國產車三大件的核心技術到底怎麼樣?
近些年自主品牌汽車在國內憑藉豐富的配置和出色的性價比越來越受到關注，購買國產車的人也越來越多，可以説，國產車在質量上比起過去都有很大的提升。但是，也有不少人寧可買配置更低的合資車也不願買國產車。究其原因還是因為國產車沒有核心技術，尤其是汽車三大件。
發動機可以説是自主品牌汽車最薄弱的環節。早期國產車基本都是購買三菱發動機，時至今日，很多國產車已經不再搭載三菱發動機。國產汽車已經在幾年前開始了逆向研發，而且發動機的整體水平與合資車相比並無太大的差距。但許多發動機除了缸體、缸蓋、油底殼、發動機裝飾板之外，核心零部件還是要依靠國外。
雖然國產車企業也有無塵組裝車間，但發動機內部要求極高的精度，我們缺乏足夠的高素質技工，缺乏核心技術，最終研發的結果就是發動機不耐用。更何況發動機需要和整車車架放在一起做匹配調校，依靠購買的零件來組裝是無法達到最大有效功率的組合。
自主品牌汽車的自動變速箱大都依賴外國技術或純進口，目前並沒有屬於自己的優秀變速箱作品，一方面，是因為製造高品質的變速箱對設備要求相對較高；另一方面，優秀的變速箱對鋼材的級別要求更高。另外國外汽車配件製造商掌握着絕大多數的技術專利，中國製造商很難打破專利壁壘，因此缺乏核心技術。雖然目前國內已經有些企業已經攻克了CVT和DCT技術，但這並不等於説中國企業已完全掌握了這些技術，其技術工藝和軟件都有待改善，使用穩定性也有待考驗。
底盤的技術含量不遜於發動機。底盤的好壞不像發動機和變速箱那樣可以數字化分析，需要上車駕駛來親身感受，把懸架、剎車、轉向作為一個整體來進行評價。奇瑞的底盤技術可以説做的十分優秀，早些年奇瑞就已經着手底盤的研發生產製造。長城底盤缺乏模塊化平台。吉利使用rav4底盤，研發技術相對落後。別的就沒什麼可説的了
國產車的漂亮外觀和華美內飾以及高檔豐富的配置完全不輸合資車，但汽車三大件技術的落後卻是國產車的硬傷。很多人可能會説我們發展研究電動汽車，彎道超車跨越外國車企的技術壟斷。這個可能性不是沒有，但就目前來時並不現實，我們在很所方面是取得了進步並且可能還處於領先，但是在綜合科技和創新方面我們依然是短板。説這些就是為了提醒某些人不要洋洋自得，我們還有很長的一段路要走，不要因為某些吹捧就放鬆要求，而是應該檢視自我的不足，完善自我！老話説得好打鐵還要自身硬！
據路透社報道，豐田、本田、日產以及馬自達四家日本汽車製造商週四表示，他們沒有發現神户制鋼（神鋼）提供的鋁部件存在安全問題。這緩解了眾人對神鋼數據、證書造假可能會影響其車輛的擔憂。
然而，據日本《產經新聞》18日報道，針對篡改鋁製品性能數據這一問題，美國司法部16日致函神鋼，要求其提供相關數據資料。報道稱，神鋼產品在美國汽車、航空等行業被廣泛使用，美國方面有可能會將此次事件視為關乎美國消費者安全的嚴重事故展開調查。全球數百家公司也正在調查神鋼問題產品所造成的影響。
本月初，神鋼表示，其旗下9種鋁、銅、鋼鐵產品也發現存在證書造假等問題，被波及的問題產品購買方增加至約500家，事態進一步嚴重。同時，神鋼承認，從10年前就已開始偽造數據，包括管理層在內的數十名僱員參與其中。
從那時起，全球的汽車製造商、飛機公司和其他製造商都在爭相調查其產品的潛在危害。
豐田、本田、日產和馬自達表示，神鋼直接提供的鋁材料所製造的引擎罩和其他外部部件都是安全的。但一些汽車製造商還在檢查其他部件是否存在安全問題，包括從零部件供應商獲得的產品。
豐田汽車在一份聲明中表示，“我們確認，這些材料滿足了適用的法定標準，以及我們自己的內部標準，符合汽車的關鍵安全和耐用性要求。”
