國產車發展的過程是非常曲折的，以前雖然很多車企都勵志想要造出好車，但由於國內產業鏈跟不上，連造好車的土壤都沒有，難免質量良莠不齊，口碑也非常差。但隨着國內技術和產業鏈逐漸成熟，國產好車也越來越多，比如哈弗H6，吉利博越等，叫好又叫座，銷量比合資還好。但也有一些國產好車，車好，銷量卻一般，讓人感到難過。比如有一台車被譽為是“中國寶馬”，投入了非常多的成本，如今虧損36億，卻仍然賣不動。不少人都認為它比CRV強，再加上起售價不足11萬，堪稱誠意十足，最不該被冷落！
這就是本期主角——中華V7，華晨中華的旗艦中型SUV，論性價比，它在國產車裏算頂尖，卻沒有得到頂尖的待遇。而且由於華晨中華和寶馬集團有合作關係，很多技術都是乾脆從寶馬來的，甚至這台車打開發動機艙蓋就是寶馬發動機的標誌，這樣水平已經超過大多數國產車了。
而具體到華晨中華V7這台車，它的平台M8X是有寶馬、麥格納和格拉特克以及華晨一起打造出來的，基本上就是為了中華V7量身定做，還具有很強的延展性，技術先進程度完全不輸給寶馬自己的平台。但僅僅一個車標的差別，中華V7就是完全不同的命運，虧損36億仍賣不動。
外觀的設計讓人看到了華晨中華的誠意，對於這個品牌來講，這幾乎是破釜沉舟的一次突圍。車身造型兼具年輕時尚和運動質感，前臉點陣式格柵設計，顯得比較激進，也更符合當下審美。運動款燻黑輪轂，一身“黑武士”造型，顏值已經超過了很多同級別車型。當然，也有人説整體造型像是寶馬X1，這也很正常，畢竟設計師可能都是同一批，人家樂意這麼幹，誰也管不着。
內飾採用了碳纖維飾板配合皮質軟包，基本上國產車二十多萬的就這個內飾水平了，合資豪車30萬不一定捨得用。嵌入式中控屏10.1英寸，集成了多媒體、導航等豐富功能，還可以控制空調，當然也可以直接使用語音識別。屏幕下方保留了必要的物理按鍵，再往下則是寶馬標誌性的雞腿型檔杆，幾乎這就是在各處細節宣示：這車就等於換標寶馬。
車身長度4702mm，軸距2770mm，定位中型SUV，車內5座佈局，前後排空間寬敞，這點是確鑿的，畢竟漢蘭達中型SUV都7座佈局了，坐進去感覺也還湊合，這差不多的軸只有5座，完全夠用了。得益於平台底盤的優秀設計，後排中間地板沒有太明顯凸起，坐在裏面舒適度有了質的提高。
搭載寶馬的CE16或CE18發動機，這套發動機又被稱作“混血王子”，在MINI車系上搭載過，反響還可以。1.6T版本馬力204匹，扭矩280牛米，匹配7速雙離合變速箱，加速沉穩有力，渦輪遲滯小，還省油。1.8T發動機馬力231匹，扭矩300牛米，匹配的也是7速雙離合變速箱，動力更強勁，8秒5左右就可以實現時速破百，是很有駕駛樂趣的一台發動機。
即便這些配置都很紮實，中華V7也仍然難以實現銷量提升，畢竟以前技術不成熟的時候，造出的車也確實口碑不好，這點咱認可中華V7的同時，也要予以承認。以前華晨中華駿捷轎車，質量確實一般。而如今想要再次讓車型火爆起來，難度是非常大的，華晨中華V7沒有做到，也並不是什麼難以理解的事，只是可惜了這麼一台好車，可能換個車標都能大賣。最不該被冷落的“中國寶馬”，虧損36億仍賣不動，不足11萬仍比CRV強。