在中國市場兩廂車一度很難被國家接受，但是慢慢的國人也開始喜歡上了兩廂車，今天就談一談在中國最受歡迎的幾款兩廂車。
第一，大眾polo，在兩廂車觀念的改變上，小編認為polo居功至偉的。當時大眾將最新技術的這款車型引進中國的時候同時也帶來了全新的兩廂車概念。後來polo就成了家用兩廂的代表。靈活的形象深入老百姓人心。
第二，寶駿310，這款車簡直就是平地一聲雷，36800的起價一般人都能接受，寶駿310從簡潔運動的樣式風格為主，長寬高包括2500mm的軸距家用代步足夠用了。上市之後一直受到老百姓的追捧。
第三，高爾夫，高爾夫不用多説，動力、操控、空間、品牌 各方面都表現均衡。甚至沒有理由去拒絕他。
第四，飛度，飛度和第一的polo算是老對手了，因為品牌關係不得不被polo壓制，小型車市場飛度是最熱門車之一，憑藉出色的大空間和動力表現。好開耐用也成了飛度的一個代名詞。
第五，福克斯兩廂版，福克斯在10年之前在中國是銷的最好的轎車，現在偏離了最初的造車理念，被四平八穩的朗逸超越了。
第六，騏達，經典的兩廂轎車，這款車和高爾夫相比，騏達更偏向於空間、舒適。高爾夫偏向的是動力、操控。所以騏達是很多家庭主婦和妹子的首選。
國際航班廈門出故障 盤旋3小時降落
2017-10-13
正北方網
國際航班廈門出故障 盤旋3小時降落
系阿斯塔納航空公司波音757飛機，起飛後起落架發生故障；航空公司稱將調查故障具體原因
昨日，阿斯塔納航空的一架波音757飛機，因起落架出現異常，在廈門區域掛出“7700”緊急情況代碼。隨後，飛機在泉州德化縣上空盤旋，下午2點19分在廈門機場安全降落。據瞭解，事發時，機上沒有乘客和貨物。
飛行軟件顯示，該飛機在德化上空盤旋了多圈。
昨日午間，阿斯塔納航空的KC1392航班從廈門機場起飛後，因起落架故障返航，降落前，飛機掛出“7700”緊急代碼，並在廈門區域盤旋3小時，於14時19分安全落地。
航空領域專業人士告訴新京報記者，飛機盤旋的原因是為了防止起火或者爆炸，先在“空中放油”然後再降落，作為十幾年前已經停產的波音757，出現機械故障情況其實不足為奇，而“7700”緊急代碼一經掛出，陸地上所有飛行器都要給它讓行。
昨日下午，阿斯塔納航空公司發佈聲明稱，事發時機上並未運載乘客及貨物，公司將對起落架故障飛機進行調查。
波音757因起落架故障盤旋福建上空
昨日中午12時10分，“甘肅省民航機場集團”發佈微博稱，一架阿斯塔納航空的B757飛機在廈門區域因起落架問題盤旋，並掛出了“7700”緊急情況代碼，廈門機場已啓用應急保障，所有救援設備已就緒。
昨日下午，哈薩克斯坦阿斯塔納航空方面就此事發表情況説明稱，該架波音757-28A飛機是在廈門太古維修基地進行定期檢修後返回，機上並沒有乘客，起飛後不久，機組便收到起落架故障的信號。
一名從業多年的民航機長告訴記者，故障代碼“7700”是飛機向地面發出的一種特殊代碼，用於告知“飛機正處於危險狀態”。
3小時盤旋耗油減重後降落地面
從該航班的飛行軌跡來看，該波音飛機在廈門區域以北德化縣上空盤旋了多圈。
阿斯塔納航空方面説明稱，飛機上裝有足以從廈門飛回阿拉木圖的燃油量，於是在廈門上空進行了大約3小時的盤旋以消耗燃油從而為飛機減重。
昨日下午，廈門機場通過官微發佈消息稱：10月12日10時39分，廈門機場接空管通知，阿斯塔納航空一架B757飛機因起落架疑似故障返航廈門機場。廈門機場立即啓動應急響應程序，廈門市領導第一時間趕赴現場坐鎮指揮。飛機已於14時19分安全落地，目前相關原因尚在排查之中。
廈門日報隨後發佈消息稱，該架飛機起飛後，機組發現起落架有故障報警，經過低空通場檢查，發現起落架正常，隨後機場方面與機組配合，多家航空公司優先讓故障飛機降落。
最終，飛機於北京時間14：19平安降落，具體原因有待技術調查的介入。
對話
該事件應急機長、廈門航空B757機型師、機長教員李崢：
“用帶口音英語跟機上人員聊家常”
昨日下午，新京報記者從廈門航空方面獲悉，地面接到故障情況報告後，廈門航空B757機型師、機長教員李崢被緊急派往塔台協助處置。昨晚，李崢向記者講述了處置過程，他表示，自己用英文跟機組人員溝通近3小時，期間，為了讓機組人員緩解壓力，“還用帶口音的英語跟他們聊家常。”