豐田汽車證實其在雷克薩斯和豐田車型的引擎罩和後艙口使用了神鋼提供的鋁板。儘管這些材料在豐田的規格標準之外，但仍然是安全的。
斯巴魯和其他汽車製造商表示他們仍在調查此事。但豐田、本田、日產和馬自達的公告表明，神鋼的作弊醜聞對產品安全的影響可能有限。
(2017-10-19)
日本神鋼造假已損失16億美元市值面臨鉅額索賠 董事長致歉稱可能存在新問題
在日本第三大鋼企曝出篡改鋁製品等產品性能數據問題後，其董事長首次公開面向公眾致歉，並警告稱可能存在更多的違規問題。這意味着神户制鋼（KOBELCO，下稱神鋼）造假事件的後續影響將進一步擴大。
據日本共同社10月12日報道，神鋼董事長兼社長川崎博當日在經濟產業省向媒體表示，除目前發現的違規情況以外，在國內外也存在可疑情況，並可能面臨來自問題製品採購方的索賠。這是神鋼造假事件發生後，川崎首次在公開場合出現。
“（神户制鋼的）信譽已跌至零。我作為一把手將努力挽回信譽。”川崎博致歉稱，“讓顧客和消費者擔心，對此深感歉意。”
至於川崎博本人當前的工作，他表示將在製品安全性驗證工作完畢階段，明確經營責任。若今後違規狀況接連曝出，他將面臨辭職與否等沉重決斷。
神鋼公佈10月8日稱，該公司約十年前開始在其鋁、銅加工廠篡改檢驗數據，並將產品以次充好供應給客户，造假產品流入約200多家企業。三天後又確認生產的鐵粉產品，及用於DVD和LCD屏幕製造的靶材料數據也經過篡改。
川崎表示，截至目前，受神鋼問題製品影響的200家採購商中約有一半完成了調查。該公司計劃在兩週內彙總安全性驗證結果，並在一個月以內公佈事件原因和應對措施。
神鋼作為工業原材料的上游供應企業，供應了“日本國內50%市場份額的汽車鋁板材及飛機用鈦材等產品”，其造假行為對日本的汽車、公共交通、航空航天、防衞等行業影響巨大。
事發後，日產汽車、斯巴魯、馬自達等汽車企業率先表示自己使用了相關製品，隨後三菱重工業、川崎重工業、IHI等重工企業也牽涉其中，甚至連日本引以為傲的新幹線（又稱子彈列車，世界上最先進的高速鐵路系統之一）也被曝出使用了問題製品。
神鋼在8日的發佈會上表示，雖然這些產品未能達到客户要求，卻滿足日本工業標準調查會制定的行業標準（JIS）。部分汽車廠商和重工企業也表示，雖然使用了問題產品，但不存在安全性或技術性威脅。
然而，中央日本鐵路公司12日表示，從東京到大阪的新幹線使用了神鋼的相關製品，雖並沒有造成安全隱患，但是用來連接車輪的鋁合金部件卻不符合日本工業標準（JIS）。該公司發言人表示，在測試中發現310個測試部件不合標準，這些部件是神鋼在過去五年中生產的，將在下次定期檢查中更換。負責從大阪到福岡新幹線的西日本鐵路公司同樣也發現了神鋼製造的問題產品。
據最新消息，美國汽車行業巨頭通用汽車、福特汽車也開始相關調查，並表示不排除實施召回的可能性。但川崎表示“現階段沒有聽説有可能”。
據彭博社北京時間12日援引專家觀點報道稱，雖然目前沒有任何客户提出神鋼相關產品存在安全隱患，但該公司很可能會受到日本和美國的投資者、客户、消費者和監管機構的訴訟。
造假事件爆發後，該公司損失了近16億美元的市值。在過去兩天內，其股價已縮水36%。
然而，對神鋼持有“買入”評級的傑富瑞日本公司（Jefferies Japan Ltd）認為，如果債權人接管了神鋼，分拆該公司業務將有益於股東。“這不是神鋼公司的結束，而是其管理層的結束。”分析師Thanh Ha Pham表示。
以下為網友評論：
網友“儂儂破碎”：怎麼沒人評論
