跟我討論學習汽車知識那所謂的發動機自動啓停技術呢，聽上去感覺高大上，其實它的原理特別簡單，停車靜止的時候就自動把發動機關閉呢，需要的時候再重新啓動節能減排，美滋滋。廠家的如意算盤呢，也是這麼打的呢，馬兒跑的時候才給草吃，不跑就喝西北風去了，但是很多車主呢，都覺得他不靠譜啊，不僅至於他的這個節能效果，還擔心頻繁啓動會損傷發動機跟其他部件啊，簡而言之兩點，能不能使油？會不會傷車呢？先説第一個問題。毫無疑問的，自動啓停肯定是能省油的，他要是個什麼花拳繡腿的噱頭起不到作用，還多花車主的錢，那車企早就給告到倒閉了，其實早在上個世紀的70年代，豐田趁機第一個吃了螃蟹，他們的改了一台皇冠，讓他停車1.5秒以後就自動熄火，那最終的實驗結果顯示，真的可以節省10%左右的這個油，但是呢，豐田也是個逗比啊，突然腦子一熱，覺得這個東西跟混動一比好像就那麼回事兒，就屁顛屁顛的跑去玩混動了。
然後呢，這個技術就被歐洲廠商注意到了，加上呢，後來歐洲的油價大漲，而且歐洲的排放法規日益嚴苛，車企呢，就想着在測試的時候能不能鑽點空子，要是能讓發動機在怠速的時候自動熄火呢，油耗排放呢，是不是就能少一點？所以説這個車主。車企都開心了，這個技術呢，也就順理成章的推廣開了，那自動啓停技術到底能省多少油呢？就按照法規工況能省3%-10%的樣子，那上路實測呢就更高了，大概是8%-15%，而且基於它的原理，停車的時間越多就越省。
如果像趕上春運那種究極塞車，整個30%也不是夢了。那再來説説第二個問題，會不會傷車？帶自動啓停的車呢，發動機的啓停次數是普通車輛的十倍往上啊，那有人會理所當然地認為總是開開關關的，對發動機呢，肯定是有害了，其實呢，發動機的磨損90%都出現在冷啓動階段啊，那短時間的啓停明顯就是熱啓動了，這個時候發動機温度高機油粘度小流動性強，對於發動機來説沒什麼壓力，但是頻繁的啓停呢，對於蓄電池跟起動機來説還是有影響的，雖然説帶自動啓停的車輛都會去對蓄電池和起動機進行增強。
但是呢，在實際的使用中，他們的故障率都會高於沒有自動啓停的普通車輛，最後呢，也就是這個功能，最令人厭煩的就是舒適性方面啊，這個過個收費站熄火等個紅綠燈就熄火，發動機帶來的這種振動跟噪音就是讓人受不了了，特別是有些車型啊，他這個啓動的邏輯不是很好，進入的時間拿捏的也不是很準。有的時候長時間停車系統什麼反應都沒有，停車刷卡輕輕一腳剎車就熄火了呢，國家呢，也是為了鼓勵節能減排，規定了帶自動啓停的車，在汽車打着火以後，啓停了是必須默認開啓的，所以很多車主一上車就是先找開關，但是有些車型比較耿直啊，就直接取消了關閉選項呢，不習慣的車主了，只能忍受。
