要問時下最熱的商業模式，那必定是共享經濟無疑，
隨着共享單車的風靡，國內多個企業相繼推出不同品牌單車；
除了明星代言之外，
更有名人明星騎自行車會拍照上傳，
共享單車儼然已經成為一種時髦，
不僅契合低碳環保的理念，同時宣揚一種人文情懷；
然鵝，在汽車還未普及的上個世紀九十年代，
自行車是大眾生活中最普通也是最重要的交通工具，
幾乎人手一輛；
飛鴿、永久、鳳凰，
這些民族自行車品牌承載着幾代人的回憶；
還記得你的第一輛單車嗎？它是什麼時候購買？如今又在何處？
可能大多數人早已經丟棄了，但是小時候的記憶肯定依舊清晰；
反正我知道，對於賀龍兵來説，他是一輩子也忘不了那輛改變人生軌跡的自行車！
在電影《我們那年》中，
上個世紀九十年代的高中生賀龍兵因為自行車被偷氣憤不已，
家境貧困的他又不好意思讓母親再買一輛，只好想出餿主意：偷一輛自行車。
在當時看起來並無大礙的舉動，卻影響了他的一生，也改變了他與幾個高中同學的人生軌跡；
到底是什麼樣的自行車，竟然會有這麼大的威力，連校長都驚動了？！
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2017年9月20日，北京，朝陽區東三環便道上出現一款全新的共享單車，這款名為“赳赳”的單車周身紅白黑三色，智能電子鎖，宣稱終身免費騎行。此前（9月7日）公開消息，北京市交通委召集各區管理部門和15家共享自行車企業負責人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議，經研究決定，北京市暫停新增投放共享自行車。
此款宣稱永久免費騎行的單車車身上多個位置有明顯的免費字樣。所謂的免費是騎行免費，但首次使用者需要下載客户端並繳納99元押金。
終身免費騎行是一亮點，只是商家的盈利模式只靠押金嗎。
共享單車市場已經超飽和，之前曾有大量共享單車被相關部門清理，如今，這款共享單車市場的新成員命運會如何？
(2017-09-20)
永久自行車是上海的一家超過77年的國民自行車品牌，旗下智能單車最近推出了一款關於共享單車的電子護欄。隨着共享經濟的發展什麼都是共享的了，送雨傘到汽車、住家都有。可是最早單車開始使用共享經濟，但是共享單車越來越多，就是沒有個同意管理方，就是各種亂放亂停，就是很少有人管。就這個很讓人頭疼，而且就近兩年共享單車不知道浪費了多少資源，各種破壞，各種廢鐵。
就為這個永久搶先推出了自己的（虛擬電子護欄）。這個點子護欄未來可以有效的維護我們的共享單車。好像這個軟件你必須把車子放到點子護欄裏，如果不放裏面或者放到旁邊會一直提示您停放在點子護欄裏，而且還一直扣費。如果你不管直接亂停放了，會扣你10元錢的搬運費，
這個目前首先在北京使用當中。如果你還想破壞我們的小黃車或者想偷走那是很難的啦，因為隨着這個點子護欄的出現有關部門會加大監控這方面的安全以及共享。
不過現在共享單車也挺多，隨着共享的增加我們也要注意安全，在保證安全的情況下才能使用共享物質。前不久呼和浩特市共享汽車出來不到13天就惹出了3起事故，不知道最後是咋解決的，我也沒查。其實種東西共享的時候挺好用，一旦出了問題應該是車的問題還是個人的問題？這是個很大的疑問啊！
所以大家使用共享物品前請仔細檢查在後使用，這樣彼此都方便。好了，多謝您的瀏覽，下次再見！
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(2017-09-10)
共享單車永久免費，其實現的關鍵在於找到免費的“替罪羊”。
看了標題，有人會想：“共享單車永久免費？開玩笑吧。雖然ofo和摩拜經常搞免費騎的活動，但明眼人都知道那是它們為了搶奪市場搞的補貼大戰，不可能永遠補貼下去。之前政策管控已經打破了共享單車對押金金融盈利模式的幻想，如果再放棄租賃收入，那共享單車就真成公益了。”