(2017-10-13)
這已是日本神户制鋼（Kobe Steel Ltd. 下稱神鋼）造假曝光後第二次被迫“打臉”了。
當地時間10月20日下午6點30分，神鋼再次於日本東京召開緊急記者招待會，就公司帶有日本工業標準（JIS）標誌產品也存在違規行為一事作出説明。
日本質量保證協會（JQA）於10月19日開始對神鋼進行審查，發現該公司經JIS認證相關產品的檢測證書中的強度和結晶粒度的數據經過了篡改。目前JQA的調查仍在進行當中。
日本工業標準（JIS）是日本國家級標準中最重要、最權威的標準，只有通過JIS認證的產品才可以在日本進行銷售。日本質量保證協會（JQA）則是國家授權的認證機構。
神鋼當天發佈的聲明顯示，該公司位於東京西南部Hanato地區的一家銅加工廠所生產的銅和銅合金製品，並不符合日本工業標準（JIS）。該公司對JQA的調查作出回應，稱將主動停止對外輸送受該工廠影響的相關產品，並不再附上JIS的認證標誌。
據神鋼官網資料，該公司名為Kobelco&Materials Copper Tube, Ltd.，2004年由株式會社神户制鋼所與三菱綜合材料株式會社實行事業合併後成立，主要從事用於空調等領域的銅管的生產和銷售。
“（公司的）不當行為造成了極大的麻煩，再次深表歉意。”神鋼副社長梅原尚人在當天的記者招待會上致歉稱，並代替因“身體抱恙”未能出席的董事長兼社長川崎博作出説明。
這與此前的説辭大相庭徑。神鋼造假事件伊始時，該公司就聲稱雖然相關產品未能達到客户要求，卻滿足日本工業標準（JIS）。除此之外，該公司董事長在篡改數據事件剛曝出後，也一口咬定篡改數據主要限於鋁銅業務，“鋼鐵製品不在其中”。隨即第二天神鋼就證實其核心鋼製品也牽涉造假，上述聲明被迫在一夜之間收回。
針對此前曝出的神鋼旗下公司及員工不配合內部調查的事件，神鋼在20日當天的發佈會上也做出瞭解釋。
神鋼聲稱，當公司8月發現鋁銅事業部存在違規行為時，對整個部門進行了內部調查，並最終將檢查擴大到了所有業務部門。然而在公司擴大調查後，旗下一家位於山口縣的工廠的幾位僱員沒有上報所存在的數據造假問題，掩蓋了該工廠的欺詐行為，對內部調查造成了妨礙。
“不幸的是，包括管理層在內的幾名僱員參與了該行動，”神鋼副總裁Naoto Umehara在發佈會上表示，“因為我們昨天剛發現該行為，目前還不清楚相關細節，包括是如何掩蓋欺詐的。”
神鋼的內部檢查還在進行中。該公司20日表示，新發現旗下一家主營鋼板切割和加工的公司存在篡改數據的違規行為。該子公司也表示除了內部調查外，還將安排一個獨立的第三方調查團隊來檢查相關違規行為。
本週早些時候，美國司法部要求神鋼提供有關向美國客户所銷售產品不符合約定規格的相關資料。歐洲航空安全局（EASA）也已面向從事飛機制造及維修的企業建議儘可能停止從神鋼採購。
目前，受神鋼造假事件波及的企業已飆升至500多家，橫跨汽車、公共交通、航天航空、防衞、電子IT、能源等多個領域。10月19日，豐田汽車公司和其他主要的日本汽車製造商表示，採用神鋼鋁材製造的車罩或車門並不影響汽車安全。但其他一些製造商表示，採用神鋼產品製造的其他零件仍在確認質量中。
據最新消息，東日本鐵路公司20日表示，該公司在運行新幹線的子彈列車的底盤中發現了使用了神鋼相關製品的部件，將在維修期間更換。
以下為網友評論：
網友“（咚咚）化妝造型師”：這就是日本人做工的認真，一個公司產品出了問題這麼嚴重，在中國就是正常不過了，看看中國多少毒食品，再看看日本……
網友“XIAOHUALIANG”：又有一家企業要倒閉了！
