為挑戰法拉利而生
1916年4月28日，費魯吉歐·蘭博基尼在意大利北部的一個小鎮出生，他的父親是一個農夫，以種植葡萄為生。
蘭博基尼從小就對機械技術非常感興趣，常常自學一些機械方面的知識。二戰期間，他曾在羅德島上的意大利航空基地機械組裝部服役，在這裏，他成為了一名機械師，積累了豐富的經驗。
二戰結束後，大量的軍用物質被遺棄，而戰後生活的重建需要生產工具。蘭博基尼發現了這一點，他用最少的成本向軍方訂購了一批退役了的軍用車，將它們改造成拖拉機出售。
在20世紀50年代，蘭博基尼的拖拉機廠已成為當時最大的農用機械製造商。蘭博基尼也成了遠近聞名的“拖拉機大王”。
像所有有錢人一樣，蘭博基尼也是超級跑車的愛好者，他擁有四台法拉利跑車。在使用的過程中，蘭博基尼發現他最喜歡的法拉利250的離合器非常容易發生故障，於是他找到當時已經大名鼎鼎的法拉利創始人恩佐·法拉利，向他投訴，並對法拉利汽車的其他設計提出了改進建議。
恩佐·法拉利的回覆卻讓他感到了前所未有的恥辱，恩佐説：
“用不着一個造拖拉機的來告訴我如何造跑車！”
像頭倔牛一樣的蘭博基尼哪能忍受得了這般嘲弄，他變賣了視若珍寶的那四台法拉利，在距離法拉利的摩德納工廠僅15公里的波隆尼成立了自己的跑車製造公司，於是另一個超級跑車品牌——蘭博基尼誕生了！
“牛馬”之爭
成立了自己的超跑工廠後的蘭博基尼，立刻從法拉利和瑪莎拉蒂挖來了大批人才，其中最重要的就是著名設計師貝薩里尼——法拉利250GTO的設計師。
1963年10月26日，在意大利都靈的車展上，蘭博基尼推出了處女作——350GTV，極速280公里/小時，這輛車僅生產了一輛。
蘭博基尼真正量產版的車型是在1964年的日內瓦車展上發佈的350GT，極速250公里/小時。為了與法拉利競爭，這款車的定價比法拉利略低，總產量為120輛。
1966年，蘭博基尼發佈了400GT，極速270公里/小時，它320匹馬力的強勁動力終於將法拉利“擊倒”，這款車共生產了224輛，於1968年停止生產。
1968年，蘭博基尼推出了兩款車型，其中的Miura P400引起了廣泛關注。
1971年，蘭博基尼的拖拉機公司出現財務危機，無奈之下他只好將其出售，一門心思經營汽車公司。不久，失去資金支持的蘭博基尼汽車公司也漸漸出現財務危機，車型的開發速度也逐漸放緩。
1974年，蘭博基尼推出了Countach車型，這款車由馬塞羅·甘迪尼設計，稜角分明的外形使其極具攻擊性。這款車直到1990年才停產，總產量為2042輛。
Countach
蘭博基尼到處尋找資金支持而不得，只好在1980年宣告破產。
1993年，費魯吉歐·蘭博基尼去世。
破產後的蘭博基尼汽車公司被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購。1987年，蘭博基尼再次被轉賣給了美國克萊斯勒汽車公司。1998年，蘭博基尼再次易手，而這一次它終於迎來了“重生”。
“重生”
1998年，蘭博基尼被收入德國大眾集團旗下，被劃歸奧迪管理。在奧迪強大的資金與技術的支持下，蘭博基尼再次強勢出擊，於2001年推出旗艦級跑車Murcielago，這輛車百公里加速僅需3.2秒。
此後，充足的資金、高度自由的研發環境，讓蘭博基尼每次推出的新車型都受到車迷們熱烈的追捧。
蘭博基尼，這個“誓與法拉利一決雌雄”的傳奇超跑品牌，至今仍是法拉利的強勁對手。
