町町單車公司“跑路”了
町町單車由南京鐵拜網絡科技有限公司運作，於2016年底登陸南京市場，是最早出現在南京街頭的共享單車品牌之一。單車車身為綠色，押金為每輛車199元。
該公司官網顯示，町町單車創始人叫做丁偉，酷愛跑車，是SCC超跑俱樂部會員。丁偉稱，他在單車外形上融入了超跑的設計元素，使其更流暢、更輕便。
然而，據揚子晚報8月6日報道，早在3月份，就有網友陸續反映，町町單車押金退款遲遲不到賬的問題。
7月10日，揚子晚報記者來到町町單車公司的時候，公司裏還有一名辦公人員。在記者當時錄製的視頻中，該工作人員表示，町町單車是本地企業，不會“跑路”也“無路可跑”。但記者再次前往該公司時，發現公司已經“人去樓空”。
同時，在町町單車的微信賬號和微博上，仍有大量用户反映自己少則一百多、多則幾百元的押金加充值金額，仍未返還。
鐵拜公司相關負責人在接受媒體採訪時曾表示，單車系統出錯，再加上公司人手緊張，導致退款緩慢，但退款一直在進行中。
據澎湃新聞昨日（8月10日）報道，8月9日，相關市場監管部門證實，他們已經聯繫不上町町單車工作人員，此前的調解不得不中止。江蘇省消費者協會相關負責人也表示，鑑於目前企業“失聯”，建議消費者走法律途徑維護自己的權益。
單車還在，公司失聯，大量用户押金未退。對於共享單車這個新興行業來説，如此窘境，在全國範圍或許還是首例。
行業現狀：有的出海，有的上市，有的被洗牌
8月4日，中國互聯網絡信息中心（CNNIC）在京發佈第40次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》。報告顯示，截至2017年6月，共享單車用户已規模達到1.06億。
這樣的用户規模固然不小，但共享單車行業玩家們的境遇卻各有不同。
作為中國共享單車領頭羊，摩拜單車、ofo在國內市場逐步站穩腳跟的前提下，正積極準備出海。據媒體報道，兩家公司都制定了年底進軍20個國家200座城市的目標。目前，ofo已經進軍日本、新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞七座海外城市；摩拜則已進軍意大利、英國、日本、新加坡四座海外城市。
每經小編（微信號：nbdnews）注意到，除了上述兩者外，第二梯隊的小藍、優拜、小米生態鏈企業小白單車等也在籌劃出海。
另一方面，一家不那麼顯眼，共享單車投放量僅有5萬輛的企業悄然成為“共享單車第一股”。8月7日，永安行（603776.SH）在上交所發佈招股説明書。根據公告顯示，永安行本次發行計劃籌資6.44億元，共發行2400萬股，佔總股本25%，發行價格為每股26.85元。
A股的上市條件中，要求企業連續三年盈利超過3000萬人民幣，在行業巨頭尚在虧損的現在，永安行卻意外地滿足了這一條件。財報顯示，永安行2016年的總營收為7億元，近三年的淨利潤從6000萬增長到了1.16億元，增長率超過30%。
21世紀經濟報道指出，嚴格説起來，永安行還不算是一個共享單車企業（其收入更多來自公共自行車，即傳統的有樁單車），其相對成功的盈利模式，也無法為其他共享單車企業所參考。
然而，當第一、二梯隊玩家忙着環遊世界或走進資本市場，市場淘汰也未曾停歇。算上這次“人去樓空”的町町單車，目前已有三家共享單車企業遭遇洗牌，前後不過50天。
不管是帶着責任感，創業失敗後仍退還了用户押金的前兩名，還是涉嫌帶着押金跑路的第三名，都反映出一個現實——在這個尚無盈利能力的行業，沒有“抱到大腿”、融資不暢或許是“小玩家”們共同的噩夢。
有人説共享單車就像是一陣風，迅速地刮來，如今又將迅速地吹過。據央視財經8月1日報道，今年五六月份至今，不少自行車生產廠商接到的共享單車訂單比去年同期大幅下滑，更有些訂單被突然暫停。