網友“You”：你也是可憐人
(2017-10-20)
神鋼，這幾天的汽車新聞當幾乎每三則就有一則是跟日本神鋼問題鋼材相關的，不僅僅是日系的豐田、本田、日產等大品牌無一倖免，就連梅賽德斯-奔馳這樣的世界品牌也未能從中脱險，這可讓那些個天天嘲諷購買日系車的國內消費者又一次打了自己的臉，因為自家的豪華奔馳車或許也在被召回的名單當中。
而與國內合資的豐田、本田等擁有成熟供應鏈的品牌不同，這次設計在華涉及被召回的35萬台奔馳車中既包括了進口車，同時也包括北京奔馳、福建奔馳製造的國產車型（2012年以前生產批次），但這次被召回的奔馳製造卻並非因為“日本神鋼”，而是因為“日本高田”。
作為日本製造業當中最大的個體製造廠商（全球第二大汽車安全零件製造商），這個為全球數以億計的汽車產品提供着安全氣囊等核心防護部件的製造商在今年6月陸續在日本、美國等國家宣佈破產，此後雖然有中國企業出手將高田氣囊接手，但高田氣囊所留下的“遺產”至今依舊在千萬台汽車產品上危及駕駛人級乘客的生命財產安全。
就在近日，吉利汽車正式宣佈召回旗下包括吉利GX7、SX7、豪情SUV以及吉利英倫TX4在內的共計18.91萬台車輛，這些大部分已經停產停售的車型幾乎囊括了這些車型在12-14年間所有銷量的90%以上。
其中，我們最為熟悉的車型應該是吉利豪情SUV（吉利GX9）了，這款曾經以高達12.29萬起售的高端SUV車型承載着吉利品牌對於SUV市場的所有暢想，但是這位7座大塊頭卻在依舊在售且改款的情況下在2015年全年實現了“0銷量”的壯舉，要知道在14年，吉利的所有營銷主力幾乎都集中在了這款車型上。
吉利豪情SUV的失敗與其被戲稱為“蛤蟆臉”的車頭造型有着很大的關係，這種依舊仿造歐系風格的處理方式並沒有在中國移植成功，車頭格柵被橫幅車體分為上下兩個部分，但是上下比例並不協調的雙格柵卻讓上部分看上去非常像蛤蟆臉部構造，加上中區的預留車牌區域的裝飾，這樣的印象令豪情SUV吸引力大大降低。
同時，豪情SUV的車身構造也非常奇怪，即便是在16款車型上，我們似乎也能夠找到21世紀初漢蘭達的模樣，無腰線的處理方式本來想通過簡練車身塑造氣質，但偏偏其又將輪拱等區域的肌肉線條放大，這種奇葩的線條勾勒在進入到21世紀以後幾乎在主流SUV上已銷聲匿跡，卻被吉利豪情給翻了出來，你説這車不失敗誰有會失敗呢？
以下為網友評論：
網友“skywalker”：樣子看了不倫不類。。。。
(2017-10-22)
神户制鋼造假事件持續發酵，受影響企業也從剛開始時的200家猛增至大約500家，涉及行業包括汽車、航空、軍工、鐵路、電子等多個領域。從神户制鋼首次披露造假事件到現在已經過去十多天時間，這個日本百年鋼鐵企業可謂遭遇了一次巨大危機。神户制鋼這次“搞事情”會讓高高在上的日本製造跌下神壇嗎？要搞清楚這個問題，得從幾個方面來分析這次事件的影響。
神户制鋼造假事件回顧
為了照顧一部分對這事不太清楚的朋友，咱們先來説説神户制鋼造假事件是怎麼回事？10月8日，神户制鋼首次對外披露從去年9月至今年8月，其四家工廠的員工篡改了鋁和銅產品的檢驗證書，篡改是為讓產品看起來能滿足客户提出的製造規格，包括抗拉強度等重要性能。據稱這一篡改數據的行為早在十年前甚至更早之前就已經存在。
神户制鋼造假事件影響面有多大？
一開始我們説了，此次造假事件受影響企業涉及汽車、航空、軍工、鐵路、電子等多個領域，具體到品牌，主要有下面這些。
神户制鋼為什麼要造假？
