如果將一台原本用於荒野山林奔跑的猛獸，放到鋼筋水泥鑄造而成的叢林中，是否還能爆發出它原本的威力呢？人類用槍炮建立起文明，將野獸馴化成聽話的工具和寵物，而無法被馴化的野獸，只屬於真正的山林。國內自主品牌的北汽旗下，就有這麼一羣"野獸"，它們不適合城市的道路，只為追求自由的人準備。被稱為自主"牧馬人"的BJ212就是其中最硬核的一位。
BJ212誕生在中蘇關係惡化之後，為了擺脱對蘇聯越野車的依賴，國內的專家研發了BJ212。從毛DD乘坐閲兵的BJ212開始，上市50多年，BJ212像最經典的老歌《我的祖國》一樣經久不衰。雖然每月的銷量已經降到了幾十到幾百台，在競爭環境異常激烈的今天，有些賣不動了，但還在堅持生產，是一台堅強的自主"牧馬人"。因為，它是屬於前線與邊疆的車型，帶着老兵的驕傲與光輝，是國內汽車工業發展的"活"歷史。
雖説BJ212的設計在幾十年前誕生到現在，基本上沒啥大改變，但就如大G這樣比較硬派的越野造型，也被包裝成了網紅車型，説明BJ212這樣硬核的越野車外觀，在如今依然有市場，沒有過時。BJ212方正的外形不做多餘的修飾，鋼板與鋼板之間的拼接處焊點，也比較突出，放在如今的標準下，這樣的車不可能出得了廠，但就是有人能夠接受帶有歷史底藴的粗糙。而與之相比之下，被譽為"入藏神器"的普拉多，簡直清秀的像一枚"小鮮肉"。
BJ212使用了非承載式車身，這也讓BJ212能夠成為罕見的軟頂四門五座車型。跑車的軟頂屬於有錢人，越野車的軟頂屬於軍隊與探險家，表現出的情懷也是非常不同。除此之外，BJ212側面還有很多功能性考量的設計，比如三角式的車門就是，因為需要加裝一根增強側面強度的鋼條，雖然如今完全有簡單的技術來增加強度，但BJ212上依舊保持了這個設計。從側面還能發現車輛的離地間隙很大，足足有215mm；接近角也比較大，從"側面"先保證了BJ212的越野能力。
BJ212的尾部掛了一個小書包，可以説是為越野車添加了靈魂。背上掛個備胎，不管是台什麼車，都能散發出不同的魅力。將放備胎的鋼架向右撇開，就能打開後備廂的下翻尾門。後備箱內部沒有軟材鋪墊，物品直接與鋼板接觸，所以，建議不要放置大件物品和易碎品。
進入車內，你就會發現內飾有一股很重的工業風，進過老工廠的人，或許對這種實用價值至上的設計比較熟悉，或是比較早的公交車，也有這樣的駕駛室。內飾的鋼板和螺釘都很直白地暴露在外面，也不加任何塑料裝飾件或是軟質材料的修飾，方向盤也是直接用鋼材焊接而成。看上去非常的粗獷，同時還有很強的時代氣息。
儀表盤只有時速表、油表和水温表，沒有轉速錶。而且時速表最快只有140km/h，因為這輛車最高時速大概在115km/h左右。這輛車窗都需要推拉或是手搖的車，就更不用期待有中控儀表。這台車上甚至連氣囊都沒有一個，真是硬核的離譜。所以説，那些買代步車的人，還是距離它遠點，這台車更適合尋求刺激的越野老炮、軍迷或是對國產車發展史着迷的人。
座椅方面，BJ212是最簡單的織物面料，這個級別幾乎所有的國產車都裝配有更有設計感的座椅，甚至卡車上的座椅可能也比BJ212更好。而且，也是剛才那句話，這輛車不適合做代步車，細聊內部座椅的乘坐體驗怎麼樣，也沒有什麼意義，只要知道硬漢能坐得下就行了。
BJ212上搭載一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率136Ps，峯值扭矩200N·m，動力還比不上繽越的1.4T發動機，包括10萬多指導價就配備的2.8T柴油機，動力也不是很出色。當然，還有什麼比手動越野更有趣的呢？ BJ212全系均是5MT手動變速箱，加上前置後驅的傳動佈局，進一步提升了它的可玩性。
總的來説，BJ212這輛車不管從哪方面來講，都顯得比較粗糙，外觀、內飾、動力都不是特別具有競爭力。而願意為情懷付款的，終究是比較少數的人，所以也不足以支撐起這輛車的生產。這輛車最大的競爭力還是越野車中最低的價格，畢竟10萬裸車價，就能拿下頂配的四驅越野車，還是很有吸引力的。