近日，祥鵬航空通過其官方微博發佈消息稱，祥鵬航空由安慶飛往昆明的航班（8L9960）在乘客登機過程中，一名乘客向飛機發動機投擲硬幣，導致航班取消，微博原文如下：
新聞發佈後，引發網友熱議。大多數網友都強烈譴責該乘客，認為這算一種變相的謀殺。無獨有偶，在今年的6月27日，也發生過一起類似的事件：由浦東飛往南航的飛機（CZ380）在登機過程中，一名老奶奶向飛機發動機投擲硬幣，導致航班延誤了5小時，老奶奶的理由是認為投硬幣可以祈福保平安......考慮到老人家年紀過大，當時警方只是給予批評教育，沒有重罰。
有一部分網友卻認為機組和警方小題大作，覺得一枚小小的硬幣並不會對飛機造成什麼影響。小編真想説，有時無知真的是一種罪惡，這些網友就跟那兩名乘客一樣愚昧，他們並不知道飛機在高速飛行時是多麼的“脆弱”。
歷史上有很多飛機失事事件是因為飛機在飛行過程中撞了小鳥，一隻麻雀撞到時速800公里的飛機上，能產生接近100斤的衝擊力；而一隻7公斤重的大雁撞擊到時速960公里的飛機，將會產生144噸的衝擊力，這破壞力足矣完全沖垮飛機，我們可以通過下圖感受下。
所以，現在的機場都裝有超聲波驅鳥系統，在飛機起飛前，該系統會把附近的飛鳥驅走。
血肉之軀的飛鳥都能把飛機撞得傷痕累累，何況是金屬製的硬幣。且飛機啓動時，高速旋轉的發動機，比高速飛行的飛機本身更加脆弱，把硬幣投進飛機發動機，説是一種變相的謀殺真不為過。
近日，作為中國航空之花的殲20戰機在陝西西安試飛的殲20戰鬥機的發動機發生很大變化，據悉，這架殲20戰鬥機的兩台發動機不同，其中一台是國產去呢FWS-10B“太行”改進型發動機。航空發動機作為“航空之花”，可以説是航空技術和工業積累的完整體驗。而中國的現代化工業起步比國外晚，技術也比較落後，這讓中國的航空發動機水平和中國航空整體水平相比較低。
據瞭解，目前，殲20戰鬥機除了這架實驗飛機之外，其它飛機全部裝備俄製AL-31FN發動機，不過，中國航空人一直沒有在這個問題上放鬆，早在2013年，中科院出爐一份戰略研究報告，報告中披露了在未來10年中國可以研發一款航空發動機，可以改變中國航空發動機落後現狀。而這款航空發動機採用了全新原理，使用自主創新的新型增壓原理，可大大提升發動機的推重比。
目前來説，中國的“渦扇-10”太行發動機的推重比在8左右，而最新的“渦扇-15”峨眉發動機的推重比在10左右，和國際先進的航空發動機相比仍然有差距，比如美國F22上使用的F119發動機推重比達10.2，而F35使用的F135發動機達到了11.7。而中國的全新技術採用系統發展壓縮系統氣動、結構設計方法，構建新的高推重比航空發動機體系，在這個體系的幫助下，中國可以通過新原理研發新型航空發動機，推重比可以達到15。
軍事專家雷澤稱，中方自行研製的FWS-10B“太行”改進型發動機獲得了成功，已經設計定型，但FWS-10B發動機的最大推力只有不到13.3噸，而俄製AL-31FN-M1發動機達到了14.6噸，這些發動機對於殲20戰鬥機來説，推理上還遠遠不夠，未來殲-20的原配發動機——WS-15發動機還需要進一步加快研製速度。
(2017-10-19)
10月18日下午，在祥鵬航空8L9960(安慶-昆明)航班乘客登機過程中，一名76歲老太，為“祈求平安”，向飛機發動機投擲了一枚硬幣，安慶機場機務人員發現後，立即予以制止並並取消了此次航班，安排對發動機進行全面檢查，後續該航班計劃於19日上午進行補班。公安機關正在依法對老太進行調查處理。
這種事情已經不是第一次出現了。
就在今年6月27日，南航CZ380由浦東打算飛往廣州的航班，登機過程中，一名老太太向發動機扔了一把硬幣“祈福”，導致航班延誤了5個多小時。
