日前，上汽大眾帕薩特參與C-NCAP安全測試，其中成功通過正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗。不過，有關新聞的評論卻許多質疑和嘲諷，原因自然是因為去年年底帕薩特在C-IASI(中保研汽車技術研究院有限公司)的安全測試裏，其中正面25%偏置碰撞測試這項科目結果為較差（P）。
那麼，事實真如網友所説，最近這次碰撞測試是“安排”好的“掙表現”甚至“洗白”嗎？
質疑之一：“安排”好的測試？
這次帕薩特的測試屬於自願申請，這是符合C-NCAP規程的。NCAP規程中生產企業也可以自願申請車型進行C-NCAP評價，購車費用及試驗費用由企業自己承擔。由於車企對於C-NCAP的重視，很多車企基於產品的上市節奏都有自願申請試驗的需求。2019年，就有寶馬X3，奧迪Q5L等12款車自願申請試驗，比例達全年試驗數的37.5%，難道這些都是安排好的嗎？所以對自願申請不必過度解讀。
質疑之二：“特供”車輛參與測試？
無論是抽檢車型還是自主申請評價車型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企業的情況下，到該車型經銷商處試驗車輛，保證試驗車型與普通消費者到的車型完全一致。故廠家自願申請不是代表特供車。這次帕薩特330TSI 精英版參與測試，是因為這是消費者選購最多的車型，銷量比例達40%，符合C-NCAP規程規定裏選擇主銷車型進行測試的要求。
質疑之三：40%正面偏置碰撞不如25%偏置碰撞有價值？
當然不能否認25%偏置碰撞的參考價值和現實意義，同樣，也不能貶低40%正面偏置碰撞。40%正面偏置碰撞即便在美國的IIHS標準中也有該項測試，相比25%碰撞更具普遍性，25%與40%碰撞側重點不同，不完全兼容，即便25%碰撞能取得好成績也不代表在40%碰撞中成績好；反過來也成立，總之都是為了更好地測試反映車輛安全性能，而沒有對立關係。這次帕薩特參與40%正面偏置碰撞，並不是洗白25%偏置碰撞成績，而是既定新車規劃裏的正常流程。
目前C-NCAP尚未公佈帕薩特此次測試全部成績，但從現場圖片目測（車身關鍵結構部位的形變、測試假人的侵害等）推斷，應該會有總體不錯的成績。其實很大程度上，比起測試結果，測試的價值和意義，以及理性的解讀也許更加重要。
作為消費者，在選擇車輛時更多關注車輛在各家機構的安全測試，以此倒逼所有汽車廠家造車時更加註重安全，這該是帕薩特此次安全測試格外受關注的更大意義。