中國高鐵里程超全球六成 改變國人時空認知
“從北京到上海只要不到6小時，這個距離相當於布加勒斯特到巴黎”“我可以看着窗外，看到各種風景，就好像整個中國都在眼前移動”……《我想把高鐵帶回國》一文中描述了各國青年對中國高鐵的評價。今年5月，來自“一帶一路”沿線的20國青年評選出了中國的“新四大發明”，高鐵力壓移動支付、共享單車和網購，成為留學生們最想帶回國的中國現代生活方式。
如今，往返京滬6個小時都不用了：國慶前夕，“復興號”在京滬線啓航，時速350公里使得上海到北京只需 4個半小時。而在剛剛過去的國慶假期，高鐵成為了民眾出行的首要選擇。隨着一條條線路的開通，截至2016年末，中國高鐵里程達2.3萬公里，佔世界總里程六成以上。可以説，高鐵變革了國人的出行方式，以及對“時間”和“空間”的感知。
高鐵改變民眾生活
近年來，我國高鐵版圖不斷延伸：2013年7月，穿越江南水鄉的寧杭高鐵開通；2014年6月，世界上一次性建成通車裏程最長的高速鐵路蘭新高鐵建成通車；2016年12月，滬昆高鐵全線通車，雲南不再“邊緣”；今年 8月3日，張家口至呼和浩特高速鐵路烏蘭察布至呼和浩特東段開通運營，118.3萬平方公里的內蒙古草原大地上，有了第一條高速鐵路。
國家統計局發文稱，十八大以來，我國高鐵投資建設突飛猛進，高速鐵路網快速形成。到2016年末，全國高鐵里程達到2.3萬公里，比2012年末新增里程1.4萬公里。高鐵里程佔比由2012年末的9.6%提高到18.5%，里程位居世界第一，佔世界總里程的60%以上。
穿越塞北風區，翻過嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉……高速鐵路已經成為人們出行的首選，極大地改善了民眾的交通出行條件。
比如，過去每年春運期間，往返珠三角到粵西、廣西等地的摩托車返鄉大軍浩浩蕩蕩，不僅路途遙遠，而且存在安全問題。但是2014年底貴廣、南廣高鐵開通後，雙雙助力近三年的春運，珠三角每天開行往西南方向直通動車組100多對，雙向每天可運送旅客10萬多人，大幅度分流了春運“摩托車返鄉大軍”，使“摩托車返鄉大軍”逐年減少。
數據顯示，2016年全國高鐵客運量達到12.2億人次，比2012年增長2.1倍，超過全球其他國家和地區的總和。高鐵的發展也正讓中國越變越“小”，讓“説走就走的旅行”越來越多。“以前從廈門到武夷山，坐普速列車走鷹廈鐵路，要十多個小時，但現在高鐵開通後只需要三個小時。”在廈門工作的林先生説，合福高鐵開通後，身邊的人去武夷山、黃山等地旅遊的特別多。
陝西省政府參事、陝西社科院區域發展諮詢中心主任張寶通對第一財經記者稱，高鐵最大的優勢就是帶動人流，所以寶（雞）蘭（州）高鐵開通後，一開始促進的就是當地旅遊業的發展。西北地區有豐富的旅遊資源，高鐵的開通使得這些旅遊資源得到充分的開發，進而帶動人流、物流、信息流和資金流等的匯聚，帶動大西北地區的開發和絲綢之路經濟帶的建設。
對於之前因交通不便而“藏在深閨”的風景名勝地來説，高鐵開通帶來源源不斷的遊客，青山綠水正日益轉化為豐厚的旅遊服務收入。如貴（陽）廣（州）高鐵通車後，原本寂靜的肇興侗寨一年比一年熱鬧。2016年，肇興景區接待國內外遊客124.08萬人次，實現旅遊綜合收入7.3億元，同比分別增長56.27%和31.06%。數據顯示，通車兩年多來，廣東到貴州的遊客超過3700萬人次。
在內蒙古，有着“避暑之都”美譽的烏蘭察布，是人們夏季旅遊避暑的最佳去處，長期以來受交通瓶頸的制約嚴重，並不為人們所知。未來，呼張高鐵全線貫通，將進一步縮短烏蘭察布地區與北京、呼和浩特、包頭的時空距離。這也將從根本上改變交通不利的窘境，帶動草原旅遊業的快速發展。