是什麼樣的一種心理認知能使這些人做出如此荒唐的事？
書評君分析，最主要的原因是無知和迷信，這在發展落後的地方尤其顯著，雖然不算普遍，但也佔了很大的比例。
稍微留神一下，就會發現封建迷信活動在我們身邊時有發生。除喪葬事項上吹打唸經、超度亡靈之外，一些人每年春節都要請神送神就是證明。
這種無知和迷信讓人對於生命中的荒謬和罪惡一無所知。各種流傳在街頭巷尾的忌諱、算命瞎子手裏的一道符以及每天磕頭上香的各類神仙，不僅浪費了人們的錢財和精力，而且毒害人們的思想。
一些人為搞封建迷信不惜傾家蕩產，散盡家財。還有的嚴重危害社會治安，破壞正常的社會秩序，危害他人的生命財產安全，也嚴重阻礙了整個社會精神文明的提升。
説穿了就是不懂科學真理，失去了理性思考，盲目相信根本不存在的神靈仙子，作了迷信邪説的俘虜。
誠然，宗教能在一定程度上給人以終極的慰藉，但絕不是迷信，迷信帶來的只是禍害。
一個喪失理智的人，不僅是對自己生命的不負責任，更是對他人的不負責。
我們有時候覺得一些事做的不對，就是沒有勇氣去反思哪裏不對，更沒有改變的魄力，別人做我也做，別人不做我也不敢。
華夏民族的優良傳統不能被這些假象所矇蔽，要靠科學知識和科學精神的普及和傳播，循序漸進改變這些人的思想，把心思用在學科學、講科學、用科學上來。
奉勸那些喪失理智的人，最靈驗的祈求，就是理智的好好做自己。
文章原創，轉載須授權。
(2017-10-19)
老太往飛機發動機裏扔硬幣祈福，結果......發動機：我像許願池嗎？
2017-06-28
央廣網
“乘客你好，剛登機的時候有位乘客往發動機裏拋撒了一把硬幣，我們需要進一步排查，請耐心等候……”
這樣令人無語的事不是段子，它就發生在昨天中午的上海浦東機場，據悉涉事的乘客為80歲的老太，而她投幣竟是為了祈禱平安。
到底發生了什麼？
當班乘務長回憶説：“旅客當時説，看到好像有硬幣掉進了發動機。”乘務長第一時間將信息通知機組，機組確認後向機場單位、管制部門報告情況。機務人員也趕到現場檢查。
經勘查，機務人員在飛機發動機附近共發現9枚硬幣，其中2枚5角硬幣，6枚1角硬幣，發動機內部1枚1角硬幣。涉事人員也很快被鎖定為一名年過八旬的老太太。
據南航上海分公司地服部介紹，老人一行共四人，還有老伴和女兒女婿。因行動不便，申請了輪椅服務，地服人員將四人送至機下。
據瞭解，老人在行至客梯中部時，向發動機拋撒硬幣，在客梯下檢票和艙門口迎賓的工作人員均未能發現異動。所幸，老太太扔硬幣的舉動被身後的旅客看到並報告。
隨後，近150名旅客下機等候，滯留機場。機場公安到場介入調查。
南航官方微博消息顯示，涉事旅客已被公安部門帶走調查。為確保飛行安全，維修部門對飛機發動機進行了全面檢查，至27日16:53，發動機已經檢修完畢。該航班隨後起飛。
上海警方表示，經上海市公安局國際機場分局調查，涉事旅客邱某（女，80歲，無違法犯罪和精神疾病記錄），稱其拋擲硬幣是為祈求平安。據邱某鄰居反映，邱某平日信佛。經安全檢查，在現場找到9枚硬幣，其中1枚落在發動機內，其餘落在附近地面。相關情況正在進一步調查中。
網友：？？？
@雲音樂故事集：發動機：我長得像許願池嗎？
@Pawn瓜：所幸還沒起飛，不然空中發動機故障……那麼現在，按照A320算，新型的LEAP-1發動機價格大概在3000W美元不到，現在拆開維護一下的話……請這人賠錢吧~能記住一輩子~~~
_千千闕歌：傳説中的一元奪寶？？
帆小帆flying：一套獨棟沒了……這輩子就給這硬幣打工了……
iDarcy_：簡直是謀殺
衞視保潔師：肇事者要傾家蕩產了吧
單身狗阿擼：硬幣保平安，正面沒事，反面估計要死，扔進發動機算什麼？
夏穆SUMMUR：要是丟進了A380，還要“你們猜猜我丟進了哪邊發動機”
