本地乒乓球的發展，對於增進國際交流互鑑產生積極的促進作用。中國乒協副主席柳屹表示，希望西安公開賽成為西安體育的靚麗名片，持續辦下去。
以下為網友評論：
網友“U星人72xxxx256”：乒球解説,楊影解説滾遠點,一見楊影解説寧可不看而換台。
網友“U星人66xxxx655”：楊穎解説的真棒!
(2017-09-11)
時維九月，丹楓迎秋，世界的目光再次聚焦西安。9月7日，由《金融電子化》雜誌社聯合絲綢之路農商銀行發展聯盟共同主辦的
第二屆“一帶一路”金融科技發展（西安）論壇
在西安曲江盛大召開。眾多行業監管單位代表、科研專家、金融精英、互聯網大咖齊聚一堂，聚共識、集眾智、匯眾力，共商金融創新發展之道，方元金服作為互聯網金融優秀企業受邀出席了本次會議。
本次會議圍繞
共商、共建、共享—“一帶一路”戰略下的金融科技與金融創新
主題，從金融科技
+“數字”；金融科技+金融服務升級、轉型;金融科技+區域經濟發展;金融科技+金融創新與風險管控;金融科技+普惠金融精準扶貧五個方面
進行了探討交流，旨在
深入推進金融科技，
促進西部地區金融資源有效配置，更好地服務實體經濟
。中國互聯網金融協會會長李東榮、全國社會保障基金理事會副理事長王忠明、中國人民銀行西安分行行長白鶴翔、西北大學校長郭立宏等重量級嘉賓出席會議並致辭。
“絲綢之路經濟帶”建設是黨中央、國務院順應全球發展格局新變化、培育我國國際競爭新優勢做出的重大戰略部署，陝西作為我國向西開放的重要門户和“絲綢之路經濟帶”核心區，迎來了重要的歷史發展機遇。同時，隨着金融與科技的深度融合，“金融科技”也同樣面臨新的發展機遇。金融科技是實現普惠金融精準扶貧目標的必要手段，也是金融支持“絲綢之路經濟帶”建設的有力抓手。通過“金融科技+”服務模式，推動和深化金融與產業、金融與政府、產業與政府之間的緊密合作，是我國“十三五”時期的重要任務。
互聯網、大數據、雲計算的快速發展，人工智能、區塊鏈等技術廣泛地應用到金融服務領域，金融智能是大勢所趨。金融科技的優勢是跨越時間、空間的便利性，覆蓋面廣闊，這對於傳統金融相對落後的中西部地區金融經濟的發展是利好的。金融科技不但可以極大提高效率，降低成本，提升風控和服務能力，彌補傳統金融的短板，而且將會驅動金融行業發生重大的變革，借力金融科技助推精準扶貧，普惠金融將迎來大發展機遇。
方元金服作為資產端多元化全國綜合化金融服務平台，金融科技與金融創新一直處於行業前列，借力地域與行業紅利，不斷創新，實現突破。方元金服始終秉承誠信、嚴謹、創新的核心價值觀，打造高效、誠信、透明的互聯網金融平台，致力成為中國互聯網金融行業未來的鍛造者。
(2017-09-11)
2017年9月9日，重疾不重醫•保對話（一帶一路）在西安索菲特人民大廈成功舉辦。本次大會由中國保險學會主辦，北京非司管理諮詢有限公司和四方保庫精算諮詢有限公司承辦。
“重疾不重”醫•保對話（一帶一路）作為“2017中國西安金融產業博覽會的保險主題論壇”，承擔着重要的角色。會議邀請了國內外醫療、健康領域的專家進行授課，共同探討、交流當下最前沿的健康險市場動態，分享最先進的市場銷售經營思路，較往屆規模更大，參與人數更多。來自醫療、保險、金融、互聯網、新媒體等領域的700多位專家學者和管理精英齊聚西安。青梅煮酒，巔峯論劍。
此次，重疾不重醫•保對話（一帶一路）能夠順利進行也得到了中國保險學會的大力支持，中國保險學會副會長姚飛先生在親臨現場並致辭。姚會長説：
去年11月我們曾經相聚在西安，與去年相比，今年的人氣更旺，大家熱情更高。預示着中國保險業深入人心，發展潛力巨大。
