有些車主路上開車會明顯感覺到
開到一定速度後
車身有發飄的現象
方向盤也變輕了
很多老司機篤信這是由於
“車身太輕,上路就發飄”
那麼真的是這樣嗎?
車子為什麼會發飄呢?
什麼是“汽車發飄”
汽車發飄不是汽車有上天的趨勢,而是指汽車不受控制的出現左右搖擺。尤其是速度比較快時,遇到側風、路面不平、過彎轉向、並道變線的情況,車子不能很好的保持直線行駛,方向容易小範圍的忽左忽右,不穩定。
總結:
“飄”就是車輛穩定性不佳,給人信心不高。
什麼情況下更容易“發飄”
01
高速行駛
當汽車高速行駛時,它被迫打破原來的愛之風,讓氣流分岔,而底部的氣流低於頂部的氣流,從而產生更高的氣壓,容易掀起車頂,汽車的抓地力或多或少受到影響。在這種情況下,如果左右兩側風有壓差,很容易使汽車不穩定。
02
大小車並行超車
在超車的時候,兩車之間氣流通道變窄,導致流速增大和氣壓減小,因而產生相吸的力,且吸力大小不穩定,相比之下小車受到吸力的影響會較為明顯,更容易發生左右搖晃。
03
隧道山谷大面積水域邊行車
汽車從隧道、山谷駛出瞬間,風速常常會達到周圍風速十倍以上;而山區水域邊容易出現強側風,如果高速路段出現這些區域,最好下意識稍微降低點速度。
影響汽車發飄的因素
01
抓地穩定性
車重大的車比較穩定,試想,120斤的總是比80斤的難吹走一些!
公交車上坐着比站着穩多了。降低車輛重心有利於抑制發飄,這也是賽車的底盤低的原因之一。
風阻係數更低的車型,需要更高的速度才可能發飄。車子如果增加了空氣動力學套件,比如汽車尾翼,可以利用空氣流動的壓差,產生一個反向的作用力在車身,把車子往下壓。
輪胎胎壁的厚薄、扁平率、胎寬、花紋、胎壓等都會影響輪胎的抓地力。胎面越寬,橡膠越軟,輪胎抓地力就越好。
懸掛的剛度、阻尼、變化軌跡等方面的設計會直接影響車子的抓地性能。
02
轉向穩定性
懸掛負責接車輪與車架,車輪跳動、車輛拐彎時,車輪的定位參數會發生變化,而主銷後傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束等參數,會影響方向盤的轉向。
高速行駛時,轉向效果也會有放大,尤其機械液壓的助力方式在高速時轉向很敏感。
03
直行穩定性
軸距越長,轉彎就越不靈活,更容易保持直線行駛。
其實速度控制在高速限定之內,規規矩矩開車不隨意浪,汽車並不會鬧發飄這種不穩定情緒,如果發飄頻繁就需要考慮一下是不是一些部件出問題了,尤其是輪胎方面!
相信很多車主看了這麼多影響汽車發飄的因素後
不再篤信“車身越重車輛越穩”
老司機現在要是再説“車子越輕高速越飄”
不是人云亦云就是
你趕不上時代變化啦
跑高速發飄這個鍋
不該只由“車身輕”來背哦
來源:汽車維護與修理
:sun丨校對:
審核:波瀾不驚
部分圖片來自網絡
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