新京報:你是什麼時候接到任務的？
李崢：11點左右，廈航飛行部通知我，説機場有一架外國航司的波音757起落架故障。因為我從2001年就開這型飛機，算是同行，就被派去協助處置。
新京報：處置過程是怎麼樣的？
李崢：接報10分鐘後我就帶着資料到塔台了。然後通過信號頻道跟機組建立溝通，瞭解了飛機情況。經過核對，我們彙總起落架故障的所有情況，並一一排除。之後飛機做了一次低空通場後，確認是起落架無法收回。直到飛機落地前40分鐘，我們才最後做出降落的決定。
新京報：以前有過類似經歷嗎？會不會緊張？
李崢：這種情況我也是第一次碰到，心裏一直想着，飛機儘快安全落地。經驗告訴我，不能緊張。
盤旋時留有很長時間做準備，我們甚至做了最壞的打算。溝通過程中，我能感受到機組人員的壓力，畢竟他們在天上，我們在地下，這個時候，我必須給機組信心。
新京報：在這過程中怎麼緩解緊張和壓力？
李崢：盤旋時，頻道里很長一段時間是沉默的，為了緩解緊張氣氛，我跟機組人員聊起家常。雙方用帶點口音的英語問對方“吃午飯了嗎”。這個時候沒有國界之分，只有同行。
新京報：看到飛機平安落地之後什麼感受？
李崢：看到飛機平安降落，才鬆了一口氣。落地後就沒有跟機組再交流了，他們還有很多事要做，但知道他們都平安，就很高興了。
追問1
起落架故障有何危險？
曾在國航駕駛民航飛機的趙洪機長説，起落架故障屬於飛機本身的機械故障。分為收放系統故障和信號識別故障兩種情況。
從業20餘年、駕駛過波音客機的民航機長陳建國介紹，飛機起飛後起落架發生故障，可能導致面臨迫降，危險性極高，在降落時飛機各部位可能會和跑道摩擦。
就此架故障飛機來判斷，應該是起落架在飛機起飛後無法收回，並不屬於特別危險的情況：“一般不會影響飛機降落。”
在趙洪機長看來，波音757發生類似的機械故障，屬於正常情況：“‘757’是有年頭的老飛機，即使是最新的‘757’，到現在也已經使用了十多年的時間，出現機械故障不足為奇。”
資料顯示，波音757為美國波音公司開發的中型單通道窄體民航客機，用於替換波音727及737原始機型，並在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757於1983年投入服務，並於2005年11月18日停產。
追問2
什麼是緊急信號7700？
資料顯示，在飛行中，緊急代碼“7700”代表的含義有兩種，一個是飛機在空中發生機械故障，另一個是發生了緊急醫療情況。
陳建國告訴記者，作為機長，在遭遇起落架故障類似突發情況時，及時向地面發送“特殊代碼”是必行之事。機組將信號發出後，地面雷達會接到警告，管制部門會迅速詢問、調查飛機狀態，從而根據飛機情況迅速啓動地面緊急預案，儘可能保障飛機安全降落。
航空法學專家張起淮律師表示，7700是國際默認的緊急遇險信號，飛機遇險時，通過與地面始終保持聯絡的高頻應答機，發出該信號，地面上所有國家的監控，都會收到紅色報警。
收到信號後，地面上相關區域內，其他國家飛機均會做出反應，為緊急信號提供“優先權”。簡單地説，緊急代碼7700“動靜很大”，落地後，國家民航局和地方民航局會在第一時間趕到現場，對發出7700的機組進行調查，瞭解事故原因。
本文來自騰訊新聞客户端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-10-13)
最新消息：據現場最新消息，飛機已經安全着陸，並且自主脱離跑道。
乍一看到這消息，不知道大家是否和小編一樣懵懵的呢，那就讓勤勞的小編我來給你們劃劃重點：
1、廈門機場未關閉，機場航班起降正常！“機場關閉”為不實信息；
2、廈門機場已啓用應急保障，救援設備已就緒；
3、該航班非正班，機上沒有乘客；
4、發生故障的飛機仍在空中盤旋，“迫降成功”為不實信息。
請勿聽信未經證實的消息。(航旅圈)
據@甘肅省民航機場集團該航班起落架已成功放下，在空中足足盤旋了3小時終於迫降成功，想必“飛機”內心OS：我能怎麼辦，我也很無奈啊。
據悉該航班起落架已成功放下。
據@暮冥戰機駕駛艙裏的起落架指示燈是機組判定起落架是否收好，和放出到位鎖定的重要依據。有消息稱KC1392起落架放出，但是由於起落架信號燈無法讓機組得到準確的放下鎖定信息，
所以，機組目前還在3000米空中盤旋耗油，做好落地後起落架收起迫降的準備。
