近日，解放軍報刊文《航空報國夢，從“瓷都”起飛》，文中提到：2004年，直升機業務從昌河剝離出來，成為獨立的航空製造企業——昌飛。隨着直8、直11、武直10、AC313、AC311等“昌飛造”越來越多地進入公眾視野，昌飛的知名度越來越高。特別是近5年來，昌飛新型號研製週期從6年縮短至3年，重大改進改型從3年縮短至1年半，生產能力提升了近3倍。
特別是文中的“生產能力提升了近3倍”這句話，説的應該就包括有目前昌飛的主力生產機型—直10。從直10裝備的部隊來看，確實符合產能大大提升的現狀。
在陸航部隊尚未擴編之前，總共有10個陸航旅/團，先期大部分部隊都配備了一個大隊約12架的直10，一些主力的部隊則已經開始配備第二個大隊的直10，使一個陸航部隊的裝備數量可以達到20餘架，就是唯獨有兩個陸航旅遲遲不裝備直10。
究其原因，可能是發動機的問題。因為這兩個部隊直升機的適用範圍都屬於高海拔地區，與固定翼飛機不同，直升機的升力幾乎全部由發動機驅動的旋翼提供。在高海拔地區，由於空氣稀薄發動機供氧不足，因此其功率輸出會有大幅度下降，導致直升機升力不足。一般來説，在3000米以上的高空，直升機的渦軸發動機性能會下降40%。一架直升機在低海拔地區可運載1噸貨物的話，那麼在海拔3000米的高原，載重量會大打折扣。
直到去年8月，一組網絡照片在微博上流傳，顯示的是“陸軍第1000架直升機授裝接裝儀式”，是陸軍原成都軍區某陸航旅正在隆重舉行的直10武裝直升機的接裝儀式，這樣，沒有裝備直10的部隊就只剩下原新疆軍區某陸航旅了。
然後再近期《軍事報道》的報道中，新疆軍區某陸航旅展開跨晝夜、多機型、實戰化訓練，其中出現了直10武裝直升機，這標誌着新裝備該部的直10武裝直升機已經開始形成戰鬥力。終於，我軍陸航部隊目前都有至少1個直10武裝直升機大隊，已經在全陸軍範圍內普及了這款先進的專用武裝直升機。
加上空降兵部隊於去年列裝的一個大隊直10，這型武裝直升機在全軍內的列裝數量即將突破200架。未來，期待海軍陸戰隊版的直10儘快出現。（利刃/信者）