勞斯萊斯作為汽車品牌頂級車型，是汽車界造車的最高水準，但你又知道它的“爸爸”是誰嗎？能猜到嗎？其實就是我們最熟悉的寶馬。
在勞斯萊斯里面，我們還是很容易的看見寶馬的影子，比如説熟悉的iDrive車機系統，這還是內在。外在的，就連車鑰匙造型，也與寶馬的如出一轍，這可是“門面”啊（勞斯勞斯的用户並不需要自己拿鑰匙）。
在近些年，隨着汽車平台化生產的推進，同一集團下的不同品牌的車型的技術共享並不少見，其中包括：表面能看見的車機系統、按鍵樣式，看不見的底盤結構、發動機等等。不過，隨着品牌的不同，同平台下的兩個產物在價格上也是相差甚多，有的幾萬、有的十幾萬、有的過百萬…
換個思路，購車這些車，我們是不是無形的省下不少錢呢！
亞洲龍 KO ES
省下：9.02萬元
同為TNGA架構下的GA-K平台的產物，雷克薩斯ES以及亞洲龍有着極高的相似度。不過亞洲龍在外觀部分更顯霸氣，雷克薩斯ES則更加的犀利，雖然看上去兩者調性各有差異，但不可排除的是，它們同屬一個“底子”。
在體型上，亞洲龍從外觀看上去就給人一種“大”的感覺，配合上其碩大的中網，氣場的營造相當的棒。
其長寬高分別為4975*1850*1450mm，軸距為2870mm，車長以及軸距與雷克薩斯ES完全相同，但從車內的實際空間表現來看，亞洲龍的表現更為出色。
以買買君178cm的身高為例，在前排調整好坐姿的情況下，後排的腿部空間大概在2拳3指左右，頭部空間大概為3指。並且，在前座椅後背位置，亞洲龍採用的是與座椅相同的材質覆蓋，而雷克薩斯ES則為硬塑料。
動力系統作為汽車最主要的組成部分，在這方面，亞洲龍與雷克薩斯ES完全一致。
同樣，亞洲龍共有3套動力總成供消費者選擇，分別為2.0L、2.5L以及2.5L混合動力版本。看到這裏，選擇困難症又犯啦！面對這3套動力配置我們該怎樣選？其實很簡單，預算不足、無慾無求選2.0L版本；不計成本、體驗至上選2.5L混合動力版本；至於2.5L自然吸氣（最沒有意義的版本）…留給你們告訴我選擇它的理由。
特別是混合動力版本，其體現出來的動力平順性以及靜音性，都要比其餘的2套動力系統要出色。雷克薩斯可以通過對隔音進行提升，營造出靜謐的車廂氛圍，而豐田呢？首先與成本的控制以及與雷車檔次的拉開，在車廂靜謐性上略顯遜色。而混合動力版本的選擇，則能從源頭解決問題，整體的體驗，買買君認為能有雷克薩斯ES百分之70的享受吧！
XR-V KO CDX
省下：10.19萬元
在前不久，東風本田對XR-V進行了中期改款，最主要的目的是增強其運動、活潑的調性，迎合目前汽車市場上的主流消費者——年輕人。
首先在動力系統上，XR-V換裝了本田地球夢1.5T發動機，接替了原本的1.8L版本，從命名上看：220TURBO，與“秒天秒地秒空氣”的思域相同，毋庸置疑，它的動力表現也是相當出色。
另外，為強調其活潑的調性，在車身顏色上，這一次中期改款新增了4種活力十足的配色，分別為：晶耀白、丹寧藍、閃烈黃以及波爾多紅。其中，在買買君看來，閃烈黃更能體現其運動的調性，這也是改款後XR-V的主打色。
但作為家用車定位的XR-V，其取勝之道顯然並不在動力上，而是空間。
一向都説本田是汽車空間的“魔術師”，甭管尺寸大小，空間上的表現都不會讓你失望。在XR-V上也是同樣如此，雖然它的車身尺寸並不大，其長寬高僅有4328*1772*1610mm，車內的乘坐空間表現並沒有尺寸看上去壓抑，甚至是有些驚喜。畢竟，本田一向強調的是“MM理念”（成員空間最大化，機械空間最小化）。
結合目前國人對汽車的消費需求，空間，毫無疑問是第一要素。XR-V在空間上的表現出色，同時繼承了本田一向優秀的動力表現。
途鋭 KO Q7
省下：13萬元
途鋭以及Q7都是出自大眾MLB Evo平台的產物，無論是動力系統以及底盤懸架，都有着極高的相似度，甚至部分零部件還能通用。順帶説一下，其實保時捷卡宴、蘭博基尼Urus以及賓利添越，與途鋭都是同平台。
如果你要説選途鋭還是Q7，我會毫無疑問選擇途鋭，並不是因為我不喜歡豪華品牌，而是同等價位下，3.0T 6缸發動機的誘惑力會更大。而如果預算不足的話，不到50萬元的2.0T版本，那更是一個“香”字。
3.0T發動機
相比於上一代車型，新款車型在氣場上有了一定的提升，其主要體現在前臉上，結合目前主流的設計，途鋭的中網面積有着相當誇張的提升，以往內斂、低調的氣息，現在也只有一個大眾標顯低調了。不過，張揚的氣息無疑更符合這個級別的車型，也是這些車型的消費者所需要的。
在動力系統上，途鋭搭載了一台2.0T以及3.0T發動機。其中，2.0T發動機也是我們相當熟悉的老夥伴了，沒錯，就是那台EA888系列的2.0T發動機，最大馬力245Ps，最大扭矩370N·m。雖然只有2.0L排量，但EA888的實力相信不用我多説，大家都清楚，驅動這台“大猛獸”0—100km/h僅需要6.8s，加速力非常強。
如果預算充足，那麼6缸的3.0T發動機無疑會給你帶來更好的體驗，其最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m，零百加速更是僅為5.87s，此時只想説一句：“小鋼炮”來飆一下嗎？
你以為3.0T相比於2.0T的差別僅在加速上那零點幾秒嗎？並不是，更多的體現在高級感上。得益於排量的增大，3.0T車型在加速上能夠體現出更加從容的感覺，也就説，同樣是加速到100km/h，3.0T車型的轉數控制的更低，隨之還有發動機噪聲要更小，加上6缸機器低沉、渾厚的發動機聲浪，對於與4缸機器的發動機噪聲，整體的體驗截然不同。
只不過，價格擺在這裏，2.0T車型的售價真的是相當誘人。兩者怎麼選，你們自己來權衡吧。
總結
對於同平台下的產物，我們應該如何看待？網絡上經常有人調侃説：“你看我的車和你一樣的發動機一樣的底盤，卻比你便宜多少多少錢，你就是人傻錢多”。
買買君並不這麼認為，汽車價值的體驗並不止於我們從賬本上看見的“三大件”。還有豪華品牌的滿足感、做工紮實感、車廂氛圍以及用料等等，都能給你帶來更加高級，滿足的體驗。
總的來説，低價買的是性價比，高價買的是品質。