c919有望首飛 c919到底有多強
C919有望首飛 七大技術為國產機保駕護航難以超越
近日，中國航天科工一院航天測控公司指出，備受矚目的國產大型客機C919有望於近日首飛，PHM系統是大型客機“確保安全性、提高經濟性”的重要保障。這一系統的正式應用，意味着我國打破了波音、空客等國際航空製造巨頭AHM、AIRMAN等產品的壟斷，填補了這一領域的空白。
圖為C919客機的效果圖
2015年底實現首飛，C919共有全經濟級、混合級、高密度級三種客艙佈置構型，全經濟級為168座;混合級156座，公務艙3排12座，經濟艙144座;高密度級180座，公務艙每排4座，經濟艙每排6座;服務員座椅共4座，前服務區2座，後服務區2座。
圖為C919客機的效果圖
C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展33米，高度12米，其基本型佈局為168座。標準航程為4075公里，增大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。大多數業外人士都直觀感覺C919和空客A320、波音737外形相似，不過，C919作為一款新研製的大型飛機，它們之間的區別還是比較多的，最大的區別在機頭，傳統的機頭是由正面兩塊以及側面4塊擋風玻璃組成，而C919少了側面兩塊擋風玻璃，國產大飛機的機頭更具流線型，能減少阻力，同時駕駛員在駕駛艙的視野也比傳統的機頭更加寬闊，從這一點就可看出，國產大客機將更強調省油和經濟性。
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圖為C919客機的效果圖
C919的確擁有很多優勢，從機頭、機翼到機尾、發動機，在設計上都費盡心思，儘量減小阻力，有效降低油耗，在使用材料上，C919將採用大量的先進複合材料、先進的鋁鋰合金等，其中複合材料使用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓縮，另外，C919將會使用佔全機結構重量20-30%的國產鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現了C919大型客機帶動國內基礎工業的能力與未來趨勢
919在設計上採用了7大先進技術，包括：
1、採用先進氣動佈局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率，並與十年後市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率;
2、採用先進的發動機以降低油耗、噪聲和排放;
3、採用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和複合材料，減輕飛機的結構重量;
4、採用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性;
5、採用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面;
6、採用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性;
7、採用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。
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C919有望首飛 七大技術為國產機保駕護航難以超越
近日，中國航天科工一院航天測控公司指出，備受矚目的國產大型客機C919有望於近日首飛，PHM系統是大型客機“確保安全性、提高經濟性”的重要保障。這一系統的正式應用，意味着我國打破了波音、空客等國際航空製造巨頭AHM、AIRMAN等產品的壟斷，填補了這一領域的空白。
圖為C919客機的效果圖
2015年底實現首飛，C919共有全經濟級、混合級、高密度級三種客艙佈置構型，全經濟級為168座;混合級156座，公務艙3排12座，經濟艙144座;高密度級180座，公務艙每排4座，經濟艙每排6座;服務員座椅共4座，前服務區2座，後服務區2座。
圖為C919客機的效果圖
C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展33米，高度12米，其基本型佈局為168座。標準航程為4075公里，增大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。大多數業外人士都直觀感覺C919和空客A320、波音737外形相似，不過，C919作為一款新研製的大型飛機，它們之間的區別還是比較多的，最大的區別在機頭，傳統的機頭是由正面兩塊以及側面4塊擋風玻璃組成，而C919少了側面兩塊擋風玻璃，國產大飛機的機頭更具流線型，能減少阻力，同時駕駛員在駕駛艙的視野也比傳統的機頭更加寬闊，從這一點就可看出，國產大客機將更強調省油和經濟性。