張寶通稱，高鐵的全線貫通不僅可以極大地帶動沿線旅遊業的發展，還可以很大程度地釋放平行的鐵路通道貨運能力。比如寶蘭高鐵可以提高原有的亞歐大陸橋的運能，從而可以開通更多的中歐班列。
助推城市羣建設
高鐵對區域經濟的拉動作用十分明顯，在高鐵的基礎上，高鐵經濟帶、高鐵新城等高鐵經濟蓬勃發展。
例如，2014年底貴廣、南（寧）廣（州）高鐵通車當日，廣東、廣西、貴州三省區簽署《建設貴廣、南廣高鐵經濟帶合作框架協議》，以貴廣、南廣高鐵為紐帶，以打造國家級粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區為目標，務實推進泛珠三角區域合作、珠江-西江經濟帶建設。
貴州一家房地產企業高管告訴第一財經記者，在貴廣高鐵開通後，貴州與廣東之間的聯繫更加緊密，很多產業也轉移到貴陽等地，隨着產業轉移，城鎮化“窪地”貴州這幾年的城鎮化步伐不斷加快，對住房的需求也隨之增加。
高鐵網絡的建設，在很大程度上加速了城市羣和都市圈的發展。廣州華南城市研究會會長、暨南大學管理學院教授胡剛對第一財經記者稱，相比公路運輸，高鐵、城際軌道交通具有運量大、準點和安全性高等特徵，是一個城市羣發展的基礎框架。產業轉移和梯度合理分配主要就是靠高鐵、城際軌道交通的完善。
以廣東為例，目前廣東高鐵、城際軌道網絡的建設，也加快了不同產業在珠三角及粵東西北的合理佈局，並形成了高端服務業—中高端製造業—勞動密集型產業的梯度體系。
在西安，根據規劃，到2020年，西安至周邊省會城市高鐵基本建成。形成以大西安為核心的1小時城市羣通勤圈，2~3小時到達周邊省會城市的城際交通圈，4~6小時到達京津冀、長三角、珠三角的經濟區交通圈。米字形高鐵網絡的建設也將加速以西安為中心的關中平原城市羣發展，使得資金、人才等資源進一步向西安集聚。
在城市羣不斷加快發展的背景下，地方紛紛掀起了鐵路投資熱潮，鐵路建設尤其是城際軌道、高鐵的建設，已成為許多地方交通建設的重中之重。以浙江為例，浙江省交通投資集團的數據顯示，今年前5個月該集團累計完成鐵路投資71.51億元，首次超越高速公路投資（52.47億元）。
在江蘇，未來將在“三縱四橫”高鐵網基礎上形成揚子江城市羣高鐵“三環”，真正實現雙城生活，互聯互通，基本形成省內所有設區市到南京1.5小時高鐵交通圈。
江蘇省社科院區域現代化研究院副研究員王樹華稱，打造高鐵交通圈是建設揚子江城市羣和南京大都市圈的需要，也是產業發展變化的需求。以前沒有高鐵的時候，因為長江天塹等原因的限制，人員、要素往來十分不方便，因此才形成了蘇南、蘇中、蘇北相對塊狀的梯次發展格局。現在通過高鐵網絡的建設，人員可以在1到2個小時內在城市羣內部實現快速通達，從時空距離上為一體化提供了可能。
國家統計局服務業司分析，高速鐵路的快速發展，大幅改善了傳統鐵路運輸的舊貌，極大地提升了區域間資源要素流動的效率與水平，對於帶動區域經濟社會發展，特別是推進城鎮化、同城化發展發揮了積極作用。
遙望世界，從這裏開始！
Top1 中國
,中國高鐵成為中國走向世界的“名片”之一。中國自2008年開通高鐵以來，不到10年的時間，中國高鐵迅速發展，2016年中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，佔全球高鐵運營里程的65%。“十一五”、“十二五”期間，以“四縱四橫”快速客運網為主骨架的高速鐵路建設全面加快推進，建成了京滬、京廣、京津、滬寧、哈大等一批設計時速350公里、具有世界先進水平的高速鐵路，形成了比較完善的高鐵技術體系。“十三五”鐵路規劃高速鐵路營業里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。
Top2 日本
根據世界鐵路聯盟數據，截止 2017 年 4 月，日本已投入運營的新幹線高速鐵路里程為 3041 公里。