目前神户制鋼對造假事件的調查還在進行，也讓不少人產生疑問：為什麼這家百年老字號會不惜信譽掃地自毀前程的造假呢？這或許和神户制鋼近年來面臨的業績壓力有關，其2016財年前三財季業績顯示，公司淨虧損達364億日元，這已是連續兩年出現虧損。
面對越來越激烈的國際競爭環境特別是來自韓國和中國鋼鐵企業的競爭壓力，神户制鋼雖然仍有一定技術優勢，但是在成本控制等方面並不具有優勢。這就好比原本中國人只能考30分，日本人能考80分，日本人很有安全感。現在中國人能考85分了，日本人經過努力也只能考85分，那該怎麼辦呢？只能靠作弊來達到90分。
以神户制鋼造假為代表的一系列事件勢必會影響日本企業在全世界樹立起的良好形象，這對於中國企業也是很好的一面鏡子。如何在企業發展到一定階段後依然保持競爭力，不因業績壓力突破底線甚至自毀前程值得我們好好研究。作為中國消費者，我們也應該培養自我判斷的能力和意識，而不是人云亦云，隨波逐流。曾經被媒體吹的神乎其神的日本製造、工匠精神，如今被現實啪啪打臉。我們對日本產品乃至所有進口產品也沒必要高看其幾眼，應將其與中國製造一視同仁，同等對待。
當然，對於中國汽車企業來説，這個時候的心態絕不能是幸災樂禍，因為相比日本，我們的監管力度更薄弱，譬如9月末，三菱汽車以及三菱在中國的相關企業發佈召回公告，召回110275輛車，召回原因是多款發動機存在重大安全隱患。這款4A9型發動機也被華晨中華V5、東風景逸系列、北汽福田迷笛、北汽E系列等車型，但這些自主品牌卻沒有一款召回的？為什麼，想必這些自主品牌心裏清楚。
所以，對自主品牌而言，這並不是可以嘲笑日系、以為自己可以彎道超車，超越日系的一個機會，而是應該以此為鑑，建立更加嚴格的質量標準管理體系，持之以恆，真正對消費者負責，打造自己過硬的口碑，才有可能真正做大做強。
(2017-10-20)
日本神鋼的醜聞被與日本最親熱的美國人曝光之後，神鋼集團高層終於在全世界媒體前90度鞠躬致歉，一時間“神鋼”變成了“魔鋼”，最令人震驚的是，作為日本工業三大主力廠商之一的神鋼產品覆蓋市場之廣令人驚愕，而這也使得日本本土汽車品牌大多采用了來自這一企業的鋼材，其中就包括了本田、豐田、日產這三大日本汽車廠商。
在最新曝光的日本神鋼鋼材採購及投入使用名單中，本田等品牌車輛的引擎蓋、保險槓等部分均榜上有名，此外，與日本三大汽車品牌同屬一脈的雷克薩斯等豪車同樣涉及其中，就連自衞隊的武器、日本新幹線列車、三菱重工的火箭等等都遭到波及，可見這次神鋼到底對“日本製造”有多大的影響。不過對於中國消費者來説，這次的神鋼質量問題也僅僅是一個新聞，因為包括一汽豐田、一汽馬自達、廣汽本田等等在內的日系合資品牌都是安全的。
國內合資國產的日系車並沒有採用日本神鋼製造的鋼材，雖然很多國內消費者，尤其是網友對此並不買賬，但是我們拋開一汽、廣汽這些大品牌在國內已經相當成熟的原材料及零部件供應鏈不談，一台10多萬的合資國產車從日本海運、空運鋼材等進口原材料來給你造車？你把日企想得太慷慨多了。
此外，我們在為大家介紹今天的主角——雷克薩斯IS入門車型之前，還需要給大家普及“冗餘度”，這是為了保障即便再出現產品部分質量問題下依舊能夠正常運轉及提供實際功能的多餘量，或許我們可以説即便是採用了部分“神鋼”，但包括豐田雷克薩斯、斯巴魯、本田、馬自達等品牌車型依舊有安全保障，畢竟裝着“神鋼”保險槓的2017款雷克薩斯IS還在E-NCAP和IIHS中取得了五星和“優+”評級成績。
所以説在中國市場上採用全進口銷售的雷克薩斯品牌，如果你家裏有一台你可以放心地開，就算有一天你真的聽到了召回消息，就當是自家車免費升級一次好了。這就是為什麼“神鋼”問題甚囂塵上的今天，筆者仍然會介紹雷克薩斯IS的原因，作為一台入門級轎車其算是雷克薩斯最早從豪華轉向運動豪華的開端，而這也令IS系列擁有了全家族看上去最順眼的運動設計。