此外，新出台的國家共享單車管理辦法，也意味着默許發展的政策紅利期正在成為過去時。8月2日，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅遊局10部門聯合出台了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》。
《指導意見》從實施鼓勵發展政策、規範運營服務行為、保障用户資金和網絡信息安全、營造良好發展環境四個方面，提出了科學確定共享單車定位、規範自行車停放及管理、用户註冊使用實行實名制、鼓勵免押金方式提供服務、強化輿論和社會監督等具體措施。
政策的效果可謂立竿見影。8月3日，《新快報》從廣州市交委獲悉，目前全市共享單車投放數量超過80萬輛，投放量過剩。因此，廣州市有關部門要求各平台企業不得再新增投放，並敦促企業要健全投放車輛的巡查運維服務制度體系及管理團隊。
另據揚子晚報8月5日報道，南京市於日前決定，即日至年底暫停投放新的共享單車，而現有無牌共享電單車須退出南京市場。
每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，不歡迎共享電動單車的還有北京、杭州、上海等城市。2月15日，在北京投放50輛的小蜜電單車被要求收回，此後北京市發文暫不發展共享電動車。上海5月份對上路的6萬輛享騎電單車做了相應處理，杭州更是明確目前階段禁止發展互聯網租賃電動自行車。
作為“新四大發明”之一，共享單車被不少人寄予厚望，一方面為生活帶來便利，另一方面走向世界，成為中國的名片。但市場並不寬容，如何應對殘酷的下半場，就要看企業們各自的造化了。
每經編輯 趙雲
如今，共享單車的普及與户外騎行運動的持續火熱，使得騎車已經成為很多人生活中不可或缺的一部分。本期，我們請清華大學長庚醫院和北京體育大學的權威專家告訴您，什麼樣的騎行更健康。
共享單車時代，怎麼騎行更健康
文/潘鈺 吳瓊 謝樹 李頌恩
騎行是一項很好的户外運動，而共享單車的使用讓人們的生活更綠色，但是不正確的騎車姿勢以及不良的騎車習慣可能會影響騎行者的健康，甚至帶來損傷與疼痛。那麼，在共享單車時代，如何更健康、更有效地享受騎行？
騎行對身體好處良多
騎行是一種有氧與無氧運動相結合的運動方式，對全身血管、心肺功能，肌肉骨骼、代謝系統都有良好的影響。
1.改善血管功能騎車能夠加快心跳，促進血液循環。當血液快速流動摩擦血管壁，會產生一氧化氮 (NO），可以放鬆平滑肌，擴張血管，清除自由基，改善血管功能。
2.促進骨骼健康骨骼除了支撐身體，作為肢體動作槓桿的功能之外，還有造血和儲存鈣的作用，騎行時骨骼接受適當的來自地面的應力，會促進吸收鈣質，強化骨骼。
3.改善心肺功能騎行時心率的變化依據蹬踏動作的速度和地勢的起伏而不同，進行有氧運動、無氧運動及混合運動的交替，此時心率較平時往往增加2倍~3倍，反覆練習，可促使心肌收縮有力，提高心肺功能。
4.燃燒更多脂肪身體代謝率（燃燒熱量和脂肪的效率）不僅在騎車過程中增加，之後還會維持數小時。騎車時，加入快速間歇騎行方式消耗的能量是慢速騎行的3.5倍。同時相比跑步，騎行對於膝關節的損傷要小得多。
5.增強肌肉力量長期騎行對於下肢股四頭肌，臀肌，腓腸肌的激活尤為顯著，強有力的肌肉不僅能避免運動損傷，同樣對骨關節起到積極的支持保護作用，延緩關節退變、老化。
你的騎行姿勢正確嗎
正確的騎行姿勢能最大限度地提高效率，避免損傷。正確的姿勢為，身體稍前傾，兩臂伸直，腹部收緊，採用腹式呼吸方法，兩腿和車的橫樑平行，膝、髖關節保持協調，注意把握騎行節奏。座椅高度也很有講究。從騎行效率來看，座椅高，效率也高，但是過高的座椅會引發騎行危險，約95%的大轉子高度座高比較適合。而從肌肉疲勞以及健康騎行角度來看75%大轉子高度比較合適。