重疾險作為保險業的拳頭產品，在商業健康保險的過程當中發揮了非常大的作用。我們知道，2017年包括保險業在內的中國金融業非常特殊，是具有重大轉折的年份。就在剛剛過去的7月14日第五次全國金融工作會議召開，明確提出了金融工作要堅持迴歸本原、優化結構、強化監管、市場導向的重要原則。中國保監會在大力推動保險業迴歸本原，突出主業，做精專業，發揮長期風險管理和保障功能。相信通過我們的共同努力，通過保險從業人員的力量，通過我們深入細緻的宣傳和高度專業的服務，必將使重疾險更加的深入人心，同時讓更多的老百姓因保險而獲得更多的安全感。我們今天所做的雖然很具體、很微觀，也很辛苦，但是它關係到千百萬民眾的福祉，關係到國計民生，是我們踐行“保險姓保”的紮實落地體現，是發展黨和人民需要的保險業的根本。
重疾不重理念首倡者、北京非司管理諮詢有限公司總經理丁雲生先生作為東道主，在會上發表了歡迎辭並做了《數説重疾不重》的主題演講。
重疾如何變得不重？今年5月份央視新聞聯播對於國家舉辦的“世界胃癌大會”做了專訪，其中提到了這個概念：預防、診斷、規範治療，是全世界對於惡性腫瘤標準的三級預防概念。其中“財務支持”是我們對於這三個預防最好的補充，所以在重疾不重的概念裏面，我們重疾險並不是在重疾治療的時候提供一筆錢，而是在惡性腫瘤患者出院後更好的幫助他挺過五年，提高五年生存率。我常常講一句話，你是擔心得病之後的昂貴醫療費用還是擔心得病之後挺不過五年？如果是擔病之後昂貴醫療費用就需要買醫療險，如果擔心得病之後挺不過五年要買足額的重疾險。
最近，中國保監會陳文輝副主席講話當中，第一次提出來不光要做保障，還要做風險管理。目前保險都在提經濟補償，但是對於風險管理疏忽太多，真正保險一定是風險管理加經濟補償的，這才是符合人性的概念。
病理學檢查常常是腫瘤診斷過程中決定性的作用，病理診斷是疾病診斷的“金標準”，病理學一直被視為是基礎醫學與臨牀醫學之間的“橋樑學科”。首都醫科大學附屬北京友誼醫院病理科，國家消化疾病臨牀醫學研究中心消化病理部陳光勇主任分享了《病理診斷在重疾診斷中的意義》，向我們闡述了一個病理科醫生的願景：發現一例早癌，拯救一個生命，挽救一個家庭。
腫瘤的發病過程是一個相對漫長的過程，早發現早診斷早治療是提高癌症治癒率、降低死亡率的關鍵。日本在疾病的三級預防方面還是有明顯優勢，腫瘤的預防和早期診斷比治療更為有效和經濟。為什麼要早診？日本是如何做到五年生存率在世界範圍內排名前列的？來自日本的孫國東教授，在會上做了《日本早期癌篩查簡況》的主題演講，對日本的重大疾病的預防、早診、早治做了深入的闡述。
時下，基因檢測已然成為了健康管理領域的熱門話題，那麼，什麼人該做基因檢測，該做哪些項目的檢測，改如何做檢測？國家癌症中心、醫科院腫瘤醫院防癌科的張凱主任在會上，通過WHO、WHAT、HOW三個維度，做了題為《分子檢測在腫瘤早診篩查中的應用》的主題演講。
要提高五年生存率，早預防、早診斷是必不可少的環節。同時我們知道，五年生存率的數字每提高一個百分點，都要有很長的路要走，很多的事要做。對於現階段的中國，癌症規範化治療依然有着很大的必要性。來自北京腫瘤醫院運營辦王楠副主任在會上帶來了《推動多學科協作(MDT)促進腫瘤規範化治療》的主題演講。王楠主任説，醫學和保險都是有温度、有擔當、有情懷的行業，只有醫學和保險結合在一起，才能真正給人帶來詩和遠方。
重疾不重醫•保對話（一帶一路）下午的議程進入到了醫學、保險、銷售的核心具體環節。
