阮錦程
雷克薩斯UX260h
世界上最好、最成熟的混合動力系統屬於豐田&雷克薩斯，這個應該沒有人反對吧？其實多年來豐田系的混動也一直在變革中，而且配合不同車型有幾套不同的動力方案。
例如用在我們熟悉用在CT200h上的1.8L混動，用在凱美瑞雙擎和ES300h上的2.5L混動（不完全相同），還有用在RX450h上的3.5L混動系統。而最新的混動動力系統，就是一年多前發佈的Dynamic Shield系列2.0L混動系統。
雷克薩斯UX260h兩驅版
Dynamic Shield系列2.0L混動系統最早裝備在雷克薩斯UX260h上，也就是今天我們試駕的這輛車。那麼它到底在技術上和駕駛表現上，與以往的混動系統有什麼不一樣的地方？
這是TNGA架構下打造的，全新2.0L阿特金森引擎的混動系統，其中這副編號M20A-FXS的2.0L自然吸氣引擎熱效率達到了世界最高的41%，超過了普通2.0L和2.5L引擎的40%。
另外與CT200h採用的1.8L混動相比，新的系統動力控制單元（PCU）體積減小20%，重量降低10%。另外雖然兩套系統的鎳氫電池組容量基本不變，但Dynamic Shield系統的工作電壓更高、體積更小、重量也同樣有所減輕。
MG1和MG2兩個電動機並列在引擎的一側
這套Dynamic Shield系列2.0L混動系統的電動機的設計思想一個是緊湊化，另一個是提高效率。全新MG1和MG2兩個電動機並列在引擎的一側，好處就是結構更輕，而且減少了25%摩擦損失。
雷克薩斯CT200h
電動機從上一代CT200h的60kW提升到了80kW，因此純電行駛的最高時速已經提升到了115公里/小時。最直接給你的印象就是，在油耗差不多甚至更低的前提下，UX260h的動力性能提升了許多。
如果你開過CT200h那套混動系統，會發現儘管電動機介入時加速很快，但混合動力的起步那瞬間會比燃油車慢一點點，其根本的原因在於E-CVT變速箱對大扭力的保護，以及電動機扭力大之間的矛盾。
但UX260h油門響應就會快起多，以往的混合動力系統只是中段加速快，而UX260h從起步到100公里/小時的加速都是一氣呵成，迅猛加速的範圍比ES300h和凱美瑞雙擎還要更大。很有雙離合變速箱那種運動感。
一個主要原因是這套Dynamic Shield系列2.0L混動系統採用新型的D-CVT變速箱，特別之處就是加入一個機械齒輪組，用在起步時CVT鋼帶介入前工作，避免傳統CVT起步時反應慢的問題。
那麼全新Dynamic Shield系列2.0L混動，相比舊款CT200h 1.8L混動系統提升有多大？
舊系統採用一副編號5ZR-FXE的1.8L阿特金森引擎，輸出為73kw/5200rpm 和142Nm/4000rpm。電動機功率為60kW，輸出207Nm，綜合功率100kW。百公里加速時間為10.3秒。
而UX260h這套新系統採用M20A-FXS的2.0L阿特金森引擎，輸出已經大幅提升到107kW/6000rpm和188Nm /4400~5200rpm。而電動機最大功率也提升到80kW和202Nm，綜合功率135kW，百公里加速提升到8.5秒。
行駛了500多公里平均油耗5.8L/百公里，只需要加92號燃油
工信部數據顯示，CT200h和UX260h的綜合油耗同樣是4.6L，但看上面的對比數據UX動力會強大許多。更何況UX定位為緊湊型SUV，而CT200h只是一輛兩廂車，UX260h的車重為1560kg，比CT200h重了120kg。
由此可見豐田混合動力系統的進步之大，這才是真正掌握核心技術呀。
有意思的是，UX260h作為豐田&雷克薩斯旗下最新的混合動力系統，它的設計理念也在悄悄發生變化。就是也向本田那樣，提升了電動機的功率，這讓UX260h開起來的電動機的介入時間更長，而且作用最明顯。
更多地使用電動機讓是UX260h開起來滿滿的運動感的原因。老實説UX260h開起來有一種小鋼炮的感覺，它的加速性能比ES和CT更棒，特別是中段加速性能之快，有點更高級別的GS和LS的意思。
這一次我們剛剛介紹了最新的技術動態盾系列2.0L混合動力系統技術，但還遠遠不能完全理解雷克薩斯260h，在豐田ga-c的全球架構下，UX才得以打造。它的駕駛體驗與之前的雷克薩斯車型大不相同，變化甚至比新的混合動力系統還要大。