和任何運動一樣，不正確的騎行方式也會帶來健康問題。過於“前趴”、座椅高度過高、騎行時“探着腳”或過低“窩着腿”，低頭含胸或者仰頭撅臀都會增加頸椎、腰椎、膝關節、肩、肘、腕的負荷。不良的騎行姿勢最常引起的健康問題為肌肉骨骼系統慢性疼痛和泌尿生殖系統問題。
長時間不良姿勢騎行，會導致肌肉緊張，造成手掌、手肘、肩膀、頸部、腰背部、膝關節、踝關節及足底疼痛。
騎車姿勢過於前趴，使太多的身體重量頂在肩膀上，而且頸部角度過於上仰，會導致頸部肌肉過度使用。
同樣，座椅過高或過低也會造成不良影響。股外肌、股二頭肌和腓腸肌是進行踏蹬動作的主要肌肉。當座椅過高或過低時，均會使部分肌肉放電增大,易導致肌肉疲勞。座椅過高，股二頭肌、腓腸肌、脛骨前肌，也就是大腿後側、小腿前側易於疲勞；而座椅過低，臀大肌、股直肌、股外肌，也就是大腿中外側和骨盆後側易於疲勞。
在泌尿生殖系統方面，騎自行車時，堅硬的車座、路面顛簸，會陰部處於長時間的壓迫和刺激狀態，影響局部血液循環，會導致男性前列腺區域疼痛不適，騎行時間越長，症狀越發明顯。針對前列腺炎發病危險因素的研究提示，騎自行車或摩托車是慢性前列腺炎的危險因素之一。同樣，過度騎行對於女性朋友來説，也會造成陰部的血管和神經受壓，從而導致會陰部麻木、疼痛，有部分女性甚至出現血尿或排尿困難，發生的概率和騎車的時間、強度相關。
健康騎行記住六點
1.選擇正確的騎行姿勢，自行車運動員的姿勢並不適合普通人。
2.選擇合適自己的車座。很多騎車人會選擇較大較重的車座，認為寬大的車座會更舒服。但決定車座舒適與否的是車座的形狀設計。車座的安裝高度與位置同樣重要。過高的車座安裝位置會使人在騎行過程中不能保持穩定姿勢，增大摩擦面積，而過低的安裝位置則會增大接觸部位的壓力。在大多數情況下，水平安裝的車座是最合適的。
3.騎行過程中要注意休息和轉換姿勢，避免長時間保持同一姿勢。
4.不做“週末戰士”，應規律鍛鍊，避免短時間突擊騎行。
5.不要長時間在崎嶇不平的道路騎行。
6.如需長時間騎行，需做好熱身和結束後的放鬆活動。
出現疼痛不適應及時診治
如平時就有慢性疼痛或騎行後出現四肢關節或頸腰背部不適等相關健康問題，要及時到專業康復機構進行診治和評估。騎行相關健康問題包括頸肩痛、背痛、腰痛、膝關節痛、足底痛、腕關節痛、骨盆骶尾部疼痛等。康復醫師會評估肌肉力量、緊張度、脊柱和四肢關節活動度、生物力線、足底壓力等，尋找引起疼痛或不適的病因，進行有針對性的調整和矯治，並指導騎行者日常健康管理和康復訓練。評估騎行者肌肉骨骼功能和良好的健康管理，有助於預防因騎行和其他運動帶來的健康問題。
有些人騎車需謹慎
從安全角度考慮，不建議老年人或12歲以下的兒童獨立騎行，尤其是在交通道路上，容易導致交通事故。兒童不宜使用成人自行車，因為他們身材嬌小，難以控制好車輛，且騎行姿勢必定異常，容易造成損傷。老年人視力、聽力及平衡協調功能退化，容易跌倒造成骨折、腦外傷、軟組織損傷等問題。妊娠期並不是騎行的禁忌，但早孕期，或胎兒狀態不穩定或孕晚期應減少騎車，避免顛簸、摔傷導致流產、胎膜早破等問題。尚無明確醫學證據證實，騎行會加重痔瘡或腰椎間盤突出症患者的疾病。對於這些患者，在無明顯不適的情況下可適量騎車，但要注意避免顛簸、跌到、急停急剎車等情況。騎行過程中出現不適不要勉強，及時休息，如果症狀明顯加重，如痔瘡出血，下肢麻木，疼痛，肌力減退要及早就醫。
鏈接：騎行着裝注意事項
首先，不建議騎自行車時穿高跟鞋。高跟鞋鞋底比較硬，有些防水台很高，腳接觸感比較差，出現路況變化時不利於及時應變，騎車時間較長時還會出現足底疼痛等問題。可以穿低跟、粗跟鞋。其他的着裝應注意以下問題。冬季要注意保暖，但口罩、帽子、圍巾及其他衣物不宜過於厚重。反穿衣的方法雖然能抵擋寒冷，但是嚴重妨礙上肢活動，出現緊急情況時易發生摔傷、撞傷。夏季要注意防曬，戴帽子、護目鏡，不宜穿過於寬鬆的褲子或穿長裙騎行。