客户不願意談重疾險，是因為重疾還是因為保險？如果客户對重疾的恐懼都到了不願意去談的地步，我們還要去和他講：重疾特別容易得，得了之後家破人亡，合適嗎？而當我們用專業健康管理資訊跟客户交流，客户對保額需求就會自然而然激發出來的。重疾不重講師團的季湧博士，從一個醫生的視角，帶來了重疾險所承保的核心重疾的解讀。
我們有了專業的知識以後，如何把我們的專業知識去讓客户瞭解，同時擁有更多的重疾險的保障。同時帶來重疾險更高的績效呢？曾創下三十天銷售100件重疾險記錄的高級業務經理郭慧玲老師，從保險的愛與責任，到保險從業人員的使命，從日常的客户經營到源源不斷的轉介紹循環邏輯，同時結合大量的實際案例，分享了她的傳奇的營銷技能。
我們經常説，雖未行醫，亦可救人，腫瘤是心理和生理雙重作用的產物，來自寶島台灣的心理學專家張育琦老師從心理學角度闡述瞭如何通過心理學助力重疾不重。
古韻長安情誼濃，共話重疾不重。初秋時節激情暖，暢談一帶一路。伴隨着整個會場濃濃的“醫者仁心”的温情與詩和遠方的浪漫期許，重疾不重醫•保對話（一帶一路）在全體與會嘉賓的掌聲中圓滿落下帷幕！
(2017-09-13)
中國教育在線訊2017年9月22日香港理工大學（香港理大）與西安交通大學（西安交大）正式成立“西安交通大學–香港理工大學絲綢之路國際工程學院”(絲路工學院)，藉此推動一帶一路沿線國家及地區，以及內地、香港的高等教育和科研的交流合作，為全球發展共同培育多元人才。
香港理大與西安交大合作根基深厚
香港理大與西安交大早在上世紀七十年代已開展交流合作，2002年兩校共同創辦“西安通理國際深造培訓學院”，積極配合國家中長期發展對國際化人才的需求，至今兩校合辦的工商管理、信息、酒店、服裝營銷等領域的課程，共同培育的畢業生近三千名，其中很多學生已成為全國各地的業界翹楚或領袖。
2015年香港理大與西安交大配合國家“一帶一路”發展戰略積極推動“絲綢之路大學聯盟”，兩校作為聯盟核心成員，與來自絲路沿線超30個國家的130多間大學結盟。
絲路工學院促進高等教育交流合作
在共同的理念下，兩校成立“絲路工學院”，並由香港理大校董會主席陳子政先生及西安交大王樹國校長在西安主持掲幕儀式。
圖：香港理大校董會主席陳子政先生及西安交大王樹國校長主持絲路工學院開幕儀式
絲路工學院是一所具有國際高水平並可持續發展的國際工程學院，承載着增強“一帶一路”沿線國家及地區與內地和香港的高等教育交流與合作、推動與內地和香港的科研交流與合作、為全球發展共同培育多元人才的重要使命，也為兩校長期的合作再創新的里程碑。
絲路工學院主要針對教學、科研合作、高端培訓及專業認證四大方向。學院以兩校合辦的信息管理理學碩士（Master of Science in Information Systems）課程為基礎，採用由兩校導師組成的雙導師制，針對一帶一路沿線國家和地區，以及內地和香港的人才需求，推廣雙學位國際教育項目，涵蓋碩士和博士課程，以吸納相關國家和地區的優秀學生，並藉助兩校教研專家共同指導研究生進行科研。
圖：“西安交通大學–香港理工大學絲綢之路國際工程學院”正式成立
在高端培訓及專業認證方面，為協助業內專業人士和機構提升技能、擴大專業知識，絲路工學院將制定一系列人才培訓計劃，並建立專業資格認證框架, 向“一帶一路”國家和地區推廣，藉以增加工程專業人才的全球流動性。
高端人才培訓即將展開
絲路工學院成立當日，兩校在位於山東濟南的國網技術學院及香港電燈有限公司簽訂合作諒解備忘錄，落實培訓“一帶一路”國家及地區的電力能源管理專業人才，並將推出首項課程。