其實不然。自雅虎開創互聯網免費模式以來，免費就成為了全球互聯網行業的標配，造就了谷歌、Facebook、騰訊等互聯網巨頭。免費模式之所以能夠成功，關鍵在於使用互聯網服務的低成本甚至零成本。進入移動互聯網時代後，O2O和共享經濟概念興起，無論是外賣還是滴滴，其提供服務的成本都較高，不適合免費模式，免費模式也逐漸淡出人們的視野，付費經濟開始復興。但共享單車絕對是一個例外。除了單車投放和運維成本，用户每次騎行並不需要任何成本，完全適合實行免費模式。為了讓免費模式得以持續，共享單車需要做的，就是和谷歌、騰訊等前輩一樣，找到免費的“替罪羊”。
1 誰是共享單車免費的“替罪羊”
拋開直接付費服務，互聯網行業的盈利模式主要包括：現金流金融、收取佣金、出售數據、廣告和增值服務五種模式：
現金流金融：之前的押金金融即屬於這一模式，但鑑於政策管控和免押金趨勢，靠現金流盈利已成歷史
收取佣金：共享單車實質是B2C的租賃單車，不是C2C平台，因此不存在佣金
出售數據：在不侵犯用户隱私的前提下向第三方出售出行數據，有一定市場，但共享單車只是出行領域裏的一種短途方式，使用場景多侷限在通勤上，只能作為盈利模式的補充
廣告：互聯網最主要盈利模式。隨着線上廣告費用增加，線下廣告逐漸受到熱捧，共享單車作為“新晉線下流量大拿”，線下廣告是其替代免費的不二之選
增值服務：隨着共享單車不斷豐富自身功能和服務範圍，為不同層次需求的用户提供不同付費特權或服務也是盈利的一個方向
因此，廣告和增值服務最有可能是共享單車抵消免費影響、收回成本的兩個“替罪羊”。下面我們就從這兩個模式中尋找共享單車的盈利點。
在介紹商業模式前需要明確一點：即使是免費，那也需要先掃碼開鎖。不然無法獲得騎行者身份，為不同用户推送廣告和提供增值服務的盈利模式也無從談起了。
2 廣告模式
按廣告效果可以將廣告模式分為兩大類：效果廣告和展示廣告。效果廣告以用户互動為目的，包括CPC、CPA、CPS等模式；展示廣告以展示品牌為目的，多以CPM計費。以下我們從兩類廣告介紹共享單車可能的盈利方式。
2.1 效果廣告：線下導流
我一直將共享單車比作搜索引擎，因為它們之間有很多相似之處：
都經歷過人工到技術的發展及探索商業模式的困境
共享單車和搜索引擎的用户每次使用成本都趨於零
網絡世界原本就是現實世界的寫照，現實世界的一個個地點對應網絡世界的一個個獨立網站，現實世界中的用户騎着共享單車到達某個地點就好比網絡世界中的用户通過搜索引擎到達網站
既然搜索引擎通過分析出用户搜索目的後推薦相關廣告能大賺特賺，那共享單車是否也可以參照搜索引擎的廣告模式，通過分析用户的目的地推薦目的地相關商店的信息來實現盈利？
線下導流商業模式設計：
以ofo為例，憑藉自身積累的海量用户出行大數據及阿里“爸爸”的消費數據，能夠輕鬆勾畫出每個用户的出行目的地消費習慣：某人在上班前會先去買早餐、某人在回家路上會吃快餐、在某個時間段騎單車到某地的用户有80%都會去買什麼……
掌握了目的地消費大數據後，共享單車即可和百度一樣向廣告主提供競價排名廣告業務：目的地商店作為廣告主，針對目的地附近的特定人羣進行出價，當用户掃碼開鎖時獲取用户信息和目的地消費數據，當目標用户騎行到目的地上鎖後，將在APP上接收到出價最高的3位廣告主投放的優惠券廣告，當用户領取優惠券或查看優惠券詳情時將ofo收取廣告主費用，用户可以將優惠券添加到支付寶卡包裏使用。
為了保證優惠券廣告觸達到用户，有必要在車頭裝一個語音提示器，具體場景是這樣的：