專家介紹
潘鈺，北京清華長庚醫院康復醫學科主任醫師，康復醫學博士。擅長神經康復、慢性肌肉骨骼系統疼痛康復、淋巴水腫康復。在國內率先開展富血小板血漿、超聲引導下藥物注射技術治療頸腰痛、骨性關節炎、運動損傷等疾病。
吳瓊，北京清華長庚醫院康復醫學科。業務特長為骨科康復，兒童康復。擅長頸椎病、腰椎間盤突出症、膝關節骨性關節炎、肩周炎等骨科慢性疾病，以及兒童腦癱、發育遲緩的康復。
謝樹，北京清華長庚醫院康復治療師。主要從事運動康復，慢性疼痛康復，骨折術後康復。擅長各種運動損傷、頸肩腰痛、骨關節炎評估和康復治療。
李頌恩，北京體育大學運動康復系，比戈體育簽約鐵人三項運動員。北京體育大學自行車協會會長，國內鐵人三項新秀。自行車、鐵人三項訓練，運動訓練，運動恢復研究者。
(2017-08-01)
不得不承認，這是一個共享的時代，共享資源，共享網絡，共享知識……2016年底，共享單車在國內火爆起來，於是，共享經濟又多了一位新成員。
科技改變生活，這種大潮誰也擋不住。共享單車之所以能在較短的時間內掀起一股能媲美當年網約車的浪潮，足以證明它的出現是一個趨勢。
可是，綠色出行大家真的做好準備了嗎？
被隨手丟棄在綠化帶的單車。
鎖上鍊子，刮花二維碼，看誰還敢跟我搶！
停車位近在咫尺，你卻讓我在旁邊疊羅漢。
沒了座椅，在路邊孤獨等待救援的小黃。
兄弟，你把我放在這，肯定是覺得天太熱怕我曬着。
損人不利己，無法理解。
路邊的花壇已經成了停車場。
無處不在的小廣告。
放到這，很難發現哦。
共享單車的隨停隨走為人們的出行帶來了方便，解決了最後一公里的出行難題。但另一方面，單車的亂停放及各種被毀壞的單車又成為新的城市難題。
2017年是共享經濟爆發的一年，當自行車站在“互聯網+”的風口，它衝擊着城市傳統公共出行模式，更考驗着人們的誠信和道德。共享單車能不能繼續走下去、還能走多遠，靠的不是某一方面的堅持，而是我們大家的共同努力。
出品：河南圖片網
攝影：宋亞楠
責任編輯：宋亞楠
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(2017-07-04)
共享經濟今年被炒到很火，但是在我國現在這個階段僅僅是一個起步階段。去年有人曾經説過，共享經濟進入的有點早，現階段還不適宜。現在也在倡導共享經濟。但是真正的共享時代到底來臨了沒有呢？這個需要我們怎麼去判斷呢？其實，大家都不知道。共享經濟出現的苗頭，只是一個風向標。我們應該怎麼沿着風向標來尋找到真正適合當前社會階段的共享經濟呢？説的簡單點，就是一個嘗試嗎。既然有這個風向標，何不隨風而行呢。
共享單車是今年比較熱的話題，關於共享單車，小編先從小黃車説起吧。共享單車的先行者是ofo小黃車，共享單車的出現確實給我們帶來了一定的便利。最早的小黃車是出現在大學裏面，大學是一個很好的社羣，人流量比較多，所以優先在大學裏面投放以及使用是一個明智的選擇，當時是有一定的侷限性。僅僅在校園內騎行。小黃車的自由度受到了一定的限制，範圍就是校園內。關於使用，只要上傳有效的學生證件就有機會免費騎行一個學期。即使不能免費騎行，也可以以最低的價錢9.9包用一個學期。這就是大學生的優惠之處。後來，小黃車可以騎出校園之外，小黃車開始加大力度，發展自己的商業計劃，開始大量在人流量多的地方開始投放。但是弊端還是出現了，小學生僅僅花十幾秒破解密碼，使得小黃車的密碼不在有用武之地。那僅僅是小學生的調皮搗蛋的行為。但是這種行為，也顯示出了小黃車的密碼鎖設計的不足之處。
