布加迪終於改變了策略，不再只看重最高車速，而是強調了過彎本領。來認識一下Chiron Pur Sport。
布加迪憑藉Chiron Super Sport打破了300英里（約480公里）/小時大關後要去向何方？他們要走彎路了。真的是彎的路。更輕盈、更堅固、更以駕駛者為核心的Chiron Pur Sport將充分展現布加迪新產生的對橫擺起來過彎的興趣。
因為8.0升W16發動機已經足夠勁爆，所以1500馬力的最大功率和1600牛•米的最大扭矩都沒有變，不過因為使用了新的固定式尾翼，最高車速被限定在了350公里/小時，比標準版Chiron的420公里還低了不少。1.9米寬的尾翼不僅作為新設計的空氣動力學裝置的一部分增加了下壓力（布加迪沒有給出具體數據），還比主動式尾翼輕了10千克。加上設計新穎的鎂制輪轂、車內慷慨地使用了歐締蘭以及其他幾處改進，車重總共減少了50千克。
你喜歡歐締蘭？那就偷着樂去吧。
的確，對一輛接近兩噸重的車來説50千克只是杯水車薪，但Pur Sport的改進還不止是減重。變速器齒比經過了優化，將同擋位的加速性能提升了40%——布加迪説即便是在慵懶的6擋，從60公里/小時加速到80公里/小時也只需2秒。但造就了Chiron優異的過彎能力的最大功臣是底盤和輪胎。前輪彈簧硬度增加了65%，後輪增加了33%，可調減震器經過了調校，前輪加大了負傾角以提升抓地力。
另外，因為非簧載質量減少了19千克（16千克來自輪轂，2千克來自剎車片，1千克來自剎車盤），經過調校的減震器在讓輪胎與路面保持緊密接觸方面的負擔就減輕了。
帶翼片的輪轂
新的鎂制輪轂可以選配空氣動力學翼片，它們能將剎車盤周圍的熱空氣盡快排出，同時梳理車身兩側下部的氣流。
燒掉脂肪
車重減輕了50千克，減重手段包括使用了鈦制排氣系統、固定式尾翼以及減少了19千克的非簧載質量。不過總重還是不算輕，有1945千克。
攻擊性超強的米其林Cup 2 R輪胎（前20英寸，後21英寸）橫向抓地力提升了10%，意味着可以用更快的速度過彎。如果你喜歡偶爾突破一下這方面的極限，Pur Sport提供了新的Sport 駕駛模式，它能讓穩定性管理系統放個假。
更敏鋭的底盤
彈簧硬度前輪提升65%，後輪提升33%；減震器經過了調校；前輪負傾角加大。輪胎是格外黏膩的米其林Cup 2 R。
Chiron Pur Sport
動力有變有不變
四渦輪增壓W16發動機的最大功率和扭矩依然是1500馬力和1600牛•米，但6900轉/分鐘的紅線轉速比原來多了200轉。變速器各擋位的齒比更為緊密。
所以，除非你在350公里/小時的車隊中還經常嫌前車擋路，Pur Sport應該是Chiron更讓人稱心的版本。之前布加迪就顯示出了自己的實力：他們能造出非常非常快的車；現在他們又在做一件更有意思的事：讓自己的產品有良好的操控性。
布加迪的設計總監説，
千萬別以為下一款車會是SUV
作為布加迪的設計總監，Achim Anscheidt有很多問題要處理。雖然都是第一世界的問題，但怎麼説都是問題。不過排在他的待辦事宜列表中第一位的不是再設計幾個Chiron的變種，而是如何增加第二條產品線。
布加迪設計總監Achim Anscheidt
Anscheidt一方面要堅守布加迪的傳統，也就是工程技術和性能優先於造型，同時還要解決好一個重要環節：如何讓一款SUV配得上布加迪的徽標。
他對我們説：“在我看來，布加迪的理念是‘形式服從於性能’。一輛布加迪的形態首先要滿足工程技術的需求。”另外他還面臨着一個其他設計團隊無需面臨的挑戰：“作為一種偶像級的存在，它必須在至少半個世紀內保持足夠的吸引力。”
Rembrandt和Barchetta
這兩輛概念車都沒能迎來量產的那一天。
從威航也就是Chiron的前代產品剛誕生，布加迪就一直在秘密地進行各種嘗試。2008年的提案、與布加迪的傳統風格大相迥異的Barchetta沒能進入量產，這要怪那時候的全球經濟危機。2015年布加迪發佈了概念車Atlantic，它採用了美豔的蝶翼式車門，搭載V8或全電動力，其設計初衷是作為第二款車型的民意調查，可是被管理層否決了。Rembrandt，一款發動機前置的GT跑車，也沒能得到更多的贊成票，按計劃，它應該化身為一款極其昂貴（千萬級歐元）、極其強悍（超過1500馬力）和極其罕有（不超過25輛）的量產車。
布加迪CEO史蒂芬•温克爾曼
布加迪CEO史蒂芬•温克爾曼曾多次強調説他一直在研究第二款車型可能帶來的機遇。在大眾集團內部存在着不少對SUV的質疑，認為這種車型有可能破壞布加迪的品牌形象。但依然有很多不同的方案（有些從布加迪的傳統產品汲取了靈感，有些是純粹的前瞻性設計）供Anscheidt去研究。
譯/尚紅昕