陽光明媚的清晨，小明高高興興地掃碼解鎖了一輛ofo，ofo通過小明往日的出行習慣得知這時他是去公司上班，而且通常會在公司樓下買早餐。於是，ofo分析小明騎行線路上的商家是否有針對小明這類“早餐用户”投放廣告的，再選出價最高的廣告推薦：“叮，撿到一張肯德基早餐券，距離100米可用”。
如果小明停下車來查看優惠券詳情或領取優惠券，則收取廣告費。如果小明不搭理繼續騎，則在小明即將到達預測的目的地時，再推送一次目的地附近的廣告：“叮，撿到一張7-11優惠券，距離10米可用”。小明習慣了在麪包新語買早餐，這時聽到7-11有優惠券，於是打開APP領取後到7-11，挑選商品 -打開支付寶卡包-收銀員掃碼-交易完成。小明獲得了優惠、ofo獲得了廣告收益、7-11招攬了新客户、支付寶增加了使用場景，皆大歡喜。
線下效果廣告是全新的形式，在未來也有很多想象空間，如：
廣告平台可以像淘寶天貓一樣為商家提供豐富的促銷工具；
優惠碼無需跳轉到支付寶，直接在共享單車APP上掃碼使用，打通營銷與支付環節、簡化流程、豐富共享單車APP使用場景。
2.2 展示廣告：車輪廣告
説起共享單車的商業模式，相信絕大多數人都能想到在車身上做廣告。早在共享單車之前政府主導的公共單車時代就是這麼做的，但卻基本沒有一家能夠自負盈虧的（唯一實現盈虧基本平衡的杭州公共單車靠的是停車位服務亭廣告和輸出管理培訓服務）。究其原因，傳統公共單車的車身廣告：
低端醜陋面積小，廣告價值極低
廣告效果難以統計，缺乏數據説服廣告主
需要人力更換，增加運營成本，對於無固定停車點的共享單車來説更是一筆鉅額開支
因此，要想在車身上做廣告，新的商業模式必須解決以上三點問題。
作為一個從小學5年級就開始騎自行車上學的走讀生，這讓我想起了以前看別人騎車時車輪上會閃着很酷炫的圖案，遠遠的都能看得很清楚。如果這種車輪圖案能夠通過聯網修改，在車輪上展示廣告，那上面三個問題不就解決了嗎？為了驗證可行性，我在萬能的某寶上搜“單車風火輪”，還真找到相關商品。對比了某寶上幾個銷售DIY編程充電單車風火輪的商家，產品大致功能特點如下：
防水、重量輕、壽命長、售價便宜，已經很接近我們想要的原型了。如果要應用在共享單車上，還需要解決電力供應、聯網和白天顯示效果的問題，不過按照目前的技術來看，應該不是大問題（目前的智能車鎖已經解決了供電和聯網的問題，白天可以適當降低費用）。
車輪廣告商業模式設計：
車輪廣告模式就像是以CPM計費的DSP廣告和線下燈箱廣告的結合版，其商業模式大致是：廣告主根據行政區、人流量、區域類型（學校、商圈、旅遊景區…）等定向地理位置、確定投放時間段併為每分鐘展示出價。當有用户在符合的區域和時間內騎行時，出價越高的廣告就會獲得越多展示機會，每次展示時間為一分鐘，按分鐘收取廣告主廣告費。
根據艾瑞諮詢的數據，60%以上的用户一次騎行時間為10-30分鐘，我們保守點取最小值，則共享單車用户平均單次騎行時長為10分鐘。如果車輪廣告費平均每分鐘0.3元（完全有可能，一輛單車一天24小時運轉，4周的廣告費為1萬2，已經差不多是地鐵燈箱廣告的最低價位了），則用户每次騎行能為共享單車企業賺3元，是目前租賃收入30分鐘0.5元的6倍！
個人認為這可能是共享單車未來最靠譜的盈利手段。目前ofo在其單車車輪上的營銷動作其實正是對車輪廣告價值的一種探索。
3 增值服務模式
在我看來，增值服務是為不滿足於只享受基礎服務或想不勞而獲享受基礎服務的用户提供的付費特權。前者如視頻網站會員搶先看特權，後者如視頻網站的會員去廣告特權。所以，設計增值服務項目之前，需要先規定共享單車普通用户能夠享受的基礎服務及對應應履行的義務：
基礎服務：免費騎行普通款單車
對應義務：騎行結束後必須上鎖
由此我們能夠從用户高層次需求及免去義務的特權兩方面設計出一些付費的增值服務：
