夜讀丨社會我葱哥! 男孩背大葱上學走紅丨“共享豪車”開10公里只需20元錢?

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　　[最拉風]

　　社會我葱哥！男孩背大葱上學走紅

　　現代快報消息，9月1日開學第一天，蘇州人的朋友圈被一位 " 背葱上學的小朋友 " 刷屏了。為什麼要 " 背葱 "？兩隻小手裏各拎着一袋東西又是什麼？9月1日下午，幾番尋找，現代快報記者終於幫大家找到了這位小朋友，他來自常熟，今年剛剛上幼兒園。

　　小朋友的媽媽告訴現代快報記者，今天是兒子呦呦入學第一天，她特意發朋友圈為兒子祝福，" 美好的期許今天開始，孩子，帶着大家的祝福啓航吧！所有的小朋友們，一起加油 "。引起大家注意的，是朋友圈裏呦呦的照片，只見呦呦一身 " 隆重的裝備 "，背後的大書包裏更是塞得滿滿的。最顯眼的就是插着一根葱，兩隻小手裏還各拎着一袋東西。

　　你是不是也好奇，那些是什麼？為什麼孩子要揹着大葱去上學？一起來聽聽呦呦媽媽怎麼説的。

　　原來，這是常熟當地的風俗，外甥的書包都是舅舅買的，當年她上幼兒園的時候，孃舅就是這樣給她準備的。現在到了呦呦上學，儘管呦呦沒舅舅，但是呦呦媽媽的孃家人還是照風俗做了準備，覺得這樣做很有意義。那麼，這身裝備都代表什麼意思呢？呦呦媽媽説，孃家給呦呦準備了葱、蘋果、烤果、統一 100 方便麪、糖果、菱、還有一些文具用品等，取其諧音，如 " 葱 " 代表聰，" 蘋果 " 代表 " 平安 "，" 烤果 " 代表 " 考過 "，" 菱 " 代表 " 伶 " 等，這些都代表了全家人對他的期許，希望他以後學業有成，開開心心，平平安安。

　　呦呦媽媽笑稱，" 這些東西可不輕，烤果就準備了 88 個，總共加起來五六斤不止，但呦呦一點沒嫌重，背上身很開心。這些東西帶到幼兒園，能吃的就都分給小朋友吃光光了。"

　　開學第一天，你是怎麼上學的還記得嗎？你的家鄉有類似的風俗習慣嗎？趕緊想想自己有沒有享受過這種待遇吧！

　　[最意外]

　　“共享豪車”開10公里只需20元錢？結賬時傻眼了……

　　每日經濟新聞消息，在共享大家庭裏，共享汽車並非新鮮事物，但當出現“共享豪車”後，讓人耳目一新：

　　每分鐘1.5元的“共享奧迪”、每公里1.5元的“共享寶馬”，每小時29.9元的“共享蘭博基尼”……

　　花上不多的錢，就可以駕豪車上路，確實很誘人，可實際體驗又如何呢？

　　堵車時駕駛“共享奧迪”12公里，

　　支付上百元

　　記者瞭解到，和共享單車一樣，共享汽車的註冊流程也比較簡單：

　　先下載App，登記註冊，上傳身份證和駕駛證，等待後台審核。審核通過後繳納押金，就可以開始用車了。

　　北京中心商業區街頭8月初出現了以奧迪A3和寶馬i3為主的共享豪車。據參考消息網8月31日援引香港媒體報道：

　　記者日前下載了該共享豪車的手機應用，支付2000元押金，即可用地圖功能定位到目標車輛。但共享豪車並不像其他共享車般有車身廣告，看來與一般私家車無異，由於在繁華地段，訂車相當困難，輾轉多處後，記者訂到一輛進口電動寶馬i3，並通過手機app開啓門鎖，駕駛面板上有兩個顯示屏，位於中間的顯示導航地圖或電台內容，方向盤上方則是顯示速度電量及裏數的電子面板。因該車劃分營運區域，在區域內不收里程費，也不需加油或充電，平台按每分鐘1.5元收取時租（優惠時段每分鐘0.5元至1元）。

　　此外，奧迪A3相對寶馬i3動力更加充足，記者曾在非高峯期試駕了30餘公里，耗時44分鐘，優惠下來收費僅22元，明顯比打車便宜。

　　——如果不考慮優惠，以每分鐘1.5元計算，在北京交通不擁堵的情況下，“共享奧迪”每公里約2元錢。可堵車呢？

　　近日錢江晚報記者也體驗了這款“共享奧迪”，其駕駛感與私家車沒有差別，但缺點也很明顯：

　　一是車輛區域集中；

　　二是運營區域小，不能出北京五環，出了範圍要加收20元/公里的超區費。

　　北京的交通一貫擁堵，錢江晚報記者實際行駛距離12公里，“共享奧迪”給出的行駛時長達92分鐘，按照標準時長費1.5元/分鐘，需要支付費用138元，優惠後需要支付61.5元。填寫具體停車位置還可減免5元，算上送車費、停車費等，最終實際支付121.5元。

　　“共享寶馬”首批1500輛只是噱頭

　　今年8月，一句“共享寶馬現身瀋陽”在網絡上迅速發酵，吸引無數關注：每公里1.5元，不要油費、停車費，比私家車划算、比出租車舒適，聽起來非常讓人心動。

　　據錢江晚報報道，記者近日在瀋陽的一家路虎4S店門口找到了那批共享寶馬，車身上統一印有“HY弘揚共享汽車”的二維碼。車牌全部為連號，但現場只有18輛。

　　雖然弘揚汽車方面一直宣稱瀋陽首批上線的共享寶馬有1500輛，但這數字有誇大之嫌。

　　華晨寶馬官方已回應，事先並不知道弘揚共享項目，也沒有與該公司有共享汽車的合作。

　　隨後記者找到了這批共享寶馬的銷售商瀋陽運通宸寶汽車銷售服務有限公司，雖然公司方面拒絕接受採訪，但也證實了共享寶馬確實從該經銷商處提車。“不是一次性提車，每次5輛、10輛那麼提。”若1500輛的投放量屬實，按照這樣的提車速度，沒有一年半載，1500輛車也難湊齊。