看到這裏，不知道大家是否跟小編一樣懸着的心落了地呢，安全落地，這是也我們大家最希望看到的情況。
不過看到這裏，就不得不來給大家提一提這乘飛機時，應該注意哪些安全問題呢？來都來了，那就麻煩大家就把最後一丟丟看完吧……
1、登機後起飛前，空服人員會進行安全提示，要留意一下他們的提示；
2、在起飛至降落的全過程中，要按空服人員的提示關閉移動電子設備；
3、在起降及遇到氣流產生顛簸時，要扣好安全帶；在飛行過程中，無特殊情況也建議扣好安全帶；
4、留意最近的緊急出口的位置，在出現緊急情況時，第一時間有秩序撤離；
5、逃生時不要攜帶行李！
感謝你這麼好看還來看我的文章，下次見咯。
(參考資料來源：環球網資訊)
(2017-10-13)
波音757盤旋廈門上空數十圈 緊急代碼7700是個什麼情況
2017-10-13
重案組37號
今日(10月12日)午間，阿斯塔納航空的KC1392航班飛機從廈門機場起飛後，因起落架故障返航，降落前，飛機掛出“7700”緊急代碼，並在廈門區域盤旋3小時，於14時19分安全落地。
重案組37號(微信ID:zhonganzu37)在諮詢航空領域專業人士後瞭解到，飛機盤旋的原因是為了防止起火或者爆炸，先在“空中放油”然後再降落，作為十幾年前已經停產的波音757，出現機械故障情況其實不足為奇，而“7700”緊急代碼一經掛出，陸地上所有飛行器都要給它讓行。
全文2638字，閲讀約需5分鐘。
▲起落架故障一客機空中盤旋3個多小時 實拍安全降落瞬間。 新京報“我們視頻”出品
▲2017年10月12日，福建廈門，哈薩克斯坦阿斯塔納航空的一架波音757客機試飛現異常後安全降落在廈門機場。 圖片來源：視覺中國
波音757因起落架故障盤旋廈門上空
今天（10月12日）中午12時10分，“甘肅省民航機場集團”發佈微博稱，一架阿斯塔納航空的757飛機在廈門區域因起落架問題盤旋，並掛出了“7700”緊急情況代碼，廈門機場已啓用應急保障，所有救援設備已就緒。
今日下午，哈薩克斯坦阿斯塔納航空方面就此事發表情況説明稱，今天上午，該架波音757-28A飛機是在廈門太古維修基地進行定期檢修後返回，機上並沒有乘客，起飛後不久，機組便收到起落架故障的信號。
一名從業多年的民航機長告訴探員，故障代碼“7700”是飛機向地面發出的一種特殊代碼，用於告知“飛機正處於危險狀態”。
3小時盤旋耗油減重後降落地面
從該航班的飛行軌跡來看，該波音飛機在廈門區域以北德化縣上空盤旋了多圈。
阿斯塔納航空方面説明稱，當時飛機上並未運載任何乘客及貨物。飛機上裝有足以從廈門飛回阿拉木圖的燃油量，於是在廈門上空進行了大約3小時的盤旋以消耗燃油從而為飛機減重。
今日下午，廈門機場通過官微發佈消息稱：2017年10月12日10：39分，廈門機場接空管通知，阿斯塔納航空一架B757飛機因起落架疑似故障返航廈門機場。廈門機場立即啓動應急響應程序，廈門市領導第一時間趕赴現場坐鎮指揮。飛機已於14:19分安全落地，目前相關原因尚在排查之中。
廈門日報隨後發佈消息稱，該架飛機起飛後，機組發現起落架有故障報警，經過低空通場檢查，發現起落架正常，隨後機場方面與機組配合，多家航空公司優先讓1392航班落地。
最終，飛機於北京時間14：19平安降落，具體原因有待技術調查的介入。
▲參與處置事件的機長李崢。 受訪者供圖
重案對話
應急機長：“用帶口音英語跟機上人員聊家常”
12日下午，重案組從廈門航空方面獲悉，地面接到故障情況報告後，廈門航空B757機型師、機長教員李崢被緊急派往塔台協助處置。今晚，李崢向探員講述了處置過程，他表示，自己用英文跟機組人員溝通近3小時，期間，為了讓機組人員緩解壓力，“還用帶口音的英語跟他們聊家常。”
重案組37號:你是什麼時候接到任務的？
李崢：11點左右，廈航飛行部通知我，説機場有一架外國航司的波音757起落架故障。因為我從2001年就開這型飛機，算是同行，就被派去協助處置。
重案組37號：處置過程是怎麼樣的？
李崢：接報10分鐘後我就帶着資料到塔台了。然後通過信號頻道跟機組建立溝通，瞭解了飛機情況。經過核對，我們彙總起落架故障的所有情況，並一一排除。之後飛機做了一次低空通場後，確認是起落架無法收回。直到飛機落地前40分鐘，我們才最後做出降落的決定。
