田桂英是中國第一個女火車司機。1950年駕駛“三八”號機車，六個月安全行車3萬公里。同年獲全國勞動模範稱號。1960年畢業於唐山鐵道學院機械系。後任瀋陽鐵路局機務處工程師、工程處工會女工科副科長。
田桂英是中國第一個女火車司機。1950年駕駛“三八”號機車，六個月安全行車3萬公里。同年獲全國勞動模範稱號。1960年畢業於唐山鐵道學院機械系。後任瀋陽鐵路局機務處工程師、工程處工會女工科副科長。
田桂英出生時，家裏很窮，上面有五個姐姐。一家人靠父親打魚為生。打着了就能吃飯，打不着就餓着，尤其是冬天，海面封了，漁船出不去，一家人就幹挺着。
爺爺去世時，要送回老家下葬。田桂英的媽媽沒有一條完整得可以穿出門的褲子，只好向別人借。等回家時，還沒等進家門，就讓人脱下去要走了。田桂英説的姐姐們很小就出嫁了，那時嫁人就是為了向男方家要錢，嫁一個，生活就向前推一推，一點點維持。
為養家，田桂英13歲就進城當童工，直到17歲，大連鐵路招工，她進了機務段。
大連在1945年就光復了，之後一直處於前蘇聯的軍管狀態。機務段的段長李索夫就是個蘇聯人，培養女火車司機的念頭就是緣於他，他覺得：蘇聯都有女火車司機，中國為啥不能有?當時的中國，女人出來工作很少見，即便出來，結婚之後都回家當家庭婦女。包括田桂英在內，整個大連機務段只有4個女人，讓女人去開火車，那更是破了天荒!這消息讓田桂英寢食難安，她在職工俱樂部看過一張照片，上面是一個蘇聯女火車司機，膀大腰圓、威風凜凜，田桂英很羨慕。
但是阻力很大，從家人、親朋到同事，沒人覺得她能行，都認為：她要能開動火車那要男人幹什麼、女人不在家裏守婦道，去開火車，太不像話。那時開火車不被人看成好事，事故多，撞人、撞車什麼的，活又髒又累。她的父親堅決反對，當時段裏的男職工都都説不能幹，因為他們的實踐經驗讓他們覺得女人幹不了這活。”田桂英的人生改變就是1949年6月20日。那天一大早，19歲的田桂英怯生生地進了屋，在女火車司機培訓班的報名表上籤了名。但她心裏也沒底，不知道自己到底行不行。從那刻起，這個貧苦的漁家女開始經歷另一種人生。
報名之後為了證明自己能當這個火車司機，她到段裏見到司爐孫師傅和人家掰腕子，居然田桂英勝了，於是她有信心了。就這樣，田桂英跟另外8個姑娘成了中國第一批女火車司機。
那時的要做火車司機就得有一項功夫：用10來斤的大平板鍬，每3秒一鍬炭，15分鐘要投280鍬。投炭是給火車燒火。投出去的炭還要成簸箕形——中間低平四邊高，這樣火燒得才旺，火車上投炭不比平地，車身一晃，一鍬炭全撒。9個平均年齡20歲的姑娘就練這個，一練三月。但是沒人敢説苦説累，因為怕領導不要。
剛開始時，即使她們拼了命地幹，頂多也就能撐100鍬。一天下來都跟水人兒似的，回到屋裏倒頭便睡，第二天早上掙扎着起來。於是她們的胳膊眼看着一天天粗起來。而接下來的機車理論課又讓她們“脱了一層皮”。9個姑娘，最高的只有小學文化，更有幾個一天書也沒念過，老師只能畫着圖給她們講理論。
8個月零20天，中國第一批女火車司機就這樣“出爐”了。而如按正常程序，培養一個內燃機車司機，光在講習所就要學兩年。因為田桂英畢業考核成績最高，她被任命為司機長，她們的包車組被鐵道部命名為“三八”號包車組。從1950年的3月8日到8月末，在不到4個月的時間裏，田桂英的包車組創下了安全行駛3萬多公里、節煤51.76噸的紀錄。
1950年國慶前夕，田桂英作為東北鐵路勞模代表團團員參加全國工農兵英雄模範代表大會，並被評為全國勞動模範。會上，她向毛澤東主席敬獻了一面錦旗。 1952年，田桂英被組織送到遼寧省工農速成中學學習，1955年，她考入唐山鐵道學校機械系，1960年畢業後到瀋陽鐵路局機務處當工程師。黨的十一屆三中全會後到瀋陽鐵路局工程處工會任女工科副科長。1985年，田桂英離開了工作崗位。離休後，她仍然閒不住，經常應邀到工廠、學校，給工人和學生講革命傳統。近年來，她又參加了瀋陽市勞模物業公司，每天與20多位離退休的勞模一起，義務維護瀋陽北運河的衞生。。1950年駕駛“三八”號機車，六個月安全行車3萬公里。同年獲全國勞動模範稱號。1960年畢業於唐山鐵道學院機械系。後任瀋陽鐵路局機務處工程師、工程處工會女工科副科長。