Top3 西班牙
西班牙已投入運營高速鐵路里程約為 2500公里。
Top4 法國
根據世界鐵路聯盟數據，截止2017年4月，法國已投入運營的 TGV 高速鐵路里程2142公里。
Top5 意大利
意大利是緊隨日本，是世界上第二個開工建設高鐵的國家。目前，意大利高速鐵路里程共計1525公里。
(2017-09-19)
一提起汽車
許多人都會選擇國外的牌子
但是提起高鐵
毫無疑問中國才是標杆
運營里程最長，技術標準最高
全球綜合競爭力最強
9月11日，浙江省人民政府在省人民大會堂舉行杭紹台高鐵PPP項目簽約儀式。高新區（濱江）企業浙江眾合科技股份有限公司等8家聯合體成員企業在《杭紹台鐵路PPP項目投資合同》上籤約。
PPP是啥
PPP（Public-Private Partnership），即政府和社會資本合作，是公共基礎設施中的一種項目運作模式。在該模式下，鼓勵私營企業、民營資本與政府進行合作，參與公共基礎設施的建設。
今天的簽約項目，是中國首條民營資本控股的高鐵PPP項目，眾合科技作為杭紹台高速鐵路建設的民營資本投資人之一，以“技術+金融”的模式正式進入高鐵PPP業務。
杭紹台高鐵
杭紹台高鐵是連接杭州、紹興、台州三地的路網鐵路。作為350公里時速的高速客運專線，杭紹台高鐵是國家沿海鐵路快速客運通道的關鍵節點，是溝通杭州都市區與温台沿海城市羣的一條快捷通道，也是長三角城鎮化地區綜合交通網和城際快速骨幹交通網的重要組成部分。
為什麼會選擇眾合科技
眾合科技在幹線鐵路領域的技術前沿佈局始於7年前，作為智能列車領域的國家級團隊，公司依託科技部授牌的“國家列車智能化工程技術研發中心”，利用人工智能、通信、計算機、傳感與信息融合技術，為高速列車提供具有主被動安全一體化的防護能力。
2016年年初，經中國鐵路總公司組織測試驗證、專家評審，眾合科技的高速列車自動駕駛系統，通過國際第三方SIL2級安全認證，已經在廣東城際佛山到肇慶線投入使用，達到國際先進水平。
眾合科技承擔的國家“十二五“國家科技支撐計劃“列車車載安全狀態及運行環境智能監測與預警系統及智能無人駕駛系統研究”課題，已獲得多項發明專利，無需司機和乘務人員介入作業，即可完成列車自動喚醒、自檢、自動出入車輛段；站台自動發車、進站、折返、站台精準停車、全自動休眠等全過程作業。眾合科技全自動無人駕駛解決方案已在深圳比亞迪和四川廣安線等項目得到應用。
(2017-09-12)
9月5日，“中國——拉美”鐵路橋樑建造成就研討與交流沙龍在北京交通大學召開。圖為此次研討與交流活動現場。北京交通大學供圖 千龍網發
千龍網北京9月5日訊（記者 于振華）9月5日，記者從在北京交通大學召開的“中國——拉美”鐵路橋樑建造成就研討與交流沙龍上獲悉，到2030年我國將實現“八縱八橫”高速鐵路主通道、鐵路總里程達20萬公里，高鐵4.5萬公里。
在此次研討與交流活動上，中國鐵道科學研究院鐵建所書記劉曉光做了《中國高速鐵路橋樑發展現狀》主旨報告，從常用跨度預應力混凝土橋樑和大跨度特殊結構橋樑兩個方面，向在座嘉賓舉例介紹中國高鐵橋樑技術的發展。此外，他還向在座嘉賓介紹目前中國鐵路現狀及未來規劃展望，到2030年我國將實現“八縱八橫”高速鐵路主通道、鐵路總里程達20萬公里，高鐵4.5萬公里。
中鐵四局委內瑞拉分公司總經理夏克亮在名為《橋樑：聯通世界的紐帶》主旨報告中，對我國承擔的巴拿馬運河第四大橋工程，對BIM等新技術應用、工程標準規範、工程管理與法律保障等問題進行了深入研討交流。
北京交通大學建築與藝術學院院長夏海山特別指出，北京交通大學在落實國家“一帶一路”交通及基礎設施建設走出去中擔任了非常重要的角色，特別是近年來承擔了大量城市規劃、交通建設的援外教育與培訓任務，其中建築與藝術學院近年來承擔了“一帶一路”沿線國家官員的城鄉規劃學歷教育及短期培訓，累計培訓人次超過300。