然後就是之後的摩拜單車，還有小藍車，小綠車。摩拜單車的設計還可以，小黃車的設計主要小巧，精緻。小黃車雖然是共享單車的先行者.從使用上面來講，小黃車使用需要押金99元，摩拜單車需要押金299元。押金的問題，基本上都是這回事。但是摩拜單車的押金為什麼比小黃車要貴呢？我覺得不必糾結這一點。我們只需要知道，當我們不在使用單車的時候，押金可以隨時退回來就可以了。這裏的押金，在我看來，僅僅就是一個概念，不具有一定的實質性。為什麼我這樣説呢，我們打一比方，比如我使用小黃車的過程中，損壞了車子上的某些零件或者就是有些功能失靈了，前提是這些責任都是我造成的，但是沒有人監督啊，導致押金僅僅就是一個押金。我完全可以選擇不用小黃車，把責任推給下一位使用者。我的押金照樣如數奉還。那麼這個押金是不是沒有實質性的責任呢。共享單車也是需要相關的負責人進行定期的檢修的。
支付寶的芝麻信用到達650分左右，可以免押金騎行共享單車。這一點，只有一家單車做到了，就是永安共享單車。但是那個是有車樁的。就目前永安共享單車的投放的範圍還比較小。有車樁的永安共享單車的騎行範圍再一定程度上受到了限制，使用完之後必須找到有車樁的位置來停靠。這樣其實有利有弊。有利之處，有車樁的單車也方便相關人員進行檢修，也是單車的一種自我保護。但是弊端呢，就是自由度的限制。永安共享單車一種是靠車樁識別來完成租車操做。據説還有一種是車上帶鎖的。但是小編這裏沒有那種車。帶鎖的方便就是，比如騎行到一個沒有車樁地方，通過上鎖來完成這次租車的交易。但是小黃車和摩拜都是車上自帶鎖。不同之處是小黃車的解鎖流程沒有摩拜的解鎖流程成熟。技術上面的問題而已。説白了就是一個智能解鎖。
我個人感覺，摩拜單車的投放範圍比較廣以及投放量大。一線城市和二線城市都不用説了。摩拜單車已經向縣級市發起衝鋒了。可見摩拜是下定決心佔領市場。已經開始大範圍的擴張了。
市場是用户來決定的，最後誰能成為共享單車的嬌嬌者呢，請看後續！
(2017-06-26)
從共享單車、共享充電寶，到共享冰箱、洗衣機到共享電視。今年以來，面對火爆的共享經濟風口，家電企業也參與其中。那麼，共享家電背後的商業蛋糕到底有多大？又暗藏哪些不為人知的商業陷阱？
池竹||撰稿
忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。隨着“共享單車”的橫空出世，並引發一輪全國性的參與熱潮，“共享經濟”的概念立刻躥為“年度熱詞”，從共享單車，到共享圖書館，甚至共享籃球、充電寶、雨傘，可以説共享經濟“火的一塌糊塗”。
當然一直走在產業變革最前沿的家電企業也不落人後。從去年出現在街頭的共享冰箱，到今年引發爭議的樂視共享電視，以及分佈在全國各大高校、社區的共享洗衣機，都希望能抓住這一輪“共享經濟”的時代風口，創造行業新的商業動力。
源起：
就在今年的5月中旬，在上海徐彙區一商業廣場內，出現一組公用洗衣機，被媒體解讀為洗衣機也開始進入“共享時代”。該公用洗衣機分為洗衣機和烘乾機兩種，其中18KG容量的洗衣機價格為40元/桶，8KG容量的洗衣機為20元/桶；18KG容量的烘乾機為10元/15分鐘。市民可選擇現金支付，也可以選擇微信及支付寶支付。
實際上在海爾、美的等家電巨頭看來，這並非是共享洗衣機的源起。早在兩三年前，在眾多的高校、社區就出現了大量的公共洗衣房，這才是真正意義上的共享洗衣機。其擁有專業的團隊負責運營，同時面向所有區域用户開放，並且形成了圈子和社羣。
同樣今年以來備受關注的樂視也發佈了所謂的“共享電視”，意指廠家和用户共享大屏運營的利益。通過鼓勵用户多開機看電視、甚至參與一些項目和任務的運營，從而讓企業獲得與廣告主的談判資源，最終分享企業給予的會員等服務。顯然，這只是樂視定義的共享，並非社會所認同的共享經濟。
鏡鑑：