課程為“一帶一路”國家及地區從事電力能源業務的高級管理人員設立，絲路工學院負責招收及選拔學員、設計培訓內容以及安排師資等，預計2018年春季正式開課，課程為期兩週，預計可吸納30名來自一帶一路多個不同國家及地區的高級管理人員參加。
此項目為積極配合國家中長期發展國際化人才的需求，而且將為絲路工學院與各方夥伴機構開展策略性合作，奠下穩健基礎。
圖：香港理大、西安交大與國網技術學院及香港電燈有限公司簽訂人才培訓合作諒解備忘錄
通訊員 劉家美
(2017-09-23)
中歐（廈門）班列融入“一帶一路”再發力 首列直通歐洲班列昨開出
2017-07-09
廈門日報
昨日上午，中歐(廈門-漢堡)直通班列滿載42個集裝箱貨物駛向歐洲。
“安智貿”首條鐵路航線貨櫃整裝待發。
廈門網訊 （廈門日報 文/本報記者林岑張珺 通訊員劉瑋璐 圖/海投供應鏈運營有限公司提供）“駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風。”千年之前，駝鈴悠悠，絡繹不絕的商隊譜寫了一派繁華景象；千年之後，汽笛陣陣，呼嘯穿梭的中歐班列續寫着古老亞歐大陸的勃勃生機。
昨日上午，由福建省內開出的第一列直通歐洲的國際班列——中歐(廈門-漢堡)班列，從廈門自貿試驗區海滄園區駛出，將於16天后抵達目的地德國漢堡。
直通，意味着更快、更高效。然而，直通線的開通，只是中歐(廈門)班列在積極融入“一帶一路”建設中的又一次發力。
作為全國各個自貿試驗區開出的首列中歐班列，中歐(廈門)班列沿着“絲綢之路經濟帶”，搭建起一條向東連接東南亞、向西橫跨歐亞大陸的國際物流新通道，助力廈門成為“一帶一路”經濟帶上重要的海陸交通樞紐。截至上月，班列累計發運144列，共3943個40尺集裝箱，累計貨值約20.8億元。
【率先】
全省首列直通歐洲國際班列發車
自2015年8月16日首趟中歐(廈蓉歐)、中亞班列開通以來，中歐(廈門)班列發展迅速，深受客户喜愛，從最初的一週一班加運到每週兩班。
那麼，面對日益增長的客户需求，如何增強中歐(廈門)班列的時效性、穩定性，更好地提升中歐(班列)運營品質，開通直通線路應運而生。
昨日上午9:00，伴着長長的汽笛聲，滿載42個集裝箱貨物的直通班列從海滄自貿園區緩緩駛出，開往德國漢堡，標誌着中歐(廈門)班列直通線正式開通。未來，該班列將保持每週一列的發車頻率。
“這一直通漢堡的‘鋼鐵駝隊’滿載着液晶顯示器、LED燈、服裝、鞋帽等貨物，總價值達到2100多萬元。它將從阿拉山口出境，之後途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國家，預計在16天后抵達德國漢堡。”海投集團中歐、中亞班列項目經理賴金錢向記者介紹。
據瞭解，該直通線全程11866公里，直通避免了中途轉關、解編等中間環節可能出現的問題，用時比此前經西安前往漢堡的班列線路節約了約4天的時間，運行效率得到了極大提升。
“直通班列具有安全可靠、綠色環保、受天氣影響小、運輸時間穩定的特點，為客户減少資金佔用成本，相比空運擁有更大的承載量，運輸成本僅為空運的12.5%至25%。”記者從海投集團瞭解到，該班列將通過政策扶持和提高創新服務水平等舉措，力求在費用上與原有運輸方式持平。
“值得一提的是，與以往的中歐貨運班列不同，這趟班列中有兩個集裝箱是拼裝的貨物(即不同的貨主共用貨櫃出口商品)。”賴金錢告訴記者，這是廈門首次實現拼裝貨櫃通過鐵路貨運直達歐洲，此舉進一步凸顯了廈門作為“海絲”“陸絲”樞紐節點城市地位。
據瞭解，鐵路拼箱出口業務的開通，將為客户在物流成本和時效考慮中提供更多的選擇和便利，有利於滿足廈門口岸日益增長的出口拼箱業務需求。