田桂英出生時，家裏很窮，上面有五個姐姐。一家人靠父親打魚為生。打着了就能吃飯，打不着就餓着，尤其是冬天，海面封了，漁船出不去，一家人就幹挺着。
爺爺去世時，要送回老家下葬。田桂英的媽媽沒有一條完整得可以穿出門的褲子，只好向別人借。等回家時，還沒等進家門，就讓人脱下去要走了。田桂英説的姐姐們很小就出嫁了，那時嫁人就是為了向男方家要錢，嫁一個，生活就向前推一推，一點點維持。
為養家，田桂英13歲就進城當童工，直到17歲，大連鐵路招工，她進了機務段。
大連在1945年就光復了，之後一直處於前蘇聯的軍管狀態。機務段的段長李索夫就是個蘇聯人，培養女火車司機的念頭就是緣於他，他覺得：蘇聯都有女火車司機，中國為啥不能有?當時的中國，女人出來工作很少見，即便出來，結婚之後都回家當家庭婦女。包括田桂英在內，整個大連機務段只有4個女人，讓女人去開火車，那更是破了天荒!這消息讓田桂英寢食難安，她在職工俱樂部看過一張照片，上面是一個蘇聯女火車司機，膀大腰圓、威風凜凜，田桂英很羨慕。
但是阻力很大，從家人、親朋到同事，沒人覺得她能行，都認為：她要能開動火車那要男人幹什麼、女人不在家裏守婦道，去開火車，太不像話。那時開火車不被人看成好事，事故多，撞人、撞車什麼的，活又髒又累。她的父親堅決反對，當時段裏的男職工都都説不能幹，因為他們的實踐經驗讓他們覺得女人幹不了這活。”田桂英的人生改變就是1949年6月20日。那天一大早，19歲的田桂英怯生生地進了屋，在女火車司機培訓班的報名表上籤了名。但她心裏也沒底，不知道自己到底行不行。從那刻起，這個貧苦的漁家女開始經歷另一種人生。
報名之後為了證明自己能當這個火車司機，她到段裏見到司爐孫師傅和人家掰腕子，居然田桂英勝了，於是她有信心了。
就這樣，田桂英跟另外8個姑娘成了中國第一批女火車司機。
那時的要做火車司機就得有一項功夫：用10來斤的大平板鍬，每3秒一鍬炭，15分鐘要投280鍬。投炭是給火車燒火。投出去的炭還要成簸箕形——中間低平四邊高，這樣火燒得才旺，火車上投炭不比平地，車身一晃，一鍬炭全撒。9個平均年齡20歲的姑娘就練這個，一練三月。但是沒人敢説苦説累，因為怕領導不要。
剛開始時，即使她們拼了命地幹，頂多也就能撐100鍬。一天下來都跟水人兒似的，回到屋裏倒頭便睡，第二天早上掙扎着起來。於是她們的胳膊眼看着一天天粗起來。而接下來的機車理論課又讓她們“脱了一層皮”。9個姑娘，最高的只有小學文化，更有幾個一天書也沒念過，老師只能畫着圖給她們講理論。
8個月零20天，中國第一批女火車司機就這樣“出爐”了。而如按正常程序，培養一個內燃機車司機，光在講習所就要學兩年。因為田桂英畢業考核成績最高，她被任命為司機長，她們的包車組被鐵道部命名為“三八”號包車組。從1950年的3月8日到8月末，在不到4個月的時間裏，田桂英的包車組創下了安全行駛3萬多公里、節煤51.76噸的紀錄。
1950年國慶前夕，田桂英作為東北鐵路勞模代表團團員參加全國工農兵英雄模範代表大會，並被評為全國勞動模範。會上，她向毛澤東主席敬獻了一面錦旗。 1952年，田桂英被組織送到遼寧省工農速成中學學習，1955年，她考入唐山鐵道學校機械系，1960年畢業後到瀋陽鐵路局機務處當工程師。黨的十一屆三中全會後到瀋陽鐵路局工程處工會任女工科副科長。1985年，田桂英離開了工作崗位。離休後，她仍然閒不住，經常應邀到工廠、學校，給工人和學生講革命傳統。近年來，她又參加了瀋陽市勞模物業公司，每天與20多位離退休的勞模一起，義務維護瀋陽北運河的衞生。