前段時間備受各家媒體、各位網友關注的新帕薩特在中國新車評價規程（以下簡稱：C-NCAP）的碰撞測試，成績於4月30日公佈了。汽車安全一時間再次成為大家聚焦的話題。在此次碰撞結果中，新帕薩特憑藉91.4分的成績拿下了高分五星碰撞結果，更是取得了同級車第一名的好成績。
從碰撞成績看帕薩特的安全性
C-NCAP全面考察新車安全性，考核項目既包括可以避免事故發生的主動安全，也包括事故後的被動安全防護。 我們就根據帕薩特在C-NCAP中的碰撞成績來詳細解析下帕薩特的“基本功”。
一：乘員保護
C-NCAP 通過完全正面碰撞、正面40%碰撞， 側面碰撞和鞭打試驗考察車輛對車內乘員的保護。 帕薩特在這一項目上的得分是66.400分， 得分率為94.86%。
優秀成績的背後反應了帕薩特車身結構的合理性和穩定性。全新帕薩特的A柱、B柱、中央通道、前圍和門檻均採用了最高級別的熱成型鋼，整車高強度鋼材的使用率超過了80%，在保證車內乘員安全方面可謂用料十足。
二：正面碰撞
正面碰撞後的 假人頭部與氣囊接觸的位置都處於中間區域，説明氣囊點爆的時間恰到好處，保證假人得到充分的緩衝。為了實現這個準確的點爆時間，帕薩特在開發時進行幾十次不同速度不同工況的碰撞試驗，以保證在各種事故中氣囊和安全帶都可以在最恰當的時刻點爆，最大限度的保護乘員的安全。碰撞後電器系統工作正常，且四門皆可正常開啓，方便自救逃生。
三：側面碰撞
側面碰撞後帕薩特B柱承受柱考驗未發生撕裂，車門結構完整，同時被鉸鏈牢牢固定！
帕薩特對B柱這一車身側面主要承力結構件投入了極大的心血，首先B柱採用了硬度達到1000Mpa的高強度鋼，並且在可能變形的關鍵位置使用了碰撞加強板，所以在碰撞中不僅確保自身結構的穩固，更以強大的安全保護性能使得乘員艙的側面侵入量很小，給予車內乘員充足的生存空間。
四：鞭打測試
鞭打測試考驗的是座椅對行人的保護，帕薩特在滿分5分的情況下拿下了4.342分的高分，這主要歸功於帕薩特對座椅的設計。防鞭打座椅通過靠背發泡緩衝碰撞能量，同時新帕薩特的睡眠頭枕座椅座椅設計不僅能支撐頭部，還能給乘坐帶來極為舒適的享受。
五：行人保護
行人保護測試分為頭部測試和腿部測試，分別對這兩個區域的碰撞進行分析評價，從而可以查看車輛對於行人保護能力的水平。
從整體來看，帕薩特的引擎蓋對於碰撞發生時假人的頭部和腿部緩衝作用明顯，減少並且降低了傷害。
六：主動安全
一輛汽車是否安全，是整車設計、工藝、品質和高科技配置綜合匹配的結果。被動安全是最大化的減輕事故發生造成的傷害，而主動安全配置可以減少或避免事故的發生幾率。消費者在選車過程中，重視的一系列，如併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車等安全配置，都可以看作是主動安全。
新帕薩特在主動安全方面，全系標配了後泊車雷達、自動駐車、上坡輔助、胎壓報警等高科技配置，從次低配開始還配備了前後倒車雷達、倒車影像、定速巡航等配置。併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車等高科技配置也覆蓋了全系多款車型。在同級別車型中，帕薩特在主動安全方面全面豐富的配置遙遙領先。另外，新帕薩特配備的智慧車聯繫統可以實現導航、多媒體、空調等車內大多數功能的智能語音控制，也使消費者在行車中有一定的安全加成。除智能語音外，智慧車聯繫統還支持智聯控車、智慧導航、智享娛樂、智趣出行等功能。使消費者不僅在出行上更加安全放心，也給用車生活帶來極大的便利。
更周全的保護來自於嚴格自律
大眾集團自身有更高的安全碰撞標準，所有的車型都按照大眾集團標準研發製造，對所有的產品都額外進行數十種碰撞測試，其中涵蓋在中國交通情況下更容易發生的事故，比如撞柱試驗。撞柱對車身結構的衝擊和挑戰是最大的，且在國內路況中較為常見。在每一個實驗中也將真實場景作為重要考量因素。例如在碰撞試驗室中，車中假人的坐姿是標準且統一的，而在真實情況下，由於車內乘員的坐姿各異，受到的碰撞傷害可能不同。廠家在安全開發時也將不同坐姿考慮在內，最大程度避免對車內各乘員造成傷害。
同時，上汽大眾還投入了巨大的研發和資金力量，來避免車內乘員在碰撞中受到二次傷害。比如廠家一直以來要求車門內飾在側碰的時候不允許產生尖鋭的邊沿；在設計帕薩特安全氣囊時增加了打開之後可以泄氣的環節，並將氣囊温度對真實的人體的傷害納入設計考量。
全文總結：
帕薩特讓我們瞭解到，汽車的安全從來就不是一道單項選擇題，就像上汽大眾一直所堅持的汽車安全方面的研究，無論是獨有的撞柱試驗，還是其對車內細節細緻入微的觀察，或是整車採用的使用率超過了80%的高強度鋼材，甚至是車輛本身所配備的主動安全配置，都在默默提升消費者用車安全方面的保障。也正是上汽大眾通過多年來堅持不懈的努力，才能讓帕薩特有着超越同級的安全表現。