如果追溯整個共享經濟興起的源頭，滴滴、快的等網約車平台可以算“共享模式”的最早探索者。後來滴滴快車的合併，Uber退出中國，市場出現滴滴一家獨大的狀態；而且隨着約束網約車的各種規章制度的出現，滴滴平台的司機越來越少，價格也越來越貴，網約車叫車量也在變少。然而這並不是説出行需求變少，只是出行者轉而尋求其他的方式。在這種背景下，摩拜單車開始出現，並且正式出現“共享”概念。
共享單車很快在市場掀起一場狂歡：選擇共享單車出行成了城市居民最時髦的方式；資本市場更是如此，摩拜單車已獲得數輪融資，累計達5億美元，近日更有消息稱，摩拜單車又敲定8億美元融資，估值約30億美元。
在家電業，最先嚐試“共享經濟”的不是互聯網企業，恰恰是海爾、美的等被認為是“傳統家電企業”。早在三年前一股“高校洗衣房”項目便悄然興起，背後正是海爾、美的等家電巨頭的推動。一方面，其通過招募大量的運營商參與高校、社區洗衣房的運營，探索洗衣機的共享機遇；另一方面，則通過數據平台的打通，形成了共享洗衣機的生態圈，既資源各方參與其中後共創共贏。
其實這種模式在家電業並不鮮見。活躍在家電行業十多年的“租賃經濟”就可以看作是共享經濟的一種前身。其通過將空調、電視、冰箱等家電產品對外租賃，從而實現了家電從家庭的不可移動到各種商業場的移動共離。
可以説，相對於樂視電視只是工廠與用户的共同完成任務、創造收益，實現利益分享。包括近年來出現在市場上的共享洗衣機、共享冰箱，卻是真正意義上依靠用户、運營商的自主參與推動，獲得相應的利益。
危與機：
對家電行業，特別是白電產品來説，探索“共享”模式是一種必然，也是一種趨勢。有機構預計，2017年共享經濟規模將增長40%，到2020年會佔據中國GDP的10%左右。一直處於下行狀態之中的白電，面對共享經濟如此誘人的前景，自然想借此風口突破瓶頸。
分析當前已經規模化運營的共享洗衣機，可以看到：產品容量大且配置專業的烘乾機，居民可將家中不便清洗晾曬的大件衣物，如窗簾、棉衣、羽絨服等拿來清洗烘乾。不過雖然公共洗衣機吸引了不少居民的興趣，但觀察的多、使用的少。大部分居民表示，並不打算使用公共洗衣機，一是把衣服運來麻煩，二是很多人共同使用，衞生狀況無法保證。
使用體驗不佳是一方面，此外共享洗衣機的運營成本也不低，產品價格高，再加上為避免不同衣物交叉污染，後期勢必需要定期清洗，及時維護。高成本運營，以及不確定的盈利和市場回報週期，共享洗衣機想要做到“破局行業困局”怕是沒那麼容易。
更為重要的是，從賣硬件向賣服務賺錢，對於大量習慣了“一錘子買賣”、賣硬件的家電廠商來説，如何與用户打交道，如何持續為用户提供差異化的服務，並真正通過這種增值服務賺錢、贏利。這顯然需要一個持續轉變的過程，並且可以找到新的突破口。
面對“全面共享”，對於家電廠商來説，先階段不如拿“專業共享”破局，就是拓展傳統市場之外的商業空間和機會：比如面向學校學生、公寓白領、工廠藍領和酒店商旅人士等特定人羣，提供便捷、健康的自助洗衣、冰箱存儲服務。因此從這個角度來説，共享家電就需要在產品的開發之初就設計好後期的清洗維護、維護等服務業態，打造更多的商用場景，將為當下不景氣的行業開拓更大的可能。
這恰恰是當前一大批專業型的家電經銷商、家電實體店老闆們可以利用，並突破的方向和機會。那就是抓住這一輪的共享風口，從傳統的家庭消費市場向專業的商用工業市場拓展，從賣產品向賣服務擴張。一步步通過差異化的服務和能力，實現賺錢手段的差異化。
總之，共享經濟模式對家電行業來説，是可利用的新風口。看到其本質，通過細分人羣和不同場景，提供不同的場景生活體驗服務，就能為行業注入新的發展動力。反之，只有“共享”名號，有開發無維護，只會將市場做僵，將路堵死！
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(2017-06-12)