萬萬沒想到，時隔21個月之後，國內車市在今年4月份終於再次迎來增長，根據中汽協的數據顯示，4月，汽車產銷分別達到210.2萬輛和207萬輛，環比（較上月）分別增長46.6%和43.5%，同比（較上年同期）分別增長2.3%和4.4%。
汽車整體市場雖然迎來拐點，但乘用車市場仍然還在艱難掙扎，根據乘聯會最新的數據顯示，2020年4月份國內狹義乘用車銷量為142.9萬輛，同比下降5.6%。不過我們還是很欣喜的看到，4月的跌幅相比3月收窄了很多，而且SUV細分市場出現了今年以來的首次正增長。
4月份SUV迎來複蘇，當月SUV銷量為66.1萬輛，同比增長2.2%，環比增長37.6%。
我們從TOP15榜單來看，可謂全面開花，共有11款車型實現同比正增長，且有7款車型增幅超過30%，比亞迪宋系列和長安CS75系列增幅甚至翻番。
在SUV市場全面復甦的同時，我們也看到這一市場競爭的激烈，與3月份相比，在TOP15榜單中，出現了4個新的名字，而有人入榜就意味着有人掉隊；另外除了前兩名車型外，其它車型的排名均發生了變化，説明SUV市場競爭非常激烈。
隨着產能的跟進，4月份合資品牌可謂全面逆襲自主品牌。在TOP15榜單中，共有10款合資品牌車，5款自主品牌車，而在3月份，這一數字差不多是倒過來的，合資品牌只有6款，自主品牌有9款。這也意味着有多款自主品牌車型被擠出了TOP15，在這個整體市場回暖的大環境下，掉隊實在是一件令人高興不起來的事。
當然沒掉隊的自主品牌也不是吃素的，5款車型全部擠進前十，並且牢牢佔據前三位置，而且5款自主品牌車型的銷量佔TOP15車型總銷量的40%，單車平均銷量遙遙領先合資品牌。
其中銷量第一的國產車（哈弗H6）比銷量第一的合資車（本田CR-V）多了近40%。
增長最快的國產車（比亞迪宋系列）比合資車（途嶽）高了近8倍。
從上面的數據不難看出，合資品牌SUV雖然在陣容上逆襲自主品牌，但沒掉隊的自主品牌SUV也不示弱，不僅牢牢佔據前三位置，而且單車平均銷量明顯高於合資品牌，這也從側面反應了在SUV領域，更懂國人的還是國產品牌。
接下來我們看看在TOP15榜單中，幾款有代表性的車型。
由途觀絲綢之路版和途觀L組成的途觀系列在4月份取得了16259台的銷量，成為當月最暢銷的大眾品牌SUV，排所有SUV第5名，合資SUV第2名。
今年，途觀明顯感受到了來自探嶽的壓力，去年全年途觀雖然領先探嶽近8萬輛，但從下半年開始，探嶽突然發力，甚至連續幾個月銷量超過了途觀。而到了今年，兩車的競爭就更趨於白熱化，從乘聯會的數據來看，今年以來兩車已經4次交替領先，如果繼續這樣發展下去，誰將成為今年最暢銷的大眾品牌SUV，還真不好説。
哈弗M6在4月份取得了15967台銷量，同比增長50.9%，排名第7。
脱胎於老款哈弗H6和哈弗M6，是一款比現款H6定位更低的緊湊型SUV，該車雖然採用了老平台和老技術，但貴在可靠性高，配置豐富，全系四輪獨立懸架，標配車身穩定系統等。更重要的是價格親民，起步價只要6.66萬元，所以有着“性價比之王”的稱號。而哈弗M6的暢銷，也説明了目前售價親民的車不是沒有市場，而是要看產品力過不過硬。
自從去年10月末，全新一代RAV4上市以來，昔日緊湊型SUV市場那個明星車型再次重回熱銷榜，在4月份，RAV4賣出了13704輛，同比增長36.8%。
全新TNGA架構下的RAV4，不僅外觀和內飾設計更符合時下的審美，而且配置也更豐富，全系標配L2級自動駕駛輔助系統和8個安全氣囊，並且增加了燃油經濟性更高的混合動力系統。無疑，新車具備了更強的競爭力，所以即便在目前終端沒有優惠的情況下，仍然能夠穩定不錯的銷量，可以預見，如果將來市場做出一定讓利的話，銷量將會更進一步。但受產能的限制，RAV4或許還未到那樣做的時候。
自去年11月末上市以來，皓影首次入榜TOP15，4月銷量為12581輛，排名12。
皓影的推出彌補了廣汽本田在緊湊型SUV市場的空白，作為CR-V的姊妹車型，皓影在上市之初，很多人擔憂會影響到CR-V的銷量，但從目前的市場來看，兩車不僅沒有出現“打架”的情況，而且形成互補，進一步打開市場潛能。
相比CR-V，皓影採用了更加大膽的設計，運用了諸多時尚、運動的元素，並且還推出了個性張揚的幻夜系列，明顯，皓影是一款更面向年輕用户羣體的車型。
繼3月之後，寶馬X3在4月份再次進入TOP15榜單，雖然只排名15，但銷量卻很客觀，當月銷量為11921輛，同比增長36.9%。
和同級奔馳GLC和奧迪Q5L不同的是，寶馬X3並沒有特意加長軸距去迎合國內市場，原汁原味的設計外加出色的操控性，讓它成為市場的香餑餑。另外在國產後，價格相比進口版更加親民，起步價不到40萬，並且配置不打折，入門版車型同樣配備xDrive四驅系統。那麼，將來寶馬X3有沒有可能將GLC拉下馬來，值得期待。
我們很欣喜的看到，國內車市在經歷了2、3月份斷崖式的滑坡之後，能夠在4月份迅速回暖，並且終結了連續21個月的下跌，首次出現正增長。當然這一次的車市回暖，一方面得益於防疫形勢的向好和相關促消費政策推動，以及前期需求的釋放；另一方面是受企業補庫存的拉動，據相關人士介紹，截至目前，行業企業庫存水平基本正常。所以接下來，國內車市能否持續保持增長還充滿未知。
而在乘用車市場，雖然仍舊處於下行階段，但跌幅收窄了很多，出現了回暖的趨勢；而SUV市場繼去年12月之後，再次出現正增長，表現不錯。但同時，我們也看到很多熟悉的國產SUV已經跌出了ＴＯＰ１５榜單，車市雖然回暖了，但市場競爭卻更激烈了。