重案組37號：以前有過類似經歷嗎？會不會緊張？
李崢：這種情況我也是第一次碰到，心裏一直想着，飛機儘快安全落地。經驗告訴我，不能緊張。
盤旋留有很長時間做準備，我們甚至做了最壞的打算。溝通過程中，我能感受到機組人員的壓力，畢竟他們在天上，我們在地下，這個時候，我必須給機組信心。
重案組37號：在這過程中怎麼緩解緊張和壓力？
李崢：盤旋時，頻道里很長一段時間是沉默的，為了緩解緊張氣氛，我跟機組人員聊起家常。雙方用帶點口音的英語問對方“吃午飯了嗎”。這個時候沒有國界之分，只有同行。
重案組37號：看到飛機平安落地之後什麼感受？
李崢：看到飛機平安降落了，才鬆了一口氣。落地後就沒有跟機組再交流了，他們還有很多事要做，但知道他們都平安，就很高興了。
重案解讀
起落架故障是個什麼“鬼”？
曾在國航駕駛民航飛機的趙洪機長説，起落架故障屬於飛機本身的機械故障。分為收放系統故障和信號識別故障兩種情況。
從業20餘年、駕駛過波音客機的民航機長陳建國介紹，飛機起飛後起落架發生故障，可能導致面臨迫降，危險性極高，在降落時飛機各部位可能會和跑道摩擦。
就此架故障飛機來判斷，應該是起落架在飛機起飛後無法收回，並不屬於特別危險的情況：“一般不會影響飛機降落。”
在趙洪機長看來，波音757發生類似的機械故障，屬於正常情況：“‘757’是有年頭的老飛機，即使是最新的‘757’，到現在也已經使用了十多年的時間，出現機械故障不足為奇。”
資料顯示，波音757為美國波音公司開發的中型單通道窄體民航客機，用於替換波音727及737原始機型，並在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757於1983年投入服務，並於2005年11月18日停產。
飛機盤旋是為了安全降落
此次事故中，波音為什麼要盤旋這麼久？陳建國介紹，當飛機需要返航時，在時間緊急的情況下，比如火警或者重病人，駕駛員可以選擇超重落地。但在不緊急的情況下，比如起落架問題，飛機需要減少燃油，而這架波音757飛機上沒有放油裝置，只能通過空中盤旋消耗油量。
“通過飛行軌跡能看到，這架飛機在廈門上空盤旋23圈之後才落地，”陳建國解釋稱，消耗油量，一是為了減輕飛機總重量，使飛機更好控制；二是盤旋可以爭取時間處理故障；三是萬一飛機落地時起火，油量少有利於滅火。
趙洪機長告訴重案組，由於該架飛機的起落架沒有確定是否鎖好，那麼，飛機着陸的時候，起落架有再次收起或者折斷的可能，這時，飛機如果帶有很多燃油，就可能引發起火或者爆炸。
緊急信號7700，動靜到底有多大？
資料顯示，在飛行中，緊急代碼“7700”代表的含義有兩種，一個是飛機在空中發生機械故障，另一個是發生了緊急醫療情況。
陳建國告訴探員，作為機長，在遭遇起落架故障類似突發情況時，及時向地面發送“特殊代碼”是必行之事。機組將信號發出後，地面雷達會接到警告，管制部門會迅速詢問、調查飛機狀態，從而根據飛機情況迅速啓動地面緊急預案，儘可能保障飛機安全降落。
航空法學專家張起淮律師表示，7700是國際默認的緊急遇險信號，飛機遇險時，通過與地面始終保持聯絡的高頻應答機，發出該信號，地面上所有國家的監控，都會收到紅色報警。
收到信號後，地面上相關區域內，其他國家飛機均會做出反應，為緊急信號提供“優先權”。簡單地説，緊急代碼7700“動靜很大”，落地後，國家民航局和地方民航局會在第一時間趕到現場，對發出7700的機組進行調查，瞭解事故原因。
新京報記者 李明 王巍
編輯 王巍
校對 郭利琴
本文為重案組37號(微信ID:zhonganzu37)原創內容
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網友“温柔的狼”：起落架不能收回和不能放出完全是兩個概念，對於降落的危險係數來説可想而知，大家應該能理解。
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網友“細沙”：沒事就好，昨天中午都被這飛機刷屏
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網友“龍”：沒事就好
網友“今生”：沒事就好。
(2017-10-13)