Angelia0425：正常人幹不出這事
Airbus330_LIUzy：比拉艙門更尊貴、更豪華的裝（找）X（罵）方式：往引擎內投硬幣！千萬起步，牢底坐穿。
看航空：這航空公司心累啊，天外飛來一隻鍋，直接砸暈了過去
@zare1933：拆一次發動機800萬起，比起開緊急逃生門爽多了
磚家稱正常：那玩意是燒油的，不是投幣的
我呵我哈我哦：這不是公交車，不用投幣！
多知道點兒
向飛機發動機裏扔硬幣這樣常人無法理解的非理性行為究竟會對飛機造成什麼最壞的影響？對此，《航空知識》主編王亞南表示，如果是在空中，這個發動機很有可能出現故障，甚至停車，嚴重威脅整個飛機的安全。
王亞南：“我們用的流通硬幣大部分都是鋼筋鍍鎳的，它的材質硬度很高、耐磨損性很強，那把這樣的硬幣丟到發動機裏，發動機一旦啓動，強大的吸力就會把這枚硬幣直接抽到發動機裏，如此堅硬的小的金屬物體，在很高的速度情況下，與高速旋轉的部件碰撞，那它會產生一連串的貫通傷，嚴重威脅整個飛機的安全。”
一個硬幣真的有這麼大威力，能夠影響整個飛機飛行嗎？航空專家曾濤説，Z380是一個巨型飛機，從理論上來説，任何一個發動機不能正常工作，它都能夠保持正常的安全飛行，但是讓飛機“帶病”上天是絕對不可取的。
曾濤：“飛機並沒有起飛，發動機也並沒有運轉，就是硬幣丟到發動機裏面以後，發動機本身並沒有造成多大的傷害。”
沒錯，萬幸的是此次事件，飛機還沒有起飛，發動機還沒有工作。那麼，假設發動機真的在有一枚硬幣進入的情況下工作，會帶來什麼樣不可預計的損失？
王亞南：“那我們可以大膽的假設一下，實際上這個硬幣丟到發動機裏，那飛機一開，發動機就可能打壞了，那這個飛機正常的來講，可能會放棄起飛，但無論它是否放棄起飛，發動機裏面的旋轉部件損壞了，這種情況下發動機的維護成本可能高達數百萬元乃至上千萬。”
最後，本編提醒廣大旅客，乘坐飛機時應遵守民航相關法律、法規，禁止做出危害航空安全行為，爭當遵紀守法的好寶寶。
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來源：中國之聲新聞縱橫、北青報、新聞晨報等
記者：江曉晨、旦增旺加
本期編輯：李昭翼
本文來自騰訊新聞客户端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-06-28)
近日，國內專業航空刊物首次刊登了一篇名為《大涵道比渦扇發動機風扇葉片動應力測量試飛》的文章，提到渦扇-20發動機已經在國內首次完成風扇動應力試飛，試飛點在使用全包線內（包括髮動機最小推力、最大推力、最大高度、最小高度、最大速度、最小速度和平飛加減速等項目）均完成測試，這可能意味着渦扇-20發動機即將完成設計定型。
目前中國伊爾-76飛行試驗枱是專為渦扇-10某改進型、渦扇-15、渦扇-18和渦扇-20等新一代航空發動機試驗，這是中國新型發動機研製過程中不可缺少的重大技術設施。伊爾-76飛行試驗枱在發動機瞬態、過渡過程，諸如風車轉速等發動機極端工作狀態確定方面有着特殊的優勢，可以加速完成發動機在實際飛行環境中的一系列複雜的測試，效率很高。
目前中國空軍裝備的運-20飛機裝備的還是從俄羅斯進口的D-30系列改進型發動機，這種發動機已經非常落後，是20世紀70年代的產品，難以跟上時代潮流，更是嚴重限制了運-20飛機的性能發揮。
不過中國目前研發的最新型大涵道比發動機渦扇-20推力僅為3萬磅左右，而美國通用電氣公司近日宣佈最新研製的GE9X航空發動機則在10萬磅左右，差距還是相當明顯的。中國需要進一步發展更大尺寸、更大推力的發動機，在這種狀態下更應該強調對於未來大涵道比發動機的預先研究。
(2017-10-18)