【創新】
打造“一帶一路”互聯互通大通道
去年4月21日，從台灣高雄港始發的一批目的地為歐洲的台灣貨物登上“中遠之星”客滾輪，抵達廈門國際郵輪碼頭。隨後，這單貨物通過“海鐵聯運”方式，搭乘中歐(廈門)班列前往波蘭羅茲。
這趟班列的成功抵達，標誌着中歐班列起點延伸至台灣，廈門真正成為“海絲”與“陸絲”的節點，將祖國大陸、台灣地區和東南亞以及歐洲緊密串聯在一起。在業界人士看來，“海陸聯運”對構建立體“絲綢之路”物流體系具有十分重要的意義。
事實上，在“一帶一路”倡議推進中，中歐班列不斷開拓創新，一直充當“火車頭”的角色。
對冠捷顯示科技(廈門)有限公司而言，一條從海滄園區出發，穿過古絲綢之路直通波蘭羅茲的中歐(廈門)班列，把冠捷在廈門和歐洲的工廠連接在一起。“為了讓我們的高價值電子產品更高效地運達歐洲，中歐(廈門)班列專門為我們‘私人訂製’了‘冠捷專列’。”冠捷顯示科技公司總經理劉魯澎開心地告訴記者。
中歐(廈門)班列為企業帶來的驚喜遠不止於此。今年年初，中歐(廈門)班列成為中歐“安智貿(中歐安全智能貿易航線試點計劃)”首條鐵路專列。
廈門海滄保税港區投資建設管理有限公司總經理助理姜敬東説，伴隨“安智貿”項目的引進，中歐(廈門)班列更加互聯互通，一箱貨物剛剛從廈門登車，相關信息就已經通過數據交換系統傳送到了波蘭海關，貨物在沿途幾乎不需要開箱查驗。
如今，通過中歐(廈門)班列這條國際物流新通道，來自世界各國的貨品在這條“鋼鐵絲路”進行“接力式奔跑”。未來，中歐班列將繼續加強雙向貨源的組織，大力發展海鐵聯運，加大“走出去”宣傳推介，推進軟硬件建設，優化服務，提質增效，擴大中歐(廈門)班列運營規模，提升國家物流新通道的競爭力，打造“一帶一路”互聯互通大通道。
【鏈接】
中歐(廈門)班列
大事記
2015年8月16日，首趟中歐、中亞班列開出。
2016年初，中歐(廈門)開展“私人定製”服務成功，“冠捷專列”從廈門直達波蘭工廠。
2016年4月，班列通過海鐵聯運延伸至台灣地區，推進與東盟國家物流對接，將海上絲綢之路與陸上絲綢之路連接起來。
2016年12月，廈門被列入“中歐安全智能貿易航線試點計劃”，成為中歐“安智貿”計劃的首條鐵路線試點。
2017年4月,開通中俄班列測試線，目前已實現穩定運行。
2017年5月，開通中歐班列西安線及廈門-漢堡直通線測試線。
2017年7月8日，正式開通廈門-漢堡直通線。
【解密】
從決策到開出
只用12天
中歐(廈門-漢堡)班列昨日成功開出，背後是跨區域、跨部門、跨行業的統籌協調、分工協作。
海投集團相關負責人介紹，在市自貿委、廈門海關、廈門檢驗檢疫局、海滄區委區政府、市交通局、鐵路及相關單位的大力支持下，中歐班列西安線測試列從決策到開出只用21天，而班列直通線只用12天。
在運行組織上，漳州車務段在車輛調度、提前裝車、提前進場站等各環節特事特辦；市物流辦領導全程跟進，隨時幫助協調解決各有關環節；海關為班列提供“一次報關、一次查驗、全線放行”的通關便利舉措；廈門出入境檢驗檢疫局利用廈門口岸入境電子閘口系統及總局中歐班列信息化系統，實現檢驗檢疫、海關、鐵路等部門的數據交換，充分發揮國際貿易“單一窗口”平台優勢，對班列貨物實施一次查驗、一次放行，攜手為中歐(廈門)班列提供更好的通關環境。
展開閲讀全文
本文來自騰訊新聞客户端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-07-09)
西安是“一帶一路”建設的一個關鍵環節，有眾多的戰略產業聚集在這裏。