山地車、健身動感單車等高級車型需付費騎
可以付費預約鎖定停放在某處的單車
車輪廣告位可顯示自定義的個性化圖案（打造線下的QQ秀）
騎車途中需要下車離開一會兒可付費鎖定單車
騎行結束後不鎖單車將收取0.5元/次
甚至還可以通過一個月費會員打包上述部分服務，如圖：
根據最新的報告，ofo在2017年Q2季度有1700萬活躍用户，如果有3%的活躍用户會充值會員，每個月也能給ofo帶來上千萬的盈利，還是蠻可觀的。
小結
雖然用户每次使用共享單車的成本約為0，有利於“免費騎”政策的實行。但世界上沒有免費的午餐，共享單車對用户免費肯定需要有“替罪羊”來埋單。而以出行數據和網絡消費大數據搭建的線下廣告和為高層次需求用户提供的增值服務將最有可能成為共享單車永久免費的“替罪羊”。
如果真到了永久免費那一天，胡小姐的公益夢也就成真了。
本文由 @Endy 原創發佈於人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。
題圖來自PEXELS，基於CC0協議
(2017-09-05)
風口上的共享單車，資本裹挾着創業者快速催生出行業獨角獸，多輪鉅額融資盛況依稀重現當年的滴滴大戰。時至2017年，冷靜後的資本對需求和盈利提出了更苛刻的期望。誰是下一隻裝睡獨角獸，誰又能重獲資本青睞?
共享單車偷襲網約車短途出行後方
隨着地方網約車管理細則相繼落地及滴滴和Uber大戰的結束，網約車這一共享出行1.0版本的估值正在不斷冷卻。違背市場規律終究會受到市場的懲罰，在燒錢補貼用户的邏輯被證偽後，網約車的“需求”被重新審視。
共享單車作為共享出行2.0版本迅速崛起，憑藉低成本出行、使用便利的特點強勢攻入網約車短途出行市場，對短途出行的網約車形成替代。地鐵站-公交站與目的地之間的通勤是用户使用共享單車頻率最高的出行場景，相關報告指出61.3%的用户單次騎行距離在3公里以內。而滴滴恰恰曾立誓“解決用户出行最後三公里”。
從需求來看，共享單車與網約車面對的用户羣與用户需求高度重疊，在3公里以內的出行場景中，共享單車更快速便捷、隨用隨走、更便宜、更省時，對網約車短途出行的市場份額形成正面衝擊。
共享單車的野心遠不止於此。一代國民情懷的老牌永久自行車製造的永久智能車入局共享單車，把這一戰線拉長到了“10公里”
永久智能車圈地“10公里”
“永久智能車”源自國產老牌“永久”，其自行車造車工藝和技術至今已有77年曆史，運營市政公共自行車出行亦有9年曆史。此次永久智能車入局共享單車，除在整車製造工藝上有着先天優勢外，其10公里出行的定位，也與目前市場上的共享單車形成錯位競爭。
據悉，永久智能車車身搭載了PAS智能電助力系統，用户通過給踩踏腳蹬進行力量輸出，該系統會通過感受用户踩踏的力度大小及頻率，控制電流大小，進而調節騎行速度。據部分市民測算，永久智能車騎行速度可達15—20千米/小時，且騎行過程中因有智能電助力，即使遇到上坡路段也可毫不費力地輕鬆騎行。
永久智能車不僅提升了共享單車的出行效率，延展了共享單車的出行半徑。也悄然攻下了網約車10公里內的出行需求。
以上海市為例， 10公里以內的中短途出行如果不開車，基本選擇有公共交通、出租車、網約車的形式。共享單車目前不能形成有效競爭。共享單車目前不能形成有效競爭。而用户的平均單程途中花費的時間成本大約在1小時左右，資金成本在3元—25元之間。永久智能車跑馬圈地十公里，把共享單車的出行半徑大大拉長。不僅在時間成本上比公共交通、網約車縮短了三分之一，平均每天花費不足2元。
可見，未來隨着永久智能車的實現規模投放，網約車在中短途出行場景下將面臨的考驗和壓力會越來越大。
(2017-08-25)