豐田作為全球盈利最高的汽車廠家之一，多年來旗下車型在國內深受消費者的青睞。而今天要和大家聊的這款豐田奔跑者是豐田旗下性價比很高的車型之一，不管是品質方面還是定位方面，確實是一款值得入手的越野車。不過事與願違，奔跑者在國內汽車市場裏的表現並不是很出色。豐田終於做出讓步，全新“小霸道”直降7萬，搭載2.7L＋四驅！
如果真正去了解奔跑者這款車型的車友應該知道，其實奔跑者相比國內賣得非常不錯的普拉多在品質、品控方面相差不大，不論是車身大小還是越野動力，和普拉多相比完全處在同一條起跑線上，只不過在影響力方面要比普拉多差了而已。換句話説，如果早期普拉多服務的是北美市場，而奔跑者服務的是國內市場，那麼相信奔跑者在國內的光環要比普拉多大得多。
在定價方面，新款奔跑者相比第一年剛剛進入國內時的售價已經降了7萬左右，在當時奔跑者的起售價在33萬左右，如今最入門版車型已經降到了27萬左右，落地價算起來也就30萬左右，而且在動力方面與普拉多2700 2.7L自然吸氣發動機的參數基本一致，只不過在四驅系統方面的匹配不一致罷了。
其實説到底普拉多和奔跑者就是一對孿生兄弟，一套不同的四驅系統就能導致這兩款車型有着十多萬的差價。從目前的行情上來看，就算是普拉多2700版本的車型，在售價依舊能維持在40萬左右，所以相比於27萬出頭的奔跑者來説確實有着很大的差距，對於那些喜歡玩車有追求性價比更高的車友來説，奔跑者在定價方面就顯得更加的厚道。
不過對於真正玩車的車友們都清楚，其實從越野角度去看的話，這兩款車型的表現力只能説是一般般，小打小鬧還可以，雖然這兩款車都搭載了四驅系統，但是像電子限滑和差速鎖這兩款車型都沒有配備，如果真的去玩那些更高難度越野的話，那麼這兩款車的整體表現力並沒有想象中的強，起碼在哈弗H9之下。
整體來説，奔跑者這款車型或許並不太適合在國內市場裏去搶份額，更何況這款車型並不是豐田在國內先要去主推的車型，畢竟這款車型在北美市場的受歡迎程度不遜色於普拉多在國內汽車市場裏的表現。雖然説在越野方面並不是很強勁，但是在家用方面或者公路上奔跑的話，毋庸置疑這兩款車型在這個級別裏都是能拿得出手的車型之一。