西安是2000多年前的古絲綢之路的入口，也是一個重要的貿易中心。
今天，在“一帶一路倡議”下，上海也扮演着同樣重要的角色。
這一倡議旨在擴大我國與歐洲、中東和亞洲其他60多個國家的聯繫，形成“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的海上航線。
在“十三五”規劃(2016年至2020年)期間，加快建設西安，把西安建設成為連接中國與西方的國際大都市。
各類戰略性產業集中在西安，包括金融、貿易、物流、機械製造、能源儲存、交通運輸、文化旅遊、科技研發、人員培訓等。
西安不僅有歷史、文化和地理位置，而且近年來在基礎設施、科學和高等教育方面也有了堅實的基礎。
它也成為先進製造業和科學創新的重要基地。
現在是投資西安的大好時機，因為中央政府推行“帶路”計劃，預計會有大量機會出現。
具有良好發展潛力的項目可以在廣泛的行業中獲得，特別是設備和製造業、文化和旅遊、科學研究和發展、生物醫學和基礎設施建設。
(2017-07-05)
2017年9月14日，由中國物流與採購聯合會指導、億歐主辦、運滿滿協辦的“一帶一路·2017中國智慧物流領袖峯會”在北京富力萬麗酒店順利舉行。億歐此次產業峯會將圍繞智慧物流、傳統產業轉型、互聯網物流的創新、資本投資熱點、行業發展趨勢等話題，與諸多行業領袖一同探討，促進物流行業進步。
本次峯會邀請了中國物流與採購聯合會會長何黎明、京東集團副總裁/京東物流規劃發展部負責人傅兵、蘇寧物流副總裁張海峯、菜鳥網絡資深算法專家/博士朱禮君、運滿滿副總裁徐強、IBM物流行業合夥人駱志羣、國家郵政局發展研究中心研究員/國家工程實驗室副主任方璽、鐘鼎創投合夥人湯濤、貨車幫副總裁陳永勝、雲商智慧物流總裁程丹、華平投資中國執行董事張磊、福佑卡車聯合創始人葉逸飛、上海大學需求鏈研究院博士高峻俊、優聯資本董事長王孝華、強生中國物流/客服/大客户供應鏈項目負責人謝阡、極智嘉創始人兼CEO鄭勇、中糧我買網副總裁/高級經濟師白光利和國商物流董事長荀衞共18位行業領袖與業內人士分享。
會上，雲商智慧物流總裁程丹，發表了“共築智慧生態，通達無限未來”的主題演講，其核心觀點如下：
1、中國的物流到現在這一時刻，我覺得還是處於一個比較初級的階段；
2、物流4.0主要還是靠數據和科技來致勝；
3、海航現代物流實際是要基於天網、地網和客户網三大網優勢，並通過數字化智慧物流平台，去打造一個物流4.0生態。
以下為億歐整理程丹的演講速記：
謝謝主持人，謝謝億歐給我們這樣一個機會，來跟大家交流一下“一帶一路”，交流一下中國智慧物流。説中國智慧物流之前，我先説一下中國物流。
我今天演講的題目是《共築智慧生態，通達無限未來》。整體來説其實是我們的世界在發生變化，怎麼講呢？就是全球的經濟形態較上個世紀，其實發生了特別大的轉變。比如説二戰以後的馬歇爾計劃，讓歐洲和北美成為全球經濟中心；WTO成立以後，讓亞洲和北美有更大的發展。現在，最重要的詞之一就是“一帶一路”四個字。中國的“一帶一路”計劃到現在已經差不多四年了，相信“一帶一路”國家規劃一定會給全球的經濟形態帶來特別大的影響。所以説整個世界的環境，經濟的環境，一直在發生着變化。
早上也有很多企業講到了我們的客户一直在變，技術一直在變。其實，我們的模式也在一直的變。我現在個人有一個觀點，我覺得中國的物流到現在這一時刻，我覺得還是處於一個比較初級的階段。怎麼理解呢？雖然説去年三通一達上市了，但我覺得上市其實只是中國物流未來大環境的第一步。