10月18日，祥鵬航空微博發佈8L9960（安慶-昆明）航班取消説明：該航班在乘客登機過程中，一名乘客向飛機發動機投擲物品，機務人員發現後，立即制止並對飛機進行了檢查，隨後在飛機發動機旁發現一枚硬幣。為確保安全飛行，此次航班被取消，並對飛機發動機進行全面檢查。
目前，公安機關已經介入，涉事乘客已被控制，交由公安機關調查。鵬翔航空將根據調查結果保留追究當事人法律責任的權利。
相同的教訓
無獨有偶，其實早在今年的6月27日，南航CZ380航班登機時就遇到了相同情況。一名老年乘客向飛機發動機投擲了9枚硬幣，其中一枚落在了發動機內，其餘落在附近地面。經國際機場分局調查，涉事遊客邱某稱其拋擲硬幣是為了祈求飛行平安。最終因考慮到邱某年紀80歲，無主觀破壞願望，對其不予處理。而此航班最終延誤4小時，150名乘客等候，對發動機檢修造成的誤工誤時費用至少10萬元。
年齡就是“免死金牌”？
消息一出，網上一片譁然，網友們議論紛紛：
“你當飛機發動機是許願池，扔完能帶你上西天？”
“沒有80歲就敢出來學老太太丟硬幣，自己嫌命長也別出來禍害別人好吧”
“下次怎麼不把自己扔發動機裏”
“上次就不該放過那個老奶奶，現在呢，有樣學樣了吧”
“但願這次扔硬幣的沒有年齡護體”
“上次沒罰，這次怎麼樣？讓你們有法不依、執法不嚴”
硬幣扔進發動機，危害到底有多大
發動機是飛機的“心臟”，硬幣雖小，但對飛機的影響比硬物和飛鳥還要厲害的多。硬幣超級耐磨，一旦進入發動機，會打壞很多旋轉部件，造成一連串的危害，甚至導致發動機報廢。而檢修過程也極其費力，不僅要去除硬幣，還要看硬幣有沒有擊傷零部件，影響使用壽命。
涉事乘客將面臨何種懲罰
法律專家認為，涉事旅客至少要受到行政處罰，拘留5天以上，賠償相關經濟損失，如果損失數額較大，需要追求刑事責任。
小編在這裏要説，你輕輕拋擲的一枚小小的硬幣，也許就會影響一飛機的乘客，上百條人命的安危，破壞上百個家庭的圓滿幸福，千萬不要因為自己的無知和好奇釀成慘劇。
(2017-10-21)
[環球網科技 記者 林迪]日前，雲南祥鵬航空在其官微對外公佈，10月18日，祥鵬航空8L9960(安慶-昆明)航班在乘客登機過程中，一名乘客向飛機發動機投擲物品，安慶機場機務人員發現後，立即予以制止並對飛機進行了檢查，隨後，機務人員在飛機發動機旁地面發現一枚硬幣。為確保飛行安全，祥鵬航空取消此次航班，安排飛機停場並對發動機進行全面檢查。
祥鵬航空表示，目前公安機關已經介入調查，涉事乘客已被控制，具體情況還在調查中。鑑於此事對航空安全運行造成的不良影響，祥鵬航空將根據公安部門調查結果，保留追究當事人法律責任的權利。
據環球科技此前報道，今年6月，就有一位80歲的老太為了“祈福”，朝所搭乘的客機發動機投擲硬幣的消息,迅速引起輿論熱議。當時就有業內人士警告，所幸被其他乘客發現後及時通知機組人員，否則後果不堪設想，可能是上千萬美元的損失，更甚者還可能危及全體乘客的生命安全。
飛機渦扇發動機是精密工業品，任何發動機的空中停車都有引發空中事故的可能，在起飛階段出現問題甚至會導致機毀人亡。各大航空公司對此事也是相當重視，例如，為了主動防範撒幣旅客，個別航班推出了各種應對措施：封閉式客梯車、機務專人守發動機、機上增設祈福箱……
可是相似的“驚險事件”在幾個月後的昨天再次發生，為此，環球網科技頻道記者採訪了廈門航空飛行員王明遠，他表示，一方面，如果硬幣真的進入發動機沒被檢查出來，後果不堪設想;另一方面，追究其法律責任來，但就損壞發動機這件事，就可以使一個普通家庭傾家蕩產。
雖然這次事件還沒公佈該乘客“投幣”的目的，但這種安全意識淡薄帶來的危害公共秩序甚至危及他人生命安全的行為，也是需要好好總結下教訓的。
(2017-10-19)