本次高端研討活動，由茅以升科技教育基金會及北京市科協共同舉辦，旨在促進有關中國與拉美國家關於城鎮化、城市規劃建設、交通基礎設施，特別是高速鐵路及橋樑建造成就的討論交流，並介紹和展示了中國在這些領域的技術和成就，對推動中國城市與基礎設施建設走出去起到了積極的作用。
北京交通大學副校長關忠良、茅以升科技教育基金會秘書長茅玉麟、巴拿馬內政部副部長費利西亞諾·希門尼斯·希門尼斯，以及部分拉美國家市長、政府官員、工程師代表團出席此次研討沙龍並分別致辭。
受商務部委託，今年7月，北京交通大學又承辦了“2017年拉美國家城鄉規劃與公共交通發展部級研討班”，這次研討班期間舉辦了一系列高端的研討活動，包括7月1日與中國城市規劃研究院共同舉辦的“共創未來：中拉城市規劃與城鎮化發展交流對話”、7月3日與茅以升科技教育基金會及北京市科協共同舉辦的“中國—拉美鐵路橋樑建造成就研討與交流沙龍”。
城市化是“一帶一路”沿線國家已經或者將要面對的主要問題，這些國家在城市發展建設上面臨着和中國上世紀80、90年代相似的機遇、問題和挑戰。在近幾年大量針對“一帶一路”沿線國家的援外培訓項目中，參加培訓的政府官員對於中國城市建設成就羨慕不已，也認識到發展中和欠發達國家最迫切的需求是基礎設施建設和城市化發展，中國已有的城市發展經驗和模式對於“一帶一路”沿線國家有重要的輸出價值。
(2017-09-05)
乘車無聊，窗外風景卻不無聊。今天我們跟着西線——蘭新高鐵去領略夢幻的絕世美景。由於線路穿越湟水峽谷、門源油菜花海、翻祁連山、過河西走廊、穿沙漠，過風車田，沿途景色變化極大且極具特色，被譽為中國最美高鐵線路之一。
行駛線路：蘭州——烏魯木齊
全線通車：2014年12月26日
里程：1776公里
蘭新高鐵起自甘肅省省會蘭州，經過青海省省會西寧，過門源，翻祁連山，經軍馬場至張掖，繼而經河西走廊，基本平行既有蘭新鐵路，經酒泉、嘉峪關、玉門、柳園入新疆，經哈密，過百里風區，經吐魯番，過達坂城，終到新疆首府烏魯木齊，是世界上一次性建成通車裏程最長的高速鐵路。
在每年7~8月間，祁連山兩側的高原地區油菜花競相開放，與草場和雪山相互映襯。而河西走廊上的綠洲與雪峯，新疆腹地的戈壁與風車田，都有着其他地方難以尋覓的精彩與風光。加之列車駛出嘉峪關時遠方關城的驚鴻一瞥，可以説整條鐵路的風景，都可用夢幻形容。也許我們行走其上，就是為了尋找那份震撼人心的絕世美景。
雪山腳下的門源花海
7月的門源是全年最美的季節。出達坂山，跨大通河，璀璨的花海立刻相伴蘭新高鐵左右。
門源地區雪山腳下的60萬畝油菜花海，在巍峨的達坂山與祁連山間綿延數十公里，博大而壯闊，豪放而精彩，是全線最為震撼人心的風景。
在蘭新高鐵的列車裏，在數十分鐘的旅行中都可欣賞窗外金燦燦的油菜花海。
山丹軍馬場的肥沃草場
出祁連山隧道羣后，蘭新高鐵進入河西走廊的範疇。
最初一段路程將穿行在山丹軍馬場肥沃的草場與農莊中。山丹軍馬場在公元前121年由西漢驃騎將軍霍去病始創，是中國最大的軍馬繁育基地。
即便在火車上看不見萬馬奔馳，但兩側的草場、油菜花田、若隱若現的雪峯、祁連山間鱗次櫛比的怪石與不時出現的佛塔和長城，一樣動人。
河西走廊裏的綠洲
在我們的概念裏，河西走廊盡是荒涼冷冽。但祁連山的冰雪融水，卻澆灌出片片誘人的綠洲。
達坂城一帶的風車田
除了些許綠洲，蘭新高鐵在新疆境內大部分時間都在廣袤的戈壁灘上穿行。達坂城一帶的鐵紅色高山峽谷和一望無際的風電基地會讓你過目不忘。
由於地處風口，這裏常年颳起近十級的狂風。鐵路兩側特別是迎風面，都被高高的防風牆封起。也許荒涼廣漠才是這裏最大的看點。
(2017-07-21)