　　直到8月31日，記者再次打開弘揚共享汽車APP，系統顯示的可預約車輛仍停放在老地方，從車牌號看，汽車數量也沒有增加。

　　[熬雞湯]

　　做個優質普通人，沒什麼不好

　　新華網消息，幾年前，我有兩家經常光顧的私藏服裝店，相隔不過步行五分鐘的距離。一家店的老闆是學服裝設計的高冷妹子，對人愛理不理，價格挺貴，很少在店裏，留個同樣話少的小姑娘看店，一脈相承高貴冷豔，很少主動招呼客人。店堂布置挺有特色，摒棄一切飽和色塊，一進門就讓人清心寡慾節制得不行。平心而論，這家店很有特點，但是門可羅雀。一次，老闆在，我很小心地問，要不要適當做些活動或者宣傳吸引更多的客人。她揚着鮮豔欲滴的紅指甲——這好像是她身上唯一的飽和色，斬釘截鐵地回答：不，服裝本來就是個性化的東西，吸引那麼多不相關的人幹嘛。聽起來也對，不是有個詞叫“飢餓營銷”嗎？可“飢餓營銷”是擁有足夠多的支持者之後的擇優選擇，顧客基數不夠再搞“飢餓營銷”，結果就真的餓死了。

　　我也明白，每個文藝女青年心目中都有個服裝店夢，或者咖啡館夢，都是極度自我的夢想，但是，在我有限的經歷中，那些生意好的看似個性十足的品牌或者店面，無一不是特色化商業運營的成功案例，離開可行性完全拼個性，往往生存不下去，又何談“自我”。只是，這些道理，很多致力於“小而美”產業的女文青起初都聽不進去，在她們心裏，個性壓倒一切，不性格毋寧死。就像做人一樣。

　　我憂心忡忡地走出這間店去街角的另一家，兩家店簡直就是南轅北轍的經典案例。街角的這家店冬天暖氣開到最大，大到讓人誤以為夏日近在眼前，高高興興採購春裝新款；夏天冷氣開到最足，足以賣出剛上市的秋裝，還能預售掉產品雜誌上的冬裝新款。老闆熟稔地招呼顧客，不過挑衣服得預約，理由是同一時間接待太多的顧客影響服務質量。這家店的衣服不見得多有個性，很多非常大眾的款式，甚至個別服裝看上去根本賣不掉的樣子，所以，我對老闆最大的好奇心是：那些看上去賣不掉的衣服最終都到哪兒去了？

　　某個顧客稀少的下午，我指着衣架上我不喜歡的衣服問她：“這些衣服誰會買呢？一點都不好看。”老闆微笑：“當然有人買啦，你不喜歡不代表別人不喜歡，賣衣服的大忌是自以為是地賣自己喜歡的款式，不考慮顧客的需求。”我瞥了眼她的桌子，上面放了本帕科·昂德希爾的《顧客為什麼購買》，我第一次見到一家不大的服裝店店主願意花這麼大心思研究購買心理學：“難道衣服不是非常自我的選擇嗎？”她答：“衣服和人一樣，既要有敢做自己的膽量，更要有能做自己的資本。不是你覺得自己有個性就有個性，要世界承認你有性格才真是有性格，不然，自我給誰看呢？沒有堅持自我的資本，就老老實實做家普通店，逼格不是裝出來的，得真有實力才行。至少現在，我賣不了那麼有個性的衣服，這是我開了一家店之後的心聲，不想我第二間店也倒掉。”

　　三十多歲的老闆，原來二十來歲也開過一家只賣自己喜歡的服裝店，很不幸地倒閉了，現在這個，是她深思熟慮之後的第二家店，生意紅火。我很清楚，自我與自由都是奢侈品，非常昂貴，需要強大的資本後盾與心理建設，如果沒有，安安穩穩做個普通人，踏踏實實做好力所能及的事情，不裝逼擺酷，也是自知之明。

　　很多普通人，包括我自己，都想着怎麼打破現狀，做個更好的自我，只是，破局既需要勇氣更需要資本，既要有敢做自己的膽量，更要有能做自己的資本，的確是生活平順的哲學。

　　後來，高冷妹子的店開不下去，轉讓給暖豔老闆，成了她更加紅火的第三家店。或許，就像笛安説的，從一開始以為這個世界上只有自己，到明白自己的天賦其實只夠做個不錯的普通人，然後人就長大了。

　　有人問要不要打破無趣的婚姻，有人問要不要結束沒意思的工作，有人問要不要活得更自我一點不再介意別人的評價……問題不同，方法論卻可以統一：自我是件奢侈品，沒有足夠的資本和強壯的心態，慎入。如果可以，每個人都希望張揚“自我”，可是，平靜地問問自己，果真付得出“自我”的代價？如果不能，咱們洗洗睡吧，做個優質普通人，沒什麼不好。

　　以下為網友評論：

　　網友“D F”：新型集資，不過沒人上當！

　　網友“逆流de魚”：一哥們開了輛共享汽車回老家，高速上找服務站上了個廁所五分鐘出來，媽呀車不見了！被掃走了…

　　網友“R…”：誰會把自己的愛車借給其他人練漂移

　　網友“寫給初戀的一封信”：開1小時15000。。。有這錢的人自己應該有豪車的吧。

　　網友“腎鬥士腥屎”：