《頭文字D》中關於86、關於改裝、關於漂移甚至是關於愛情的啓蒙，在伴隨着我們的整個青春。雙門、黑色的引擎蓋、跳燈、極致輕量化和拒絕走直線的操控樂趣，讓AE86成為了多少男生的DreamCar。
不過君生我未生，我生君已老。好在買不到AE86的遺憾在2013年被豐田86所彌補，同樣的自吸、後驅、雙門、輕量化，甚至在追不上坐奔馳的夏樹這件事兒上，都是一樣一樣的。既然聊的是情懷，是夢想，那我們就來敍一敍關於豐田86，關於賽道性能、帥氣的漂移和情懷的故事。
賽道&基礎性能測試
儘管懂車帝金港賽道對於豐田86來説並不是大顯神通的主場，拓海在這兒也無法施展風騷獨特的過彎方法。那麼這輛200馬力的小跑車能交出怎樣的圈速成績呢？
86衝過了龍門，計時圈正式開始！86以63.33公里/小時的彎心速度和較寬的走線通過了1號彎角，全油來到2號彎的彎心附近，輕帶制動將車輛重心前移，並順勢調整車頭指向，隨即油門漸開，86順利通過3號彎，並迅速來到4號彎——也就是懂車帝低速彎前的大力制動點，在這裏，86的制動系統將面臨一次嚴峻的考驗……
豐田86的制動系統採用前2活塞、後1活塞制動卡鉗，配前通風盤、後實心制動盤，輪胎使用的是優科豪馬dB decibel E70系列，尺寸規格為205/55 R16。在100公里/小時到0的制動測試中，這輛測試車的最短剎停距離為39.37米，平均減速度1.00g，如此成績讓我們大跌眼鏡。
制動過程中，較小的懸架壓縮讓車身姿態始終保持穩健，雙閃也會自動點亮。多次制動測試，數據曲線顯示86的制動系統具有良好的抗熱衰退性，最大值和最小值之差控制在1.15米範圍內。
在懂車帝低速彎，86的車速從123.77公里/小時迅速降至彎心的48.04公里/小時，最大減速度0.921g，彎中最大橫向加速度0.976g，車手在此彎角入彎較早，出彎走線較寬。
接下來豐田86用時11.77秒完整通過5號、6號兩高速個組合彎，平均車速高達95.09公里/小時，平均橫向g值0.74g。來到7號彎前需要再次大力制動，86以56.00公里/小時的彎心速度和1.018g的最大橫向加速度駛過7號彎彎心，較早入彎換來了更早的出彎，伴隨着油門到底，86來到了非常考驗動力性的長直線。
86搭載了代號為FA20的2.0升水平對置四缸發動機，採用豐田D-4S雙噴射系統，壓縮比可達12.5:1，缸徑、衝程均為86毫米，最大功率為147千瓦，最大扭矩為205牛·米，傳動系統匹配一台6AT變速器，而且低至1266公斤的整備質量也為提升加速成績提供了先天優勢。
0-100公里/小時加速測試中，86採用ESP off 運動模式，以2500轉/分鐘彈射起步，伴隨着後輪輕微打滑，86在起步初段提供了明顯的推背感。隨着速度的攀升，86在7200轉/分鐘先後完成兩次換擋，並在3擋完成破百，用時8.45秒，平均加速度0.30g。
另外，值得一提的是，手動擋車型的各擋位齒比相比於自動擋車型均明顯更大，這也就意味着手動擋車型在加速表現上可能比自動擋車型更加出色。而且自動擋車型前“ ”後“-”的手動換擋邏輯既不符合賽車動力學，也不匹配86運動化的基因和定位。
長直線的前半段伴隨有明顯的上坡，無疑為86的加速增加了難度，但86依然獲得了0.287g的最大加速度。急速駛過100米標牌之後，收穫了143.36公里/小時尾速的86開始制動，並以75.27公里/小時的彎心速度掠過9號直角彎，順便貢獻出全場最大橫向加速度1.107g。
隨後，伴隨着狠吃右側路肩，86乾淨利落地通過假S彎後，即將面臨衝線前的終極考驗——懂車帝高速彎，在此，車輛的綜合操控性能優劣將一覽無餘。
