SUV配四驅，是理所當然的事情，那麼，崇尚後驅的寶馬，選擇了四驅的轎車or轎跑，會是什麼樣的駕駛感受？會四平八穩，毫無駕駛樂趣嗎？來看看寶馬客熱心粉絲Conan投稿是如何評價他的435i Gran Coupe xDrive...
——編者按
我是一個需要兼顧全家實用和個人樂趣的油膩騷年，今天我準備開啓一個有可能被血噴的話題：寶馬轎車買後驅，還是四驅？是要後驅的“漂又帥”還是四驅的“穩又快”？
這個話題如果拋到任何一個汽車論壇，相信後驅的支持者絕對會是壓倒性的，樂趣、手感、傳統、技術……無數個理由會排山倒海而來，但我卻選擇逆勢而行，買了一輛xDrive的435i Gran Coupe轎跑。
我完全尊重甚至崇拜堅持後驅的車友，作為開過前驅、後驅、四驅三種驅動形式轎車的弱雞司機來説，我很肯定地説四驅車開起來最有信心，最穩且快。
“抄書時間”——寶馬四驅簡介
寶馬的四驅歷史確實並不悠久，從上世紀80年代才開始，最早出現的車型是325i，一開始寶馬的四驅就是為了更快的速度而誕生的，源自當時四驅在賽場上的碾壓優勢。直到1999年X5出現，才成為SUV的主流技術配置。
到2003年，寶馬對外發布了一套智能全時四驅系統，也就是我們現在熟悉的xDrive。這套系統最大的改變是中央分動箱採用了一套電控液壓多片離合器，配合電子控制系統，可以主動，且更加快速地進行可變動力分配。
寶馬xDrive四驅系統的中央差速器採用電控多片離合器，前後均為開放式差速器，帶電子輔助功能（可以理解為ESP的一個擴展功能，能對單個車輪進行制動）。作為四驅系統的核心部件——電控多片式中央差速器，可以根據傳感器接收到的信息（如車輪轉速、方向盤角度等等）瞭解車身狀態，進而主動分配前後橋的動力傳遞。在正常行駛條件下，xDrive智能全時四驅系統大致按照40：60的比例將發動機的動力分配至前後橋。
而遇到複雜路況時，四驅系統檢測到車身狀態的變化，進而通過電腦控制多片離合器的接合來進行前後軸的動力分配。理論上，xDrive全時四驅系統可以將100%的動力傳遞到前軸或後軸上。不過由於前後橋均為開放式差速器，遇到單側車輪打滑時，只能依靠電子輔助制動進行左右兩側車輪的動力分配。（目前高端車型上，有軸上帶限滑差速器，實現同軸兩側的輪胎實現不同速度輸出。）
以上四驅簡介轉載自太平洋汽車網
寶馬的xDrive簡單説就是一套為了更快速度而生，通過電腦控制的動力分配系統，所以咱們也就不討論適不適合越野的問題了。
“感受時間”——真實駕駛體驗
抄了一大套理論之後，咱們來點實在的，真開起來什麼樣？
答案會讓大家有點失望，大部分甚至絕大部分情況下沒有任何特別感受。
正常駕駛上下班的情況下，我完全察覺不出四驅的存在，而且xDrive也沒有任何車內設置選項，如果不是上架把車舉起來，看到變速箱後面接着的分動箱，很難分辨一輛車是後驅還是四驅寶馬。
僅有的區別也基本算是4系與3系的區別，4系的懸掛比3系更硬一點點，整體支撐性會更好一些，大體區別簡單講就是立交橋盤橋，3系感覺人有些貼在玻璃上的速度，放在4系不會有強烈的貼玻璃的離心力。屁股感受到的路面反饋比3系清晰一些，但需要仔細體會。4系的方向盤我感覺更沉一些，“洗盤子”的轉向手法不太能按得住。再有就是風噪啦，無框車窗還能説什麼呢，“享受”吧。
那xDrive就是個一無是處的純擺設麼？這個答案也是否定的，在一些特殊情況下四驅會展現出完全不同的魅力，比如在山裏。（抱歉我沒錢下賽道，賽道里也許會更明顯。）
開車進山，在上下起伏，左右迴旋的山路上，隨着速度一點點提高，xDrive的魅力會一絲絲褪隱秘的封印。
