都説燃氣車比柴油車省錢，但如果日常使用時不注意保養和維護，那麼結果就是省下的油錢抵不過昂貴的維修費，比如今天這個案例，就是因為一個觀念誤區而引發的慘痛教訓。
由於氣體機工作時的温度更高，發熱量更大，眾多部件要經受住更嚴苛的考驗，同時天然氣燃燒後無遊離碳的析出導致排氣乾澀，所以與柴油機相比，天然氣發動機的配氣機構保養維護就要格外注意。
由於工作環境惡劣，氣體機氣門磨損速度更快，需要比柴油機更加重視，如果氣門間隙異常沒有及時處理，就會像下面這台車。
車主説，自從買了天然氣車以後，就沒調過氣門，以為就像之前的柴油車一樣使用就行了。直到車子噪音越來越大，動力一天不如一天，眼看着拉貨都快爬不上坡了，才到修理廠檢修，抬下缸蓋有驚喜。
排氣門下陷，座圈脱落
氣門下限，座圈脱落
在上圖中可以明顯看出，一個排氣門已經發生明顯的下陷，上止點已經高出來很多，並完全陷入到了缸蓋中，拿掉氣門以後，可以看到氣門座圈已經完全被打掉並消失，那麼消失的部分去哪了？
增壓器葉片損傷
氣門座圈脱落，損壞增壓器葉片
原來，被損壞的氣門座圈碎片隨着廢氣被排到了增壓器處，在拆掉增壓器後可以發現扇葉已經明顯損壞缺齒，在高轉速撞擊下必定會對增壓器扇葉造成損傷。
除了增壓器損壞外，氣門口也發生了變形，導致漏氣、温度過高，最明顯的現象就是發動機在運轉時，增壓器和排氣歧管會出現燒紅的情況。另外，排氣門出現偏磨，氣門導管出現曠動，還會導致油封失效的故障。
進氣門油封失效
相比排氣門帶來的故障，進氣門的故障則要小的多，無非就是氣門油封失效，導致機油進入進氣道，造成進氣門背部積碳，機油異常消耗等現象。
乾澀的排氣門和積碳如山的進氣門
在弄清故障之後，維修的方法無外乎就是磨氣門，重新鑲嵌座圈，更換油封、更換增壓器等幾種。不過，對天然氣發動機來説，由於缸內温度太高，即使重新鑲嵌氣門座圈之後，也會有脱落的風險，更加保險的做法只有更換新缸蓋。
不難看出，在這個典型維修案例中，就是因為車主的疏忽，沒有定期為發動機調氣門，才造成了這一系列故障，如果是一體缸蓋的話，那麼維修成本更加高昂，不僅耽誤出車影響收益，而且還花了一筆昂貴的維修費。
所以，如果你正在使用燃氣車，那麼一定要養成定期檢查調整氣門間隙的習慣，必要的時候及時更換排氣門座圈，才能最大限度的避免像文中這種情況的發生。
各位經營氣體車的朋友，你們周圍遇到過這種慘痛情況麼？