上午大家一直在談，中國的物流有這麼多的痛點，這痛點代表什麼？代表了社會效應其實不高，代表着國家為什麼要提降本增效這樣的策略，這意味着在深化降本增效的理念過程中，物流一定可以再發生更大的變化，所以我理解中國物流真的還處於初期，這個其實跟何會長的判斷也會有類似的地方。
所以我們內部把物流也定義了1.0到4.0的方向，我們認為現在是處於4.0的階段，4.0主要還是靠數據和科技來致勝的。大概的判斷其實是一致的，全球的經濟環境在變，市場環境在變，格局在變，然後我們其實也在發生着重要的變化。我們是誰呢？我們就是海航現代物流，今年剛剛在西安組建成立，整個海航集團現在是世界500強的第170位，海航集團有一個特別大的戰略，就是我們一定會圍繞國家“一帶一路”的戰略，把國家的戰略和企業的戰略綁定起來發展，這也是海航集團這幾年發展起來的自身法寶。
為什麼我們要選西安這個地方呢？
其實理由非常簡單，因為西安是真正的中國的地理位置的中心，怎麼理解？從西安，以西安為圓心，往外邊畫兩個圈，一個圈一千公里，第二個圈兩千公里，基本上可以到達中國的任何地方，我們的空運絕對可以在兩小時之內到達國內任何地方。
第二點，西安是絲綢之路的起點，所以我們把現代物流的總部選在了西安，整個海航現代物流現在的市場規模大概是1800億，我們為什麼要加現代這個詞呢？現代其實更多的是代表着智慧，代表着科技。海航現代物流實際是要打造天網、地網和客户網三大網。很多人把天網定義成互聯網，但是我們這個天網真的是天上的網，簡單來説，我們海航現代物流擁有大量的全貨機的資源，同時有七百架以上的客機的腹艙資源，這都是我們拿來做物流很好的載體。
那對於地網來説，我們的合作伙伴，管理着全國200多家機場，同時我們自己也運營了16家以上的機場，海航現代物流在打造全球天與地的網絡中，有着必然的優勢。所以説我們覺得海航現代物流真的是有必要跟着國家的“一帶一路”戰略，為中國物流走向全球去發揮一些微薄的力量。
當然了還一個網就是我們數字化的網，也就是智慧物流的網也是不可或缺的，我們數字化的網是什麼呢？這是我們海航現代物流的一個架構方面的東西，海航現代物流在第一排是我們海航集團的七大核心的業務板塊，然後現代物流是處於排前三的一個重要的板塊。
現代物流下設五大業態，第一個航空貨運，第二個機場管理，第三個倉儲投資，第四個物流金服，第五個智慧物流。現在我們代表着其實是智慧物流，所以説我覺得我們今天講的內容跟這個主題實在是太貼切了，“一帶一路”我們正在做，智慧物流我們叫雲商智慧物流有限公司，我們直接將智慧物流寫進了公司的名字，最終我們就是希望智慧物流幫助我們其他的幾大業態來提供所有的數字化的支撐，最下層是我們現在的部分產品，比如説第一個雲商通，雲商通是幹嗎的呢？我們其實是有進出口業務，包括外貿綜合業務，線上十幾個業務加上我們智慧口岸，數字化的業務結合起來，構建成我們雲商通可以對外提供的服務。
然後第二塊是我們的新生支付，海航有三張支付牌照，其中有一張全牌照在我們現代物流，它現在提供的是支付，銀行卡收單，預付卡，包括跨境支付等等全牌照的支付服務，所以智慧公司也是我們拿來打造資金流包括互聯網金融的，最切實的一款產品。
另一款就是我們的海平線，我們有供應鏈金融等等一系列的產品。
所以説我們就是期望海航的特點其實是開放，就是我們特別希望通過這個會議以後，我們跟業內的很多夥伴一起來共築一個智慧物流的生態圈，因為我們有我們集團內部有太多的應用產品需要跟大家一起來合作。用多層圈來理解我們未來的一個平台會是什麼樣子，最外層其實服務是終端的用户，然後往裏是海航現代物流提供了一系列業務支撐，然後再裏面的圈就是我們智慧物流所提供的一系列服務，最終我們匯聚到數據的平台上來。