OFweek3D打印網訊 在很多加工實踐中，科研人員經常會發現：一些重要的機械設備的零部件，用同樣的金屬材料打造成同樣的形狀和尺寸，為什麼性能卻無法達到甚至超越先進發達國家同類產品。這個“謎”一般的現象困擾着中國的學者，也成了制約中國高端裝備製造業發展的一大瓶頸。在一批科學家和工程技術人員持之以恆的努力下，這一難解之迷已經被成功破解，激光加工技術的導入，已經讓中國高端裝備製造業發展大幕徐徐拉開——
在張光鈞教授的名字中帶有一個“光”字，許是命運的安排，張光鈞的人生註定與激光結緣。整整30年，他堅守在激光表面處理技術的科研第一線，帶領學科團隊與一批科學家們相互支持、並肩作戰，愣是啃下了中國高端加工製造業的一個主要短板。
激光，是人類智慧的產物，它是20世紀以來，繼原子能、計算機、半導體之後人類的又一重大發明。激光可以產生高強密度的能量，一柄能源利劍在科技的發展中自然而然地交到了人類手中，而它也對傳統加工製造業進行了革命性的變革。激光加工已經成為了繼手工加工、機械加工、電加工模式後引領潮流的加工模式。
激光加工的秘密，國外同行一直是秘而不宣，國內該領域的關注度也不夠。誰也未曾料到這一技術背後的潛在價值：採用傳統加工工藝加工好的金屬零部件經過一定波長、功率密度和掃描速度的激光輻照，就能提高材料的強度，明顯延長使用壽命。出現了小裂縫的金屬零部件照一照高強激光，在惡劣的環境中，裂縫也不會再擴展，安全係數大為提升。
作為中國激光表面處理技術的開拓者、實踐者和見證者之一 ，手捧上海市高強激光加工產學研聯盟成立的文件和未來實施的方案，張光鈞教授的眼眸中充滿着欣喜，已過花甲之年的他註定將要迎來人生事業的一個高峯。
在機緣巧合中戀上“激光”
1976年粉碎四人幫後，作為文革前最後一批上海交大冶金系金相專業畢業的大學生，張光鈞被上海交大點名從上鋼三廠調回高校從事科研工作。一次偶然機會，張光鈞在上海展覽中心看科技展覽，接觸到激光，那是醍醐灌頂式的觸動。光能是最易引導和成形的能量形式之一，這種能量形式傳遞的信號噪聲很小，可從獨特的窗口進入自動化和智能化的操作……在對激光科技深入思考時，張光鈞的思緒又慢慢飄向了當年接受工農兵再教育在上鋼三廠做爐前工的3載歲月，張光鈞被安排在軋鋼加熱爐車間工作，在那裏，鋼錠經過有十多個重油噴口的加熱爐的高温洗禮，待鋼錠軟化後進入軋製變鋼板的環節。那場面猶如火龍繞月，每天工作下來都是汗流浹背。但細心的張光鈞在工作一段時間後，看出了其中的工藝問題，他提出了改進工藝方案，適當降低爐温，減少噴油量。意見最終被採納，車間能耗降低，軋製鋼板質量也有了保證，車間温度也降了下來。但這次工藝改進後，一個想法也經常縈繞在張光鈞的心頭，這種高耗能的加熱模式能不能被一種更加節能的方式所替代。
在一段沉思後，張光鈞猛然意識到，他所苦苦追尋的能量解決方案也許就存在於激光中。漸漸地，他接觸到了國內幾位正在進行早期激光高能熱處理開發的前輩：中國鐵科院李志忠高級工程師，他根據國外資料寫的《激光熱處理》頗具啓發意義。中科院上海光機所的蘇寶嫆研究員，當時交大沒有激光實驗設備，她熱情地邀請張光鈞到所裏做實驗。中科院長春光機所的關振中研究員，研發500瓦的玻璃管激光器進行熱處理實驗，為了弄清楚激光器原理，張光鈞也是幾次北上請教學習。為了儘快着手激光熱處理的試驗研究，在有關專家和領導的支持下，他調入上海機械製造工藝研究所。在那裏，張光鈞有幸成立了自己的課題組，並配置了1000瓦激光器。