車頭的X形大嘴格柵雖然與品牌下的其它車沒有多大區別，但是如果你仔細對比雷克薩斯旗下轎車的話，你會發現IS系列從入門車型到頂配車型卻擁有着所有車系當中跨度最小的外觀區別，而這也是定位入門的IS能夠以較高的進口價格帶給國內消費者一點性價比的優勢之一。
同時，IS雖然以32萬級別入市，卻擁有一副50萬豪車的質感，雙邊獨立的霧燈區採用了較為激進的處理方式，摺疊而來的霧燈區為了迎接混動和Sport身份再次向外擴張，通過凸起的車身架構呈現出更強的侵略性；即便是在標準版本上，獨立於大燈之下的LED日行車憑藉其閃電造型同樣吸引着無數年輕消費者，同時又能夠讓你從側身細節上一眼識別雷克薩斯品牌。
雖然在車身的尺寸對比上，雷克薩斯IS並沒有在BBA面前嚐到甜頭，但是這小到可以忽略的尺寸差距並不會影響車輛外觀視覺效果與乘坐空間。由於新時代的雷克薩斯品牌本就瞄準運動豪華，同樣堅持前置後驅的IS通過對半的配重比例保持着自己強大的操控能力，即便是在寶馬3系面前也不遜色絲毫，加之由於傳統VVT技術的智能廣角和D-4S複合噴射，擁有245Ps的IS系列又一次用燃油經濟性超越了寶馬3系、奔馳C級等對手。
以下為網友評論：
網友“A_覌雨聴風”：去你馬勒戈壁的小便……
網友“nba1999”：買小日本車的都是想早日升天的
網友“Ken”：ES量大也不在列，太神奇了
(2017-10-20)
最近神户制鋼的“神鋼”風波越演越烈，所涉及的廠家越來越多，尤其是日系車廠幾乎全部中招，很多考慮買日系車的車主一下子卻步了。另一邊奧迪發佈的A7好是好，就是太貴還要等很久。這時候只有國產的SUV能温暖我們受傷的心靈，比如哈弗H2就改款上市了。
新款哈弗H2將繼續沿用1.5T的發動機，其最大輸出馬力為110KW（150PS），扭矩210N·M。最主要的改動在變速箱方面，這次改款去掉了原來的6速手自一體變速箱，開始搭配了7速DCT雙離合變速箱。
另外，這次改款還在配置方面下來功夫。
上圖為紅標版的配置變化。紅標版在與駕駛相關的配置方面做出了增加，添加了ESP、霧燈轉向自動照明、電子手剎。這些配置讓紅標版的H2運動感更強，同時駕駛性能也能得到提升。
上圖為藍標版的配置變化。藍標版這在舒適豪華配置上下功夫，自動大燈、自動雨刷、天窗、自動啓停、倒車影像這些配置能讓車主在用車時更享受。
由這些配置的改動可以看出，紅標版和藍標版的配置差異更大，能更好地照顧兩種不同需求的羣體。
(2017-10-20)
關於“造假事件”中的問題產品，一位汽車供應商質量工程師（SQE）直言，“整車廠發佈的一些新產品和新應用，是建立在零部件的基礎上的；如果供應商在零部件上弄虛作假，那麼汽車產品的質量也將會大打折扣。在一些關鍵技術或部件出問題，將威脅消費者的用車安全”。
神鋼中國企畫主管拒絕與登門造訪的經濟日報-中國經濟網記者見面，並拒絕交換聯繫方式，以便於記者瞭解更多有關神鋼及其在中國市場的情況。
昨日（10月18日）晚，一則“特斯拉捲入神户制鋼造假案”的消息，引發神鋼造假危機再度升級。消息稱，“除豐田汽車、三菱、馬自達、斯巴魯等日本企業受到影響外，特斯拉汽車也被捲入其中；同時，神户制鋼所被美國司法部要求提交旗下子公司向美國客户銷售的、篡改質量數據的產品的相關文件”，表明神鋼“造假門”的波及面再次擴大。而在同一天上午，另一則“‘神鋼造假’再增9種產品 3家中國工廠牽涉其中”引起震動，表明“神鋼”造假事件已經波及其在華企業。
