奧迪的首款量產純電車e-tron在國外已經賣了半年多了，在國內也開始了路試。正當不少人翹首以盼它的電動轎車e-tron GT時，先來的反而是e-tron的低配版本。
在開頭先解釋一下【電聞】這個前綴，顧名思義，就是與電動車有關的新聞，可能是一個，也可能是合集，前提是（我認為）比較重要的新聞。
奧迪e-tron是該品牌第一款量產的電動車，也是傳統豪華品牌與特斯拉直接對抗，自然會受到我們更多的關注。而且關鍵是，夏老師和我都試駕過它。
當時的e-tron只有一個版本，尾標是55 quattro。產地比利時的e-tron在歐洲的售價是8萬歐元，而在美國的售價是74800美元。這算是“美帝良心迪”嗎？又或許是美國競爭太激烈了？
今年上半年，e-tron在歐洲賣出了大約6600台，在新能源車中排名12（第一名是37780台的model 3）。在美國開售三個月，賣出大約2000台。
但奧迪似乎並不滿足於這樣的表現，於是它推出了更低配置的e-tron，尾標為50 quattro，旨在降低門檻，提升銷量，至少在大街上的能見度更高一些，讓更多人知道奧迪也開始純電動了。
讓我們對比一下，從55降到50，這款入門版的e-tron到底有什麼變化：
最明顯的是電池容量，從95kWh降到71kWh，由此導致它WLTP測試工況下的續航里程從417km下降至299km。
wltp的測試強度介於NEDC和EPA之間。在原來的試駕過程中，e-tron 55 Quattro的實際行駛里程約為20%左右，約為330km。根據這個推論，e-tron 50 Quattro的實際射程可能只有250公里左右。
而Model X 75D的EPA續航里程為383km。
依然是前後雙電機（否則就不能稱之為quattro了），但最大功率從402馬力降至308馬力，最大扭矩從664Nm降至540Nm，最高時速從200km/h降至190km/h，百公里加速時間從5.7秒增加至7秒。
快充能力也有所削弱，最大直流快充功率從150kW降至120kW，交流充電的最大功率也從22kW降至11kW。
其他大部分配置將得到保留，包括我非常喜歡的那套智能動能回收系統。
即使e-tron的做工要精細得多，內飾要豪華得多，但在電動車最重要的續航里程這一點上，它目前依然落後於特斯拉，甚至也落後於捷豹I-Pace。
這款入門版本的e-tron預計將在2020年初上市，但我想消費者也許不會那麼期待一台以大幅降低續航為代價的入門版。一年的時間，如果按照自主品牌的套路，推出的應該是里程升級版。
特斯拉的電動車一直都分高低續航，但即使是最入門的車型，EPA續航里程也在300km以上，百公里加速也全部都在6秒以內。
150kW也好120kW也好，這樣的超級快充在現階段終究是少數，續航依然是大部分用户最關心的指標。
另外，e-tron在國內的步伐也顯得有些緩慢。好幾個月前，e-tron就已經在國內進行路試，同時也往一些檢測機構送測，我甚至在“某女子地庫泄憤砸車”的新聞裏，看到了慘遭毒手的e-tron測試車。
説是計劃2019年上市（只剩一小半了），2020年國產。但別忘了，上海臨港的那座工廠最多再半年也將完工，屆時會是一場白刃戰嗎？亦或是……
本文為踢車幫 敖奕豐