現款1.5T發動機已經服役多年，面對競品的快步前進，依然依靠電噴供油的發動機早已不能滿足對動力擁有狂熱追求度的消費者，而且受限於排放法規以及咖啡法則影響，奇瑞急需推出高性能低油耗的全新發動機。
上翻五年，奇瑞1.6T神機頻頻亮相，當年就曾經對外宣佈會採用主流的缸內直噴技術，而且針對缸體進行材質升級，進排氣以及渦輪也會進行全面改良升級，但最先公佈的奇瑞卻成為最晚裝備的車企。
吉利、上汽、長城等企業紛紛推出自家的直噴機，更強的動力表現以及更低的油耗，為消費市場提供了多樣化的選擇。
不過在全新星途之上，奇瑞這台1.6T發動機終於亮相，代號為F416J的全新發動機擁有諸多黑科技亮點，這台發動機最大馬力達到197Ps，最大扭矩達到290Nm/2000-4000rpm，除了最大扭矩來的較晚略顯遺憾之外，單單從數據上衡量這台發動機，算得上-一台馬力機上的狠貨。
畢竟橫向對比主流合資同排量發動機，其要比奔馳1.6T更為強勁，無論是馬力還是扭矩值表現都要更加出色，不同的是渦輪介入時間不同，與奔馳1250轉最大扭矩相比，F416J的渦輪的確不能算很給力。
橫向對比上一代合資老舊的2.0T發動機，這台1.6T發動機性能直逼此前的2.0T發動機。
但沒關係。畢竟整機性能還需要參考熱效率、NVH等特性據報道，這款新發動機的熱效率比目前的1.5T發動機高出37.1%。也就是説，在優化氣流滾動後，該發動機的熱效率可能接近40%。當然，要提高熱效率是相當困難的。該發動機經過新的設計，熱效率達到37.1%以上，這也是一個突破。
至於排放標準方面，奇瑞這台1.6T發動機目前達到了國六b標準，目前處於行業主流階段，更高的熱效率以及更低的排放，兩大優勢直接彌補渦輪的劣勢。