日產地平線可以追溯到1957年，最初只是一輛相當普通的汽車，隨着1969年第一款GT-R的出現，日產開始為它生產高性能版本，當1989年R32上市時，日產決定放棄所有的車型，僅保留轎車和跑車，於是它在五年內製造了近29.6萬輛地平線，但只有4.34萬輛是GT-R，而我們今天的主角——R32 GT-R V-Spec更是隻有2756台的產量，是有史以來最稀有的GT-R，也是當時賽道上最出色的車之一。
雖然以現在的眼光來看R32 GT-R V-Spec，外觀並不令人矚目，但在當時來説，它不僅時尚，而且在GT-R套件的加持下顯得極富侵略性，同時還具備很多功能性，更大的進氣格柵能夠提供更出色的冷卻，緊貼地面的保險槓擁有更好的空氣動力學特性，標準版GT-R上的16英寸輪轂被升級到了17英寸，視覺效果與運動特性都更出眾。
動力系統非常獨特，雖然1.8升L4和2.0升L6發動機仍在低配地平線車型上搭載，但是日產為R32專門研發了型號為RB26DETT的2.6升L6雙渦輪增壓發動機，這台發動機紙面數據僅為280Ps馬力和367N·m扭矩，這是因為日本汽車製造商曾簽訂過一個“不超過280Ps馬力”的協議，但實際上它在公路版車型上能產生320Ps馬力，而在賽道版車型上可以爆發出507Ps馬力。
除此之外，這台發動機還擁有高深莫測的改裝潛力，目前已知的改裝案例已經達到了令人難以置信的1000Ps馬力。強悍的動力結合1.42噸的車身，使GT-R V-Spec可以在4.7秒內完成百公里加速，並且能達到290km/h的最高時速，這在當時都是非常驚人的成績，同時，它在紐伯格林賽道上以8分20秒的成績創造了新車紀錄，打破了之前保時捷944創下的8分45秒紀錄，整整超越了25秒之多。
上一代R31車型的平庸促使日產為R32投入了巨大的精力，結果顯而易見，當時只要有R32 GT-R參加的比賽，結果基本沒有懸念，它贏得了日本房車錦標賽所有的29場比賽，1990-1992年贏得了澳大利亞房車錦標賽所有比賽，1991年贏得了巴瑟斯特1000、992耐力賽和斯帕24小時耐力賽等等，逆天的表現驚爆了所有人的眼球，媒體的報道都將R32 GT-R稱為“特斯拉”，這就是這個稱號的源頭，此外，它的強悍直接導致了日本、澳大利亞房車錦標賽的消亡，兩個賽事最終都進行了重組和演變。
R32的強大是令人印象深刻的，儘管後來的R33和R34在賽道上的成功率並不高，但“哥斯拉”這個稱號卻一直延用下來，而在國內我們更習慣稱它為“戰神”，這一切都源於R32 GT-R V-Spec這輛車，它通常被視為最重要的日本汽車之一，是真正具有非凡價值的收藏品。
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