豐田86採用了運動型車慣用的前麥弗遜後雙叉臂獨立懸架，調校偏硬。在麋鹿測試過程中，不知何故EPS電動助力轉向系統的表現有些神經質，連續兩次急打方向過程轉向力反饋忽輕忽重，突變且有些隨機的轉向手感會對測試員的操作產生很大影響。
兩次緊急變線過程中，懸架對於車身支撐到位，側傾很小，但是受限於輪胎抓地能力以及原廠四輪定位的設定，86在緊急避障過程中還是出現了較為明顯的轉向不足和側滑現象，加之開放程度較高的ESP系統，使得麋鹿測試成績最終被鎖定在了72.9公里/小時，不甚理想。
懂車帝高速彎前的剎車點，86以143.91公里/小時的尾速進行制動，受限於車輛自身極限和後軸限滑差速器的缺失，車手不得不小心翼翼地在車輛極限邊緣遊走，最終彎心速度被控制在95.62公里/小時，同時創造出了彎中最大橫向加速度——1.087g。
伴隨着方向盤逐漸回正，賽道上的紅色閃電開始最後的衝刺。氣勢洶洶的衝線瞬間，86將最快圈速定格在了1分25秒05。不知這個成績是否符合您對於一輛豐田86的期待？
漂移
如果説刷圈速並非86所長，那接下來我們要玩兒的，就是大家印象中86的專攻之事。那麼對於漂移這支失控的舞蹈，86是否真的如大家印象中的那麼操作簡單，靈動易控呢？
想要輕鬆上手漂移，86是能扶着你邁上第一級台階的靈魂伴侶。這種小車最擅長的就是重心轉移，定圓非常容易起漂，只需完全關閉電控防滑系統，給油就能達到失控狀態。當然，想要維持漂移需要一定的控車技巧。
以逆時針定圓為例，首先左打方向，大腳油門讓後輪突破附着力極限開始打滑，在打滑的瞬間方向盤反打併連續修正，86輕盈的轉向和靈巧的車身會竭盡全力配合你的步伐。關鍵在於油門和方向盤反打及修正的節奏配合，起漂之後找準反打方向的時機，配合點轟油門維持轉速，再通過連續適當修正方向，就能畫出漂亮的“甜甜圈”。
封閉場地練習只是漂移最基本的一步，想要把這項帥氣的技能應用在賽道上，那必須要不懈的練習。在懂車帝金港賽道之上，如何讓這輛樂趣橫生的86翩翩起舞呢？正常賽道走線，遵循“外內外”最速原則，只用找準彎心點以儘可能快的速度過彎即可。
而漂移相比跑賽道，並沒有具體明確的線路標準，主要靠的是後輪失去抓地力起漂後再做出相應控車動作完成過彎。漂移的方法很多，像豐田86這種小馬力後驅車，更多還是靠起漂前的重剎或者做出鐘擺動作才能開始漂移。
通過彎前制動時機及力度的精確控制以及適當的轉向，人為造成車輛重心的大幅轉移。當車尾開始擺動的時候及時反打方向，同時細膩地調節油門、制動和方向讓車輛保持重心穩定，以後輪滑轉、車輛漂移的狀態快速過彎。
歷史溯源
很多人都認為眼前的86是AE86的繼任者，這裏面是真的有一段家族史話，還是純屬是個美麗的誤會呢？在豐田各種庸庸碌碌的買菜車裏，又是怎樣冒出這樣一款前置後驅雙門輕量化的跑車的呢，接下來就讓我們追根溯源，走進86的歷史。
一家車企想要做大做強，在產品上儘可能滿足用户的多樣化需求是必不可少的，打造一款適合平民大眾的運動型車就是其中必打卡項目。
豐田汽車也不例外，所以在卡羅拉車系發展初期，就衍生出了外形設計更獨到、運動性更加鮮明的卡羅拉Levin、Sprinter Trueno分支車型。兩者其實屬於同一車型，通過不同的豐田經銷商體系銷售。
而一代神車AE86就來自第五代卡羅拉架構下的卡羅拉Levin和Sprinter Trueno系列，屬於其中的高性能型號。除了4A-GEU發動機、前置後驅、輕巧車身帶來極其鮮明的運動特性，漫畫、電影等流行文化領域的宣傳更令AE86聲名遠揚。