“神鋼”造假風波此起彼伏，而與此相映成趣的是，自“造假醜聞”曝光以來，神鋼投資有限公司（以下簡稱“神鋼中國”）僅僅通過翻譯總部文件的方式來回應外界質疑。經濟日報-中國經濟網記者在神鋼集團官網的最新信息一欄，查閲到了5條其本部對於此次“造假事件”回應的中文翻譯，但卻沒有發現對於中國市場的情況説明。
為了弄清楚神鋼在中國的工廠是否也存在造假行為，前天（10月17日）下午14時許，經濟日報-中國經濟網記者專門造訪了位於上海市黃浦區淮海中路300號香港新世界大廈3701室的神鋼中國。這個神鋼集團設在中國的總部，在其辦公區設置了兩道門，第一道門可以隨意進入，第二道門一直被緊鎖。記者通過第一道門後，發現在“神鋼集團（KOBELCO）”LOGO下方擺放着一塊刻有“跨國公司總部地區總部證書”的牌匾、一部電話以及一張中日文標註“有勞各位來訪人員撥打對應者的內線電話”的指示牌。
在第二道門處，經濟日報-中國經濟網記者嘗試直接按門鈴進入，但被告知必須經由內部人員領入；隨後，記者用放置在第一道門處的電話，撥通了負責對接媒體的企畫主管（中方人員）的電話，在清楚地説明來意後，該主管拒絕與記者見面，並説：“現在比較敏感，我們就不用見了，我們（神鋼）的所有信息都已經在官網上公佈了”。
面對外界的種種質疑和猜測，神鋼中國選擇迴避，任由外界猜想或解讀。當經濟日報-中國經濟網記者提出交換聯繫方式，並瞭解更多有關神鋼以及其在中國市場情況的需求時，上述主管人員表示，“我知道的情況在（神鋼）官網上都有，你有問題可以撥打官網上的辦公電話”。
據記者瞭解，神鋼成立於1905年，是日本國內僅次於新日鐵住金、JFE鋼鐵公司的第三大鋼鐵製造商，同時也是世界500強企業之一。另外，神鋼向全球供應頂級的鋁產品和銅產品等，其生產的產品不僅覆蓋豐田、通用、福特等汽車企業，同時還向飛機、高速列車製造商及半導體企業和核電站提供。
悠久的歷史、國內外知名企業的品牌背書，讓神鋼成為鋼鐵行業的佼佼者；基於對它的信任，很多企業把神鋼貼上了免檢的標籤。然而，神鋼卻利用免檢的信任，大行造假之道。據日本當地媒體報道稱，“在截止今年8月底的一年時間裏，神鋼約有2.15萬噸鋁和銅製品流入大批日本企業，涉及家電、汽車、航空、國防等行業，這些問題產品約佔神户制鋼從2016年9月至2017年8月期間總出貨量的4%”。神鋼副社長梅原尚人還進一步透露，“調查還發現部分產品早從10年前開始就一直沿用篡改後的數據”。
事實上，早在2006年，神鋼就被曝出過制鐵排放超出環境標準的煤煙並篡改數據的行為；就在去年6月份，已經被查出不鏽鋼鋼絲拉昇強度數據造假，而這一行為已至少持續了9年之久。
關於“造假事件”中的問題產品，神鋼方面表示，“雖然這些產品未能達到客户要求，卻滿足日本工業標準調查會制定的行業標準（JIS）”。對此，一位不具姓名的汽車供應商質量工程師（SQE）感嘆：“這種説法太荒唐了！”他以汽車行業舉例，“整車廠發佈的一些新產品和新應用，是建立在零部件的基礎上的；如果供應商在零部件上弄虛作假，那麼汽車產品的質量也將會大打折扣。在一些關鍵技術或部件出問題，將威脅消費者的用車安全”。
實際上，神鋼的一些產品遠未達到基本的供應商質量標準。據日本當地媒體報道稱，中央日本鐵路公司10月12日表示，從東京到大阪的新幹線使用了神鋼的相關製品，雖並沒有造成安全隱患，但是用來連接車輪的鋁合金部件卻不符合日本工業標準（JIS）。該公司發言人表示，“在測試中發現310個測試部件不合標準，這些部件是神鋼在過去五年中生產的，將在下次定期檢查中更換”。