1983年11月，第三屆國際材料熱處理大會在上海召開，這是改革開放初期少有的在國內召開的國際正式學術年會，經重重評審，張光鈞撰寫的關於激光材料表面改性的論文脱穎而出，成為在大會上宣讀的、也是在本專業領域國際權威學術大會上第1篇涉及激光表面改性的中國學者論文。幾年的科研探索中，他判定產業化道路可能需要一段較長的時間，在原交大分校（現上海工程技術大學）校長俞少羅教授的力邀下，1984年張光鈞辭別了上海機械工藝研究所，又一次走進了象牙塔。他和課題組同事們建起了上海首家千瓦級二氧化碳激光加工科研、中試、教學基地。漸漸地，激光表面處理的神秘面紗被一層層地揭開：能量密度高於1000瓦/cm2才有實用價值，否則激光處理與淬火加熱冷卻的效果差別不大；光功率密度在高於1000000000瓦/cm2情況下，激光會對金屬材料產生巨大的衝擊效應，表面會產生微觀的塑性變形，表面的位錯密度可以大大增加；過去常規強度理論認為的金屬材料無法兼具高耐磨性和高摩擦係數的狀況從激光表面處理技術角度出發，完全行得通……
奈何產業化之路一波三折
在多年的科研生涯中，張光鈞先後主要負責完成了38項科研項目。先後以第一完成人獲得國家發明專利授權5項、國家實用新型專利授權3項。迄今以第一作者在國內外公開發表論文47篇，其中32篇次被SEI、EI、ISTP、CSCD等著名引文數據庫收錄。在張光鈞和幾位科研前輩的積極張羅下，中國熱處理學會高能熱處理技術委員會在1984年成立，已舉辦了十屆全國激光熱處理學會年會，全國的同行們有了一個分享研究成果的平台，可以共同為激光表面處理技術的發展貢獻智慧和力量。
慢慢地，張光鈞的課題組開始接受企業的技術攻關課題，他們接受了上海電梯廠電梯正弦輪V型槽表面改性等技術攻關委託，在實踐中更加驗證了技術的正確性，同時也根據過程中發現的問題來完善工藝技術。
1990年，激光表面處理技術得到了上海市政府的關注，在當時蔣以任副市長的推動下，上海激光集團公司掛牌成立。滿以為激光技術產業化的黃金時機來臨，但是現實卻令張光鈞深深失望，由於制度上的因素，大量公司對於新技術推廣和使用的熱情遠遠低於預期。有些企業是合資企業，外方不允許中方涉及核心技術的改進。有些大型製造企業甚至提出：如果零部件壽命過長，那麼企業的產量就會下降，工人要下崗。張光鈞的心中五味雜陳。他開始思考激光表面處理產業化背後的推動力。
作為一個嶄新的材料加工領域，有二個因素決定着領域的發展狀況，一是激光器的成本和質量問題。二是市場的接納度、認知度和實際需求量問題。在過去的許多年中二者的情況都不成熟。
他毫不氣餒，再一次投入到產學研對接的滾滾洪流中，先後在機械刀片刃口、汽缸體（套）內壁、機牀導軌表面、列車減振器上下導向座面等重要零部件的關鍵表面採用激光強化工藝並滿足了企業的技術要求。2005年他獲國務院特殊津貼獎，並三次獲省部級科技獎。
而此時家裏的狀況又讓張光鈞陷入苦惱，在影視公司擔任攝影組長的獨生子，突發腦出血，無法工作，他一下子蒼老下來。整整7年，經歷着內心巨大的煎熬和痛楚，他一邊照顧兒子一邊堅持科研工作。
終於等到了破蕾綻放時刻
2013年，對於張光鈞教授而言，是一個花開的年份，年初，他參與了國家高能束材料改性發展路線圖的制定工作，航空航天領域專家趙振業院士作報告，：激光衝擊強化技術在美國先進製造行業已實現產業化，其中飛機發動機經過激光衝擊強化處理，性能明顯提高。這是一個前進的信號！近年來，國內激光器的價格不斷下降，質量不斷提升，國家也開始從戰略角度考慮激光表面處理的前瞻性發展。張光鈞的心情簡直可以用狂喜來形容。此時，在上海交大校長張傑院士的主持下，張光鈞參與到了上海市高強激光加工產學研聯盟和應用示範基地的建設中，激光加工可以使用的範圍真是太廣了，在電子、輕工、工業、醫療器械、汽車、機械製造、冶金、石油化工、核電、航空航天、國防軍工等產業都有着巨大的使用潛力，已經成為世界製造工廠的中國無疑可以憑藉這一技術對傳統工業進體行技術改造和升級。在上海工程技術大學校長丁曉東教授的支持下，張光鈞所在的科研團隊正在爭取加入上海高校知識服務平台，為全社會提供服務，對於市場的反應，張光鈞很有信心，“前不久，浙江餘杭裝備製造協會邀請我去進行激光表面改性的講座，現場居然來了上百家科技企業，會後有二十幾家企業找到我，希望合作！”
