茫茫天海間,數十台漆成紅色的岸橋、軌道吊依次排開,在東海的波濤間巍然矗立。這裏,是正在建設中的全球最大集裝箱全自動化碼頭——上海洋山深水港四期工程。近日,記者走進洋山,一睹這個“超級工程”背後的秘密。
挑戰港口科技巔峯
巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下,無人駕駛的電動車輛來回運送。遠程控制室裏工作人員只要輕點鼠標,就能實現對碼頭裝卸作業的操控——未來的洋山四期工程,呈現的將是這樣一幅畫面。
“目前,洋山四期工程已進入最後的設備安裝和調試階段,計劃年底開港試運營。”上海國際航運中心洋山四期工程建設指揮部總指揮張斌告訴記者。
全自動化碼頭,是港口業發展的新趨勢。國內的廈門和青島、國外的鹿特丹等港口,都在探索這一方向。洋山四期則將以全球最大的規模和體量,成為全自動化碼頭的“集大成者”。
張斌介紹,洋山四期擁有2350米的岸線,一次性建成7個泊位。今年年底開港後,將形成400萬標箱/年的吞吐能力。後期繼續擴大規模,最終有26台岸橋、約120台軌道吊和超過130輛AGV(自動導引運輸車)投入使用,吞吐量將達到630萬標箱/年。
130輛AGV是什麼概念?目前已建成的自動化碼頭中,AGV數量沒有超過50輛的。“隨着數量增長,其系統複雜程度和對算法的要求將成倍增加。”張斌説。
大範圍的自動化技術應用,推動港口朝着智能化的方向發展,也將極大釋放港口工人的勞動生產力。以往,橋吊司機坐在近50米高的控制室裏,憑肉眼和手動操作將幾十噸的集裝箱精準平穩地擺放到船上。而今,操作人員坐在中控室裏,輕點鼠標就能完成這一過程,看上去和“玩遊戲”一樣。
包括洋山港在內,2016年上海港完成集裝箱吞吐量3713萬標箱。洋山四期的建成,將把上海港的吞吐能力提升到4000萬標箱以上,繼續穩居世界第一大港。不過,數量不是關鍵。上海國際港務集團董事長陳戌源説,從大港到強港,洋山四期將挑戰世界集裝箱裝卸技術的巔峯。
從設備到“大腦”均為中國智造
從2014年底開工到2017年底開港,只用短短三年時間,一個世界一流水平的碼頭將出現在世人眼前。洋山的崛起,離不開中國智造的強大支撐。
洋山四期建在茫茫東海之中,依託顆珠山島及大、小烏龜島圍海填築形成,總用地面積達到2.23平方公里。項目前期的基建工程由中交上海航道局、中交三航局和中建港務聯手完成。
全自動化碼頭所用的岸橋、軌道吊和AGV,由“港機巨頭”振華重工自主研發製造。與此同時,振華還開發了設備控制系統。振華重工總裁黃慶豐説,以洋山四期為標誌,振華逐步從賣硬件轉向賣軟件、從賣設備轉向賣系統。
整個項目的生產調度,由上港集團自主開發的碼頭操作系統來承擔。如此一來,碼頭運行的“神經”和“大腦”,均實現了國產化,這是洋山四期特別令人自豪的地方。
張斌説,得益於中國智造的進步,上海港的運營水平已經穩居世界前列。比如,洋山港每100米岸線的年均吞吐量超過28萬標箱,是世界平均水平的兩倍左右。洋山四期建成後,相比一二三期,岸線更短,佔地更少,效率會進一步提升。
串起長江經濟帶和海上絲綢之路
翻開地圖,位於長江和東海交匯處的洋山港,一手牽着長江經濟帶,一手挽起海上絲綢之路。
“上海港的發展,離不開強大的長江經濟腹地。”上港集團副總裁方懷瑾説。去年一年,長江支線給上海港貢獻的集裝箱貨源在1000萬標箱以上,且數量還在不斷增長中。
溯江而上,從下游的太倉、南京,中游的九江、武漢到上游的重慶、宜賓,上海港在長江沿線12個地區共投資了22個項目,織起一張完整的綜合物流網絡。洋山四期的建成,將進一步提高上海港服務長江經濟帶的能力。
眼光向外,來自長江流域的貨物在洋山港集結後,將換上大船沿着海上絲綢之路,被送往東南亞、南亞和歐洲等廣大區域。
目前,上海港正積極在海上絲綢之路沿線佈局,已中標以色列海法新港25年的碼頭經營權。方懷瑾説,洋山四期所代表的安全高效,是上海港參與“一帶一路”建設的一張王牌。“假以時日,中國港口業的先進技術和管理水平,也有望複製到海上絲路沿線中去。”(完)