至於神鋼在中國市場的情況，經濟日報-中國經濟網將保持密切關注。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）
相關閲讀：
躍躍御市：造假、瞞報助推日系車走向萬劫不復
躍躍御市:造假、瞞報——神鋼與三菱系列醜聞何其相似
鐵粉參數也造假 變賣不動產 “神鋼”或成高田第二
通用捲入“神鋼”作弊案 日本製造業遭廣泛質疑
躍躍御市：日系企業無處不在的造假與瞞報
(2017-10-19)
據日本媒體21日報道，東日本旅客鐵道公司日前表示，公司運營的新幹線列車使用的部分神户制鋼所生產的零部件不符合日本工業標準調查會制定的行業標準。
日本神户制鋼所（簡稱KOBELCO）是世界500強之一、日本第三大鋼鐵聯合企業，創建於1905年。
據日媒10月8日報道，日本神户制鋼所曾篡改了包括強度在內的部分鋁製品的性能數據，並進行供貨。
消息人士透露，早在10年前，神户制鋼所就有組織地開展篡改不合格產品數據的做法，而且企業負責人早就已掌握數據篡改一事，但未公開。
此次神户制鋼方面承認，對於那些包括強度在內，達不到和客户商定的製品，改寫了其檢查證明書的數據。
隨着進一步的調查，日本神户制鋼所被發現質量檢測篡改數據的產品已從鋁製品、銅製品、鐵粉擴大到生產液晶屏所用的合金材料，還有繼續增多之勢。
據日本媒體21日報道，東日本旅客鐵道公司日前表示，公司運營的新幹線列車使用的部分神户制鋼所生產的零部件不符合日本工業標準調查會制定的行業標準。
報道稱，東日本旅客鐵道公司的東北新幹線和秋田新幹線列車轉向架使用了神户制鋼所涉嫌篡改數據的鋁製部件。這家公司檢查了過去10年間向神鋼採購的軸套，發現東北新幹線E5系列車使用的部分軸套強度和耐腐蝕性能都比行業標準低。該公司表示，將用1年左右的時間陸續更換掉這些問題產品。
另外，報道援引東海旅客鐵道公司發表的一份公告説，東海道新幹線列車使用的部分神鋼產零部件強度不符合行業標準。
不過，兩家公司都表示，儘管沒有滿足行業標準，但這些零部件產品並不存在安全問題。
毫不誇張的説，在神鋼事件的影響下，“日本製造”多年以來苦心建立的世界形象轟然倒塌.......
對於日本製造業來説，神户制鋼數據造假並不是第一起被曝出的造假醜聞。
早在去年4月，三菱、鈴木、日產，日本汽車業的幾大知名品牌廠家紛紛被捲入造假風波，多家車企對汽車燃效數據進行修改，日本媒體界將其評論為汽車業的“大地震”。
2016年5月，日本東亞建設工業公司被曝在羽田機場C跑道的防震地基改良工程中偷工減料，此前日本三井不動產集團承認其大型公寓項目出現嚴重傾斜，原因是施工中偷工減料。
對日本製造業打擊最大的或許來自高田問題氣囊事件。高田公司作為全球最大的安全氣囊製造商，因為使用存在安全隱患的氣囊，使大眾、通用等汽車等公司被迫召回數千萬輛汽車。這起事件被美國媒體稱為“有史以來最惡劣汽車安全醜聞”，而高田公司也因此於今年6月申請破產。日本帝國數據銀行稱，高田破產案規模為（日本）製造業有史以來最大。
從財富世界500強的榜單對比上看，日企正在整體“沉淪”。1996年，世界500強榜單上的日本企業多達99家，與美國不相上下；2006年，上榜日企已減少至70家；2016年，僅剩52家。對比20年前，日企上榜數量鋭減了近一半。
以下為網友評論：
網友“德陽用户66xxxx658”：新幹線用垃圾鋼鐵都是零事故，可見日本製造質量是多麼好
網友“伯玉”：真是日本不合格的都這麼好的質量
(2017-10-23)