如今納入他視野的還有可持續發展的需求，這是一種修復再製造產業，“比如一套價格上百萬的模具有一些損壞，如果就這樣報廢，太可惜，完全可以使用激光處理修復技術加以修復，……”
老驥伏櫪，張光鈞最近在金屬3D打印領域也有了重大突破，金屬在3D打印中會出現殘餘拉應力導致的裂紋，所以一般打印材料都是塑料和高分子材料。而張光鈞添加了特殊的納米材料，並利用先進的造粒技術，正在攻克這一難題，目前進展良好，已經可以實現小體積的金屬3D打印。
“但是這個技術的突破是否也意味着傳統制造行業的革命性變革，以後是不是隻需要激光3D金屬打印加上激光衝擊強化技術就能解決機械加工的主要問題……“，對於未來發展趨勢，張光鈞還有着更多的思考，而他的暮年人生也註定會綻放出更璀璨奪目的光彩！
(2017-10-13)
超音速衝壓發動機採用超音速進氣道，燃燒室入口為亞音速氣流，採用收斂形或收斂擴散形噴管
今天噴氣式飛機使用的最普通的噴氣發動機是渦扇噴氣發動機
帶有外涵道的噴氣發動機的早期設計出現在20世紀30年代。
由於對風扇葉片設計製造的要求非常高，因此直到60年代，人們才得以製造出符合渦扇發動機要求的風扇葉片
渦扇噴氣發動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，發動機利用氣壓機先對進入發動機的空氣進行壓縮，壓縮的空氣和燃料混合並被點燃，隨後氣體爆炸推動飛機前進，後面的渦扇和前面的壓縮機處在同一根軸上。
超音速燃燒發動機同渦扇噴氣發動機存在不同。
(2017-10-05)
渦扇-10B發動機的應用是我國現今的又一成果，相比之前的型號而言，不僅在動力上面性能強化，而且還實現了全方位的電子數字系統。
這套系統，從一定意義上看，可以算得上是發動機的主腦。通過反饋回來的數據，通過分析，對發動機發佈複雜而又精準的指令。比如問題的診斷解決還有改變工作狀態。
它的出現和運用，不僅僅是強化了機器的工作性能，還提高了飛行速度，因為發動機少了很多複雜的零件，整體重量得到了減輕。
凡事都存在着兩面性，該系統的運用，優化缺點，帶來好處的同時，也縮短了發動機的使用期限，這是不可避免的後果。那麼，殲-20還配備該款發動機的理由就在於，雖然使用期限縮短了，但是推力得到了大幅度的提高，飛行速度變得更快，與這相比，是可以忽視弱點的。
這款發動機的核心就在於一種名叫錸單葉晶片的成功研製。錸的可承受温度極高，受力強度大，所以在航天業中是一種極為重要的材料。而且在運行過程中，由錸製作而成的部件，不會出現熱脹冷縮的現象，耐磨性好，所以一直是首要的選擇。
這次，用錸製作晶片這項偉大的創新之舉，為我國解決目前生產中遇到的難題，搶住發展時機，提供了重要的幫助。可以得出的是，一旦這種葉片投入正式的研製中，那麼我國的能抓住機會，會有一個新的發展。
以下為網友評論：
網友“華石”：工藝創新，精鑄品質。
網友“cc_share”：砥礪前行
網友“樂山用户01xxxx152”：第四代發動機複雜腔徑空心葉片，早在兩三年前批產了。那是可賴2千度高温的單晶葉片，已超過美製F139發動機葉片。這是二0一六年央視節目，林佐名帶實物展示過的。呵呵，小偏信息太不靈敏了吧。
網友“玉林用户66xxxx658”：進步巨大，但差距也巨大啊！繼續努力啊！建議國家加大對科學家的待遇，打壓戲子。現在太多小孩都認為長大做戲子是最有出息的啊！
網友“好糾結xjj”：加油航發人。
(2017-10-17)