比如一個帶些下坡的90度彎角，我開過的三種車GTI（前驅）、328i（後驅）、435i（四驅）會有完全不同的感受：
GTI：接近彎角，大力剎車，進彎轉向時會聽到前輪“吱吱”的叫聲，如果這時給油的話，“吱吱”聲會繼續，車頭會比預想的路線向彎角外側偏移，出現轉向不足。這時不減速的結果是衝出去，但這時減速也不會立刻減緩這個趨勢，只有速度足夠低的時候，前輪才會恢復抓地，繼續轉彎。
328i：同樣操作到進彎時，轉向到彎中給油，後輪會開始“吱吱”叫，並且感受到車尾快速向彎角外側甩，出現轉向過度。高階玩家們會在這時馬上反打方向，然後通過油門控制車速，劃出一道漂亮的弧線，漂移過彎。但我這樣的弱雞，車尾不安分時的第一反應肯定是收油剎車，這時在DSC的快速介入下，車尾會馬上停止側滑趨勢，恢復抓地力繼續按預期路線行進，只留下我“突突突”的心跳久久難平。
435i GC：同樣操作到進彎時，轉向到彎中給油，輪胎幾乎不會出現“吱吱”叫，或偶爾短促地叫一兩聲，車輛會按照預期路線完成轉彎。當然，車速特別快時，會出現轉向過度的情況，但DSC系統和四驅雙重介入下，會更快恢復姿態，甚至不需要很大幅度收油或剎車。
我開328i進山，轉向過度時真的會心跳加速，手心冒汗，面對下一個彎角時，會對車速有所顧慮，擔心什麼時候後尾一顫的感覺會再來，但這種緊張的心態也會讓整個人十分激動，感受腎上腺素在身體裏遊走的爽快。
開435i進山，不會擔心太多，只要看清路況，定好線路，開就完了。多了一份自信，也多了一份從容，不自覺中卻開出更快的速度。
還有一個能體現四驅作用的地方，可能就是冰雪路面，但北京路政處理能力足夠強，遇到嚴重冰雪路面的機會不多，所以還沒有親身感受過冰雪天氣的四驅脱困能力。
xDrive真的不是為樂趣和激情而生，沒有躁動的後尾、沒有尖嘯的輪胎、沒有需要快速反應的操作，駕駛激情無處安放。
寶馬轎車的xDrive主要是應付多種路面情況的，比如冰雪路面、積水路面、還有輕微土石覆蓋的鋪裝路面，xDrive通過毫秒級的電控反應速度，能夠很好地分配驅動力，保持車輛行駛姿態。
我就有一次跟着灑水車後面走，在一個立交橋盤橋處，想借一小段虛線路段超過灑水車，在一半乾路面一半濕路面，還有點轉彎的情況下急加速，車身穩定性很好，乾脆利落地超越。
再有就是適合追求速度和操控精準性而不是漂移快感的人，xDrive能夠提高車輛過彎尋跡性，可以更準確地按照司機希望的最佳路線過彎，在比較高的極限下，不用太多顧慮推頭或甩尾的突然發生。同一條山路，我開435比328時間會有比較明顯的縮短，而且過程不會太揪心，開車間隙還能欣賞欣賞山景。
在穩穩的操作中，卻能得到更快的速度以及更高的操作極限。這很像人到中年的情況，萬事需穩字當先，但穩健中又不能停下腳步，甚至還要比那些毛躁的年輕人更快到達目標。
BMW M5 M xDrive四驅系統
寫在最後：
從GTI到328i再到435i Gran Coupe xDrive，三者都是具備同級車型之中頂級的駕駛樂趣，也許配備xDrive的寶馬轎車或轎跑真的能夠讓你驚喜萬分。寶馬M5的M xDrive可以自由切換後驅和四驅則更是出神入化般的好用。
是的，駕駛樂趣在每個人心目中的定義是不一樣的，有人喜歡前驅轎車穩穩當當的直線加速樂趣，有人喜歡後驅轎車滑移在失控邊緣反打方向過彎的樂趣，有人則喜歡四驅轎車極限更高的駕駛樂趣，在此，驅動形式就顯得沒那麼重要了。
你喜歡前驅、後驅還是四驅的駕駛樂趣？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。