我們常見的AE86也有着不同的外觀樣式，Sprinter Trueno獨有翻蓋式車頭燈，卡羅拉 Levin為固定式頭燈。在部分歐美市場，兩個系列合二為一，也有着卡羅拉 GT-S、卡羅拉SR5等獨立車名。
之後幾代的卡羅拉Levin、Sprinter Trueno系列車型就沒有如此獨特的運動特性和廣為傳播的聲譽了，這一分支車型的發展最終也停留在了20世紀。此後很長一段時間裏，豐田的運動型車陣營只剩下幾款温馴的前驅轎跑車和運動型轎車。
只造買菜車畢竟不是長久之計，豐田也意識到產品裏至少要有一款富含吸引力的運動跑車，即便銷量和利潤都不會太高。加之豐田家族第四代長孫豐田章男於新世紀逐漸掌權，這位狂熱的賽車愛好者自然也推動了旗下產品的運動化形象發展，所以代號為086A的2 2跑車研發新項目進展很快。
2007年，豐田在北美車展上亮相了FT-HS概念車，不過這款展車只是對未來產品方向的初步試探。隨着項目穩步推進，成果變得越來越具體，FT-86、 FT-86 II 等多款概念車陸續在隨後幾年的國際車展上亮相。2011年12月的東京車展上，豐田86量產車型千呼萬喚始出來。
這款新時代的豐田86除了融入斯巴魯精髓的水平對置發動機，整車依然和當年的AE86一樣保持了緊湊輕巧的車身、前置後驅形式。只不過和當下的卡羅拉車系劃清了界限，作為一款獨立架構的運動跑車，由斯巴魯羣馬工廠生產。
所以，從嚴格的意義上説，AE86和現在86當然不是典型的繼承關係。不過要説在當下找出一款如同當年AE86一樣平易近人的樂趣座駕，除了86別無來者。
油耗&路試感受
最後，我們通過懂車帝標準油耗測試路線來檢驗一下豐田86的燃油經濟性表現，順便分享一下它在日常駕駛時的表現。
如果只能用兩個字來形容豐田86的日常駕駛感受，我會選擇“古典”這個詞。“從前車馬書信很慢，一生只夠愛一個人”這句話套用在86身上則是——“眼前和手邊的誘惑很少，你只想專注於駕駛這一件事”。除了這個老式收音機，不再有任何娛樂系統會分你的心，而水平對置發動機帶來的低重心讓你真切地體會坐在地上開車的暢快，真的讓人上癮。
行駛在城市中，這輛坐擁200馬力動力，質量僅1.25噸的小跑兒有着凌厲爽快的加速感。自然吸氣賦予了它線性直接的油門響應，無論是賽道還是在街道，腳下的油門和眼前的轉速錶指針靈魂綁定，果斷亦或猶豫，腳尖前面10公分處的曲軸和活塞，都會毫無保留地將你的意志，貫徹給擋把兒下方5公分的變速箱，再化作身後20公分的輪胎嘯叫和聲浪。
這就是你和它之間最坦率的距離。感覺就像在悶熱的夏天灌了一口冰涼的肥宅快樂水。唯一可以挑刺兒的就是6AT變速箱的降擋速度應該再快一些，這也許就是真正的玩家更傾向於手動版86的原因吧。
如果你喜歡手感穩重、路感清晰、敏感直接的轉向，那恭喜你，86正中下懷。懸架和轉向也是一樣的直男風格，乾脆利落偏硬偏顛，但這就如同噪音偏高一樣，對於86來説顯然並不是什麼缺點，想舒服你應該去看同價位的亞洲龍。
豐田86在油耗測試過程中累計行駛里程216.1公里，其中城市路況134.1公里，高速路況82.0公里，共計用時3小時31分鐘，平均車速高達61.5公里/小時。最終，豐田86共加註95號汽油12.83升，實測綜合油耗為5.9升/百公里。
總結
2017年10月，受企業平均油耗限制等政策法規的影響，86和兄弟車型斯巴魯BRZ暫時退出中國市場。近一年後，這兩款車型才得以重新迴歸，不過依然是國V的排放標準，加上簡陋的內飾設計、逼仄的空間和開玩笑般的實用性，有人會説不買它才是明智的選擇，才是成熟的象徵。
相信真正和年少時的夢想面對面時，確實只有少數人才能讓它永不凋零，多數人則會讓它隨風而去。