舉兩個例子，第一個例子是我們叫它智慧物流，在目前這個節點可以提供一小部分的產品，譬如説我們要運送一個發動機到某一個工廠，這個是B2B的服務。這中間我們可以提供的服務是，當訂單生成以後我們可以幫助訂單來進行融資，我們在訂單進入倉儲以後我們有重複的一系列保底工作，我們能提供徵信、保險等其他一系列服務。譬如剛才説的運滿滿或者貨車幫一直在強調的，我們車後服務後續怎麼向供應鏈金融延伸，我覺得我們現在已經有了實實在在的可以支撐這塊服務的產品，我覺得我們可以一起來探討一下。
另一塊就是我們智慧口岸，我們的智慧口岸幫助所有的貿易商來實現關、檢、匯、税所有的口岸對接，幫助大家在數字化的鏈條中加快和流轉。另外我們也希望跟我們的運輸平台去合作，我們有特別多的貨物，這些貨物我們不一定會全部都靠自己運輸了，所以我們希望有物流運輸上來跟我們一起服務，最底層的其實是我們提供的基礎服務，我們有跨境的人民幣，包括跨境外匯的一個技術支撐。
第二個場景線上物流能提供的十幾個服務，特別典型的生鮮產品，波士頓的大龍蝦和南美的櫻桃，怎麼從原產地到達消費者的手中。我們通過線上的電商平台，下單以後海航現代物流可以提供空運的服務。就在前天海航現代物流收購哈恩機場完成，我們真正是在“一帶一路”的路上跟大家學習，做一些事情。
比如説德國的哈恩機場，我們希望把它打造成歐洲的樞紐，在前半年我們已經陸續開通了西安到哈恩，或者上海到阿姆斯特丹，或者哪裏哪裏到芝加哥等等全貨運的航線。特別可喜的是，國內的一些知名電商已經找到我們説，既然你們後續可以提供實效最好的跨境服務，我後續是不是可以把我們的海外倉就直接放在德國甚至直接放在哈恩機場，所以在這個層面上來説，我覺得真的是大家可以一起去合作，去做很多不同的事情。
第二塊我想説的就是我們的海航冷鏈在明天也會有二十週年的發佈會，海航冷鏈也是國內排前十的冷鏈運輸企業，我們這裏真的是有各種各樣不同的業務的場景，未來可以跟大家一起去合作，我們一定是一種開放的心態。
比如説我們航空貨運，電子運單等等，包括飛機上的裝載包括路由，我們講天上的裝載，剛才早上很多人都講了，陸上的路由，地上的路由怎麼規劃，其實天上也有電子訂單，也有智能傳感，我們機場就智能停車，自助值機，我們的倉儲也需要智能分揀，各種智能化的軟硬件的設備，我們的金服需要提供等等一系列的服務，所有的這些我覺得我們真正開放的，我們在下個月或者下下個月我們也會召開一個聯盟會議，也希望後續能夠跟我們的業務夥伴、創投夥伴合作，產融兩條腿走路。
我們的創投夥伴今天也來了一些科研機構，包括我們的科技公司，我們的行業夥伴，我們的媒體夥伴，一起來建造一個真的是幫助中國物流走向世界的一個新的生態，新的聯盟，新的未來。
最後，我覺得中國物流和現在所處的環境初級階段是相配合的，所以我覺得我們大家在座的各位都有特別多的機會在中國物流的環境上，能夠去幫國家做一點事情，真的是在“一帶一路”的這件事上，能夠去幫國家出一點微薄的力量，好，謝謝大家！
[新零售行業峯會來襲！]2016年馬雲在雲棲大會上首提“新零售”，自此“新零售”已成為當下電商界最熱詞，各電商大佬反覆提到“線上線下融合”。如今，無人便利店、無人貨架等模式也上升至新的風口，入局者蜂擁而至……
從舊到新，從傳統到智能，零售經歷着種種變化。對於企業來説，如何做到真正的落地執行？怎樣借力實現銷量和渠道的裂變？現場演講嘉賓將在峯會上碰撞出精彩的火花，這將是一場新零售思想的盛宴。
以下為網友評論：
網友“王帥Xuyun”：智慧物流加油
網友“混混吃吃困困”：智慧物流還是不錯
(2017-09-16)