可靠又經濟實惠的家用SUV——CHR
奧科億軟件
發表於2020-05-05
【最滿意】
最滿意的還是它的操控感受了，買車之初並沒有想到一台SUV可以開上去跟轎車一樣，靈巧的轉向，輕盈的操控感受。再加上不錯的底盤質量，無論是支撐性還是舒適性都做的很到位。
【最不滿意】
最不滿意的當屬車的內飾感受了，選材用料不夠考究，可以觸摸到的地方都是硬塑料的搪塞，真皮材質的選用很少，新車拿回來後還有不小的味道，做了一次除味後才好一些。一些細節方面的設計不夠細緻，後排座椅無法調節、後排沒有USB接口都是影響駕乘體驗的地方，馬上夏天要到了，更痛苦的是後排還沒有獨立出風口，這個真的對於坐後面的朋友而言太不友好了。
【為什麼選擇這款車】
買它更多的還是看中了它優秀的造車工藝，豐田給我的第一感受就是車輛靠譜，耐開。在同等價位的SUV中，它有着更加出色的外觀設計，試駕給我的感受也很出眾，在這個到處都是渦輪增壓的時代，它還保留汽車純粹的自吸發動機，這點我很喜歡，後期用車成本比較低也是考慮到我家用的需求，最終還是決定買它、
【空間】
5分
作為一輛我日常上下班用的代步車，CHR的前排駕駛空間還是很寬裕的，把座椅靠背調整到舒適的駕駛姿勢後，前排頭頂約有一拳左右的空間，開起來顛簸的時候也不會撞到車頂，再也不會出現車頂上夾着都是頭髮的現象了，腿部空間也剛好夠用，可以較為舒展。後排空間對於塊頭不是特別大的人而言也足夠了。後備箱放上兩個箱子還是沒有問題的，加上後座可以放倒，儲物的話對於我是完全夠用的了。
【動力】
5分
相較於渦輪機而言，我更喜歡自吸發動機來的純粹，CHR裝載了一台2.0L的自然吸氣發動機，加速感覺更舒暢更線性，雖然起步不如渦輪發動機的車來的更迅猛，但是中後段的發力才是它的主戰場。搭配上10檔的無級變速箱，加速換擋特別的平順。我這台領先版還適配了自適應巡航，高速上路況好的時候也可以開啓它，緩解一下一直踩着油門的腳的疲勞，也可以防止超速，很方便。
【操控】
5分
它開上去的感覺跟小轎車沒有太大的差異，完全不覺得是一輛SUV，轉向精準，轉彎半徑也很小，電子助力的方向盤又輕巧又靈活。車身尺寸不大，特別適合我日常上下班，在城市裏穿行，自帶了倒車影像，攝像頭清晰度挺高，倒車的時候後方情況盡收眼底，很方便。更有自動駐車、上坡輔助等功能，讓駕駛變得更加簡單。
【油耗】
5分
開了一個月下來，百公里油耗在7.5個左右，屬於比較省的車型了，當時買車的時候就是聽説日系車比較省油，自己開了後果然如此，同樣是2.0的車型，比起朋友動輒10個油朝上的歐美車，我的CHR更加的經濟環保，也更省錢，一個月去一次加油站也就夠我上下班用的了。
【舒適性】
4分
沒有十全十美的車，CHR有着不俗的動力操控和油耗表現。但是開下來給我的舒適性感受卻差了一些。整車的噪音控制做的比較一般，輪胎也比較普通，平時開着胎噪比較大，高速中行駛時候風噪也會傳進車內，整車的隔音效果不好，比較影響我的一個駕駛體驗。後排座椅不能調節，有時候週末跟朋友們一起相約出去玩，他們坐後排坐久了，就會覺得腰背不舒服
【外觀】
5分
優雅的外觀設計，一眼就讓我的目光被它所吸引。小巧的車頭設計，細長的車燈設計十分有神，從前面看特別的靈動。側身線條比較低趴，尾部有一個小溜背的感覺，增加了幾分運動氣息。車頂與車身選擇了撞色的設計，特別的吸睛，行駛在馬路上，辨識度極高，當時看車的時候女朋友也是看中了它的高顏值，對它愛不釋手。
【內飾】
4分
坐進車內，給我的感受與外觀感受會有比較大的落差。首先是用料方面，大量的塑料材質會有些掉檔，方向盤也是塑料的，手感質感都不是特別的理想。其次中控的設計有些簡單，單是液晶觸控屏就有些小家子氣，9寸的大小跟一些大一點的手機相差無異。還有一些細節做的不是很到位，整車只有前排有一個USB接線口，如果車上多坐幾個人，給手機充電就很成問題
【性價比】
5分
作為日系車，主打的還是性價比路線。超高的顏值、不錯的動力和操控體驗，這都是同價位中其他的一些歐美系合資車所不具備的。油耗低、後期維保便宜，很照顧我們工薪階層的家庭用車需求，讓收